重新定義智能汽車的，憑什么是WEY？
提到WEY，你首先會想到什么？
有人會想到“豪華”，有人會想到“安全”，WEY誕生四年多，算是在自主高端市場站住了，有輝煌、有突破，同時也暴露了問題和軟肋。
就在這個時候，WEY帶來了自己的“品牌煥新”發(fā)布會，過去其精彩強調(diào)的“豪華”“安全”，已經(jīng)不再是關(guān)鍵詞，因為相比新的品牌理念，這兩點已經(jīng)成為無需強調(diào)的基礎(chǔ)，WEY的下一個重點，被放在了新的關(guān)鍵詞——“智能”上。
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從“豪華”到“智能”，不是隨波逐流，而是厚積薄發(fā)
WEY推出第一款車型VV7時，可以說重新定義了我們眼中的豪華車。雖然價格和BBA這些傳統(tǒng)豪華品牌依然相差甚遠，但VV7的外觀設(shè)計、內(nèi)飾用料、功能配置都達到了越級的效果，而且車款安排入門及高配，完全打破了傳統(tǒng)豪華品牌在高低配設(shè)置上花心思的傳統(tǒng)。
而品牌煥新之后的WEY，發(fā)起了“重新定義智能汽車”的口號，表面看品牌的側(cè)重點發(fā)生了大轉(zhuǎn)彎，實際上WEY背后的長城汽車，并非在今年突然高舉智能化的旗號，而是在這個領(lǐng)域已經(jīng)默默鉆研了十多年。
很多人可能不了解的是，長城從2009年就展開了對智能駕駛技術(shù)的研究，2015年就展示了L3級智能駕駛技術(shù)，到了2019年，長城的L4級城市智能駕駛、5G遠程無人駕駛以及全自動代客泊車，都已經(jīng)作了展示。
所以，如今WEY將智能作為新的品牌標簽，并不是在當前大環(huán)境下的跟風(fēng)，而是經(jīng)過多年積累、鉆研后的厚積薄發(fā)。
就在去年年中的時候，長城已經(jīng)發(fā)布了“咖啡智能”的技術(shù)品牌，這次WEY品牌煥新的發(fā)布會上，首款正式搭載“咖啡智駕”技術(shù)的車型——摩卡，也正式亮相。
那么如今的WEY品牌，在智能化上到底走到哪一步了呢？
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WEY眼中的智能汽車，是什么樣的？
和之前車企發(fā)布新車、或者新技術(shù)不同的是，WEY這次發(fā)布會的畫風(fēng)，處處都像是一個手機或電腦等數(shù)碼產(chǎn)品的發(fā)布會。其實這也是當前的一個趨勢。越注重智能化技術(shù)的新車和品牌，就會越強調(diào)我們之前不常說的車機、芯片、雷達、攝像頭等等名詞。
這方面，發(fā)布會上公布的“干貨”，不可謂不密集。
最基本的架構(gòu)上，有720 TOPS算力的芯片，它到底有多先進呢？舉個例子，目前市面上絕大多數(shù)汽車的車載芯片，算力都不足10 TOPS。可以說在可預(yù)見的未來，WEY咖啡智駕架構(gòu)在算力上，都會是綽綽有余的狀態(tài)。
這么強的算力芯片，用來做什么呢？很簡單，為以后的L3級、L4級自動駕駛做準備。實際上，現(xiàn)在買車的話，不管價位如何，可能用不了幾年，在芯片技術(shù)上就會落伍，直接的后果，就是當自動駕駛技術(shù)成熟后，當下的汽車沒有實現(xiàn)自動駕駛的性能基礎(chǔ)。
所以，從WEY咖啡智駕的基本芯片性能也能看出，未來的智能汽車，強大到足以逐漸升級自動駕駛技術(shù)的芯片，將成為一個基本特性。
實現(xiàn)自動駕駛，強大的芯片“大腦”只是基礎(chǔ)，它還需要能夠感知、判斷路況的“眼睛”和“耳朵”，這方面一個核心的配置，是激光雷達。
這次發(fā)布會上，WEY再一次確認新一代智能汽車，將搭載固態(tài)激光雷達，前不久蔚來NIO Day上發(fā)布的ET7，也將搭載類似的技術(shù)。不過ET7最早量產(chǎn)交付也要等到今年第四季度，而在今年，WEY摩卡就有可能率先成為國內(nèi)首個搭載激光雷達、實現(xiàn)L3級自動駕駛的車型。
這次WEY也公布了其全固態(tài)激光雷達的技術(shù)和性能參數(shù)，130米內(nèi)可以分辨微小目標的能力，實際上已經(jīng)超過了普通人眼的判斷力。
值得一提的是，激光雷達對于自動駕駛非常關(guān)鍵，但目前成本還很高，已經(jīng)宣布將搭載激光雷達的車企，大多定位30萬元以上的價位，所以WEY品牌首款搭載激光雷達的車型，具體的價格定位如何，就非常值得期待。
那么WEY的全新車型，在自動駕駛方面能具體實現(xiàn)什么功能呢？WEY發(fā)布了名為NOH的高速公路自動駕駛輔助，實際上和特斯拉、小鵬以及蔚來等電動車企最新的技術(shù)看齊，車道自動切換、匝道自主出入、巡航速度智能調(diào)節(jié)，都相比目前L2級自動駕駛又往前跨了一大步。
有意思的是，WEY的發(fā)布會上還提到了一個之前沒聽過的新功能——手勢挪車，和之前用手機或者鑰匙遙控不同，WEY的新車具有識別車主手勢、然后自主挪車的能力。這一點在當前的攝像頭和AI芯片的技術(shù)層面，實現(xiàn)起來并不難，難得的是我們看到了WEY利用前沿技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新性功能的思維能力。
由此也能夠看出，未來汽車智能化快速發(fā)展中，各家車企將帶來百花齊放的功能，而WEY也會成為其中具有引領(lǐng)能力的一個。
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動力層面，WEY將進入全系混動時代
WEY品牌對于未來的定義，并不僅僅局限在智能化技術(shù)和功能上，作為汽車，動力系統(tǒng)依然是最核心的部件。之前WEY在油耗方面的表現(xiàn)不算突出，而從今年開始，WEY在這個領(lǐng)域?qū)⒆鞒龈锩缘母淖?，它這幾年的短板，也有望直接扭轉(zhuǎn)為一個優(yōu)勢。
實現(xiàn)這一點的關(guān)鍵，就是DHT“檸檬”混合動力系統(tǒng)。
和之前大多數(shù)品牌普遍的并聯(lián)PHEV混動不同，長城的“檸檬”DHT系統(tǒng)是一套從頭開發(fā)的專用混合動力技術(shù)，其中最關(guān)鍵的1.5L和1.5T發(fā)動機，都是專門針對混合動力系統(tǒng)研發(fā)的，熱效率遠高于目前的主流純?nèi)加桶l(fā)動機。
基于核心的DHT高集成度的油電混動系統(tǒng)，WEY實現(xiàn)了PHEV和HEV兩種動力組合形式，而1.5L+DHT、1.5T+DHT和1.5T+DHT+P4這三套不同的獨立總成，可以覆蓋各個級別、各種用戶需求的車型。
和目前的純?nèi)加蛙囅啾?，WEY基于DHT混動系統(tǒng)的車型，都能實現(xiàn)下面幾個場景的變化：
車輛靜止時，發(fā)動機熄火，由電池驅(qū)動車載設(shè)備，油耗為零、也杜絕了發(fā)動機噪音。
遇到堵車時，通過DHT多模式的智能切換，油耗能夠比常規(guī)車型節(jié)約50%，而動力響應(yīng)卻有著電動車一樣的直接、迅速和平順。
在高架和封閉路段，由發(fā)動機直接驅(qū)動，而此時發(fā)動機正處于高效運轉(zhuǎn)的工況，油耗很低。在超車、加速時，電機能夠輔助介入，響應(yīng)性和加速性能也都遠超發(fā)動機本身的性能。
除此之外，WEY在變速箱方面也實現(xiàn)了突破，研發(fā)出業(yè)界首款量產(chǎn)的橫置9速濕式雙離合變速箱。針對這一點，WEY專門強調(diào)了新變速箱能夠在80km/h掛入9檔，傳動效率提升到了97%。
現(xiàn)在我們還沒有機會體驗WEY的這套全新的動力系統(tǒng)，不過根據(jù)其已經(jīng)公布的信息可以推測，未來WEY品牌的車型，不管在動力性能、NVH還是油耗方面，都有望實現(xiàn)顛覆性的轉(zhuǎn)變。
總 結(jié)
SUMMARY
剛剛過去的2020年，WEY累計銷量未破7萬輛，和同時期發(fā)布的領(lǐng)克品牌相比，不足后者的一半。如果想要恢復(fù)初期單車月銷量逼近萬輛大關(guān)的勢頭，已經(jīng)4歲的WEY，需要從最基礎(chǔ)的地方，作出改變。
可喜的是，在我們認為它處于低谷的時候，WEY卻在默默地修煉內(nèi)功。這次品牌煥新讓我看到，WEY對于自己的短板非常清醒，對于未來的發(fā)展方向也十分明確。
誕生四年之后，WEY調(diào)整了自己的方向和目標，對于這個自主高端市場的先鋒，我們也是時候重新認識它了。