一直以來,日產(chǎn)在國內的表現(xiàn)就很不錯,在緊湊級SUV陣營中,它與本田CR-V、豐田RAV4榮放組成日系緊湊級SUV“三劍客”,銷量相當可觀,但彼此之間的競爭也非常激烈。隨著競爭對手都相繼改款、換代后,奇駿老態(tài)已盡顯,在和同級別車型的競爭中已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢了。在老款車型服役七年之后,最近換代車型終于要來了!
近日,東風日產(chǎn)全新一代奇駿的申報信息曝光,出人意料的是,東風日產(chǎn)要將旗下SUV之“頂梁柱”奇駿換裝一臺參數(shù)“爆表”的三缸發(fā)動機。新車預計將會在4月19日舉行的上海車展上首發(fā)亮相,并有望6月份正式上市。
隨同它一起“三取四棄”的還有它的兄弟逍客。家里的兩員銷量大將。這下網(wǎng)友炸開了鍋。有的說期待,有的說找死。那到底會如何?
全新奇駿在外形上的變化不是特別大,前臉依舊采用日產(chǎn)家族V-Motion格柵造型,前燈組改變?yōu)榉煮w式設計,上方日行燈與V型裝飾板相連接,形成一體化布局,形成鮮明的標志性特征。
在車身尺寸方面,全新奇駿長寬高分別為4681/1840/1730mm,軸距是2706mm,雖然軸距與現(xiàn)款在售車型保持了一致,但三圍均有不同程度的提升。總體來說,尺寸和空間都是那么回事,都這么多年了,很少有合資SUV能在空間上來一道火爆大餐,所以就不多說了。
尾部沒有像其它車輛太多花哨的設計,只是光源都換成了LED,點亮效果更加出色。整體來看,全新奇駿外觀的改革讓人眼前煥然一新,顯得更犀利,更酷,更有金屬感,在同級別的競品中也算是相當出色。
在內飾方面,全新奇駿使用了全新的設計語言,配備了12.3英寸的液晶顯示屏以及9英寸的懸浮式中控屏,相比現(xiàn)款車型更加現(xiàn)代。值得一提的是,新車還支持Android Auto和Apple CarPlay,并加入了電子式檔把以及菱形紋路的座椅等等元素,終于能讓奇駿脫掉了內飾老舊的帽子。
接下來就是重點了。
此次換代新車最受關注的無疑是帶來的這臺三缸發(fā)動機VC-Turbo,相信大家也并不陌生,現(xiàn)款的日產(chǎn)天籟2.0T發(fā)動機就是這個型號,只不過是個四缸機型,奇駿的這臺發(fā)動機我猜想就是砍掉一個缸減配而來的(網(wǎng)友說是“閹割”),這臺發(fā)動機最大功率204馬力,最大扭矩300牛.米。
雖然這款三缸發(fā)動機的動力參數(shù)相比目前的2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機有明顯的提升,但是,但是-----在國內市場,就現(xiàn)階段而言,消費者對于三缸發(fā)動機的接受度不高,全新奇駿這么做是不是多少有些“自尋死路”的意思?
之前的福特、通用,已經(jīng)用血淋淋的教訓告訴了大家。閹割不得呀!但就是沒人聽。
簡單,這都是被逼的。因為在國家排放政策的嚴苛管理下,這是大勢所趨。所以很多品牌都開始揮刀自宮,把三缸濃墨重彩推了出來。
不過,推三缸也有個推法。這個很關鍵。
第一種,半截已死法。比如美利堅來的,已經(jīng)整兩個躺地上了,血還在流。
第二種,極度觀望型,比如德國來的。到現(xiàn)在都沒上。
第三種,按捺不住型,總覺得自己腎臟憋功要強些,所以必須立即趕緊上,而且是-----支撐車型。比如東風日產(chǎn)。
在小編看來,三缸發(fā)動機的使用就像是車企的一次賭博。賭贏了,就是利潤與積分雙豐收;賭輸了,那就是口碑和銷量的全軍大潰退。
從別克英朗、吉利繽越“棄三從四”的操作來看,在銷量面前,三缸機賣不動就是事實,即便你的三缸優(yōu)化得再好,參數(shù)再漂亮,用上再多的平衡軸、雙質量飛輪等高成本設計,可無奈市場無法接受,也就難談三缸推行了。最終也都不得不向現(xiàn)實低頭,換回四缸發(fā)動機挽救銷量。
而如今日產(chǎn)卻反其道而行,并且用熱銷車型去試圖打破消費者對三缸車的抵觸,對于這點,有網(wǎng)友稱贊:“這不得不說奇駿找死的勇氣可嘉呀?!?/p>
唯一值得慶幸的是,奇駿并非是像當年的英朗或者??怂挂粯樱坏肚械陌旬a(chǎn)品全面換成三缸發(fā)動機,新款的奇駿依舊會有搭載2.5L自吸發(fā)動機的車型出現(xiàn)。這樣既一定程度保住的奇駿車系的銷量,也不會因為“一臺發(fā)動機毀所有”。
寫在最后:
全新奇駿這么多年來一直在一群流量大咖中混得還不錯,雖然換代后產(chǎn)品力足夠讓人期待,但這臺三缸發(fā)動機在奇駿上的“耐久性”表現(xiàn)到底如何?上市后能否收到消費者的認可?畢竟在一臺20萬元級別合資SUV上搭載三缸機,對奇駿還是首次,對中國緊湊型合資SUV都是首次,對消費者掏錢更是首次!
大家大膽預測一下,奇駿會不會成為被三缸搞死的車型?歡迎評論區(qū)留言討論!