今天，當(dāng)我們提到智能汽車，我們也許會(huì)想到特斯拉，也許會(huì)想到國內(nèi)一眾造車新勢力。這些全新品牌憑借以科技推動(dòng)的顛覆性創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了更為強(qiáng)大的品牌感召力。似乎一夜之間，那些有著數(shù)十年造車經(jīng)驗(yàn)的汽車制造商，立刻變成了食古不化的“傳統(tǒng)車企”。

難道，傳統(tǒng)車企就不會(huì)創(chuàng)新了？不是電動(dòng)車就做不了智能化？WEY摩卡的出現(xiàn)告訴我們，答案并非如此。

2021年春節(jié)前后，汽車圈+娛樂圈+八卦圈在共同熱議一個(gè)話題——手捧“摩卡”出道的WEY品牌全球代言人姚安娜。

姚安娜身上有很多標(biāo)簽：華為掌門人任正非的女兒、哈佛大學(xué)電腦工程和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)專業(yè)背景、風(fēng)雨無阻的每周15小時(shí)芭蕾練習(xí)、不被眾人眼光定義的破格、為自己夢想的執(zhí)著。

調(diào)性匹配是代言價(jià)值最大化的前提，姚安娜身上潛藏的自律、自信、不斷挑戰(zhàn)自我、不斷突破限定的精神，同樣是WEY品牌的寫照。

于是，當(dāng)姚安娜在廣告片中與WEY全新旗艦SUV摩卡一起“舞動(dòng)”，展示手勢召喚、AR-HUD、代客泊車等行業(yè)領(lǐng)先的智能功能時(shí)，兩者所產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，事實(shí)上想要清晰傳遞一個(gè)信息：WEY摩卡是一臺(tái)讓消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)所謂傳統(tǒng)車企的新車。更準(zhǔn)確的說法是，WEY摩卡讓人們意識(shí)到，車企本不應(yīng)該有“傳統(tǒng)”這個(gè)劃分方式，而是以實(shí)力區(qū)分。

智能，不是一種配置

這是一個(gè)人人都在提智能化的年代，但并不是往車?yán)锶粡埩髁靠?、立幾塊大屏幕、裝幾項(xiàng)輔助駕駛功能，就能稱得上是智能汽車。這充其量只能稱之為配置堆砌，而配置堆砌的本質(zhì)，是對(duì)供應(yīng)商技術(shù)的“拿來主義”，哪怕會(huì)有一時(shí)的噱頭，最終也會(huì)無可避免走向同質(zhì)化，對(duì)品牌建設(shè)而言更是飲鴆止渴。

而WEY摩卡則讓行業(yè)重新認(rèn)識(shí)了兩件事情：其一，一臺(tái)將智能化打入骨髓的汽車應(yīng)該是什么樣；其二，對(duì)造車新勢力的狂熱是不是該冷靜了。

如同電動(dòng)汽車從“油改電”逐步發(fā)展到專屬平臺(tái)開發(fā)一樣，真正的智能汽車也一定不是被動(dòng)地接受供應(yīng)商提供的配置，而是有專屬的智能架構(gòu)——咖啡智駕平臺(tái)，而WEY摩卡就是全球首款搭載咖啡智駕的車型。在行業(yè)端實(shí)現(xiàn)以車企為中心的跨界融合，在市場端讓消費(fèi)者真正愿意、輕松、無感地使用新科技。

而WEY品牌早在多年前已清晰地預(yù)判到了這一趨勢，從一開始就將行業(yè)中堆砌、拼湊科技的浮躁做法扼殺在萌芽中。WEY品牌的智能化，是創(chuàng)新地將智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)實(shí)現(xiàn)了“三智融合”，用智能駕駛解放雙眼雙手，用智能座艙解放注意力，用智能服務(wù)解放全部身心，以全新的頂層設(shè)計(jì)重新定義了智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)。

WEY摩卡，正是WEY品牌基于這一理念落地的首款車型。于消費(fèi)者而言，WEY摩卡不僅是陪伴出行的工具，更是全球首款“新一代智能汽車人”。

之所以稱WEY摩卡為全球首款“汽車人”，是因?yàn)樗粌H具備自主思考、持續(xù)進(jìn)化的高智商，也具備主動(dòng)感知、貼心服務(wù)的高情商。在WEY品牌的三智融合中，有著過去數(shù)年在先進(jìn)輔助駕駛技術(shù)自研的積累與再進(jìn)化，有具備自我生長能力并能基于大數(shù)據(jù)不斷迭代升級(jí)的人工智能架構(gòu)，有通過感知與用戶交互創(chuàng)造出不同的出行場景，還有與行業(yè)頂級(jí)科技、互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴共同打造的生態(tài)朋友圈。

如果我們?nèi)ゼ?xì)究WEY摩卡身上的技術(shù)亮點(diǎn)，能找到幾乎所有當(dāng)下最好水平的車規(guī)級(jí)智能技術(shù)應(yīng)用，但是這些都只是戰(zhàn)術(shù)層面的問題。真正屬于戰(zhàn)略層面的思考是，WEY品牌搭建了一個(gè)集大成于一身的基礎(chǔ)架構(gòu)，并且將自身最核心的整車集成能力與信息產(chǎn)業(yè)實(shí)踐多年的互聯(lián)網(wǎng)思維緊密結(jié)合，形成了可人機(jī)溝通、可萬物互聯(lián)、可無限生長的新物種。

所以，機(jī)械平臺(tái)是為了造出更好的汽車，而智能架構(gòu)就是讓汽車進(jìn)化成陪伴在身旁的“人”，讓車成為知心朋友、得力兄弟。這種對(duì)智能汽車的理解，早已超越了單純的技術(shù)層面，而是從底層架構(gòu)開始以人為本，讓科技在潤物細(xì)無聲之中服務(wù)于人，讓出行簡單化。

毫無疑問，在WEY摩卡身上體現(xiàn)出的戰(zhàn)略層面眼光，決定了WEY品牌的智能化不僅不遜色于任何一個(gè)以智能為名的造車新勢力，更因?yàn)槔砟畹那罢靶院投嗄暾囍圃旖?jīng)驗(yàn)及強(qiáng)大的體系實(shí)力而成為汽車智能時(shí)代的領(lǐng)跑者。

創(chuàng)新，不該成為“期貨”的借口

近五年來，造車新勢力讓我們知道了兩個(gè)新詞，一個(gè)叫做“PPT造車”，另一個(gè)叫“期貨”。為了追求在資本市場的高市盈率，造車新勢力一定要講好顛覆傳統(tǒng)汽車的故事，不斷推高資本的熱情。而且，由于體量小、車規(guī)級(jí)驗(yàn)證體系不完全，造車新勢力往往選擇將未完全成熟的新技術(shù)投放市場，繼而不斷加深消費(fèi)者對(duì)其顛覆傳統(tǒng)的印象。

但是，主流汽車品牌們巨大的體量，決定了他們不會(huì)像造車新勢力一樣玩“期貨”——先用一個(gè)PPT把牛吹出去，然后用以年為單位的時(shí)間去填坑。在做每一個(gè)決定之前，他們都必須把萬無一失放在最前提的位置。而WEY品牌也在摩卡上用實(shí)際行動(dòng)證明，敢用新技術(shù)一定不是造車新勢力的“保護(hù)傘”。

我們猜想，WEY品牌在戰(zhàn)略層面已經(jīng)超越了試圖顛覆的造車新勢力，那么在戰(zhàn)術(shù)層面，以WEY品牌的體量與影響力，供應(yīng)商與合作伙伴們會(huì)如何選擇呢？答案不言而喻。

當(dāng)下，預(yù)計(jì)在今年3月上市的WEY摩卡將會(huì)配備達(dá)到L2級(jí)別的輔助駕駛功能，在二季度OTA后將會(huì)加入基于高精地圖的高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛、記憶泊車功能。而在今年第四季度上市的高配版車型上，將會(huì)搭載包括六大冗余（感知冗余、控制器冗余、制動(dòng)冗余、架構(gòu)冗余、電源冗余和轉(zhuǎn)向冗余）的自動(dòng)駕駛平臺(tái)、全球首款量產(chǎn)車規(guī)級(jí)全固態(tài)激光雷達(dá)、5G+V2X等在內(nèi)的高階自動(dòng)駕駛裝備。

在WEY品牌這里，造車新勢力在PPT上的“畫餅”，沒有空中樓閣，有的只是巨大的投入與最快的落地。

再比如，在智能座艙層面，摩卡在硬件上擁有高通最新的第三代汽車數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái)，而造車新勢力目前多還停留在第二代。更快的運(yùn)算能力、圖形處理能力、AI能力，幫助WEY摩卡實(shí)現(xiàn)了包括手勢挪車、AR-HUD、3D模型還原世界、用戶自定義場景等多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先甚至獨(dú)一無二的功能，還可以通過主動(dòng)學(xué)習(xí)并適應(yīng)用戶的駕駛習(xí)慣和用車場景，推動(dòng)系統(tǒng)不斷迭代升級(jí)。

造車新勢力創(chuàng)造了很多新概念，比如從“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤”的老三大件轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭娤到y(tǒng)、輔助駕駛、智能座艙”的新三大件，比如以算力取代馬力定義汽車性能，比如以訂閱制的軟件取代硬件作為新盈利途徑，比如在營銷與渠道上直聯(lián)用戶。這些都為整個(gè)汽車行業(yè)注入了新的啟發(fā)，但并不代表主流汽車品牌們就不能去做創(chuàng)新。

相反，主流品牌要思考的是能夠從造車新勢力線上線下結(jié)合方面吸取哪些經(jīng)驗(yàn)，在產(chǎn)品定義方面看造車新勢力做了哪些與眾不同之事，自己又該怎樣發(fā)揮更強(qiáng)的制造與研發(fā)優(yōu)勢，把產(chǎn)品做到更加扎實(shí)。除了要有更快速的產(chǎn)品迭代、更先進(jìn)的技術(shù)配備、更前沿的產(chǎn)品定義，更要保證所有的新事物是可靠、安全的。

這是WEY品牌這樣的主流汽車品牌與造車新勢力最本質(zhì)的區(qū)別。但是，一旦WEY品牌用它的膽識(shí)與執(zhí)行力，在技術(shù)引領(lǐng)層面、落地量產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上走在行業(yè)領(lǐng)先的位置，那么造車新勢力的“期貨”也許就不那么可期了。

寫在最后

造車新勢力之所以比所謂的“傳統(tǒng)車企”跑得更快，更多是因?yàn)閷Ｗ⑿耘c靈活性方面的優(yōu)勢，并不是說傳統(tǒng)車企就停止了探索和創(chuàng)新。

而當(dāng)這些大廠們把戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)思考清楚，拿出了真正的智能化產(chǎn)品，那就意味著無論是設(shè)計(jì)、技術(shù)還是體系化研發(fā)、制造能力、產(chǎn)品落地的實(shí)力，他們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。此時(shí)，大廠的體量優(yōu)勢才有可能讓真正的智能汽車迅速普及。

這就是WEY摩卡帶給行業(yè)最深刻的思考。無論是從根本上重新認(rèn)知科技與人類的關(guān)系，還是高屋建瓴搭建可持續(xù)發(fā)展的底層智能架構(gòu)，還是先于造車新勢力率先落地多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的智能技術(shù)，WEY摩卡是當(dāng)下智能汽車領(lǐng)域的集大成者，擁有不懼任何挑戰(zhàn)、挺立智能汽車潮頭的實(shí)力。

在WEY品牌的眼中，車企沒有新舊之分，品牌沒有論資排輩。特斯拉也許塑造了超級(jí)英雄的角色，傳統(tǒng)豪華品牌們也許依然高高在上，但在汽車革命的新時(shí)代到來之時(shí)，所有舊資產(chǎn)都面臨清空，所有品牌都來到了同樣的起點(diǎn)。此時(shí)，WEY品牌的使命已不僅僅是在國內(nèi)市場引領(lǐng)價(jià)值回歸，而是放眼全球，用實(shí)際行動(dòng)引領(lǐng)未來汽智能化的發(fā)展趨勢。