曾幾何時(shí)，提到奧迪所有人的腦中只有一款車，那就是A6。而從它進(jìn)入中國開始，便成了C級車?yán)锍Ｇ鄻洹６?dāng)今的全新奧迪A6L，用越活越年輕來形容它，也變得再合適不過。那么奧迪A6這半個(gè)世紀(jì)以來是如何做到的呢，我們今天來一探究竟。

1968-1976

試水的典范——奧迪100（C1）

奧迪A6起源于奧迪C系列平臺(tái)，C系列平臺(tái)是奧迪推出的中型車平臺(tái)代號，這個(gè)代號從C1一直延續(xù)到C7。1968年，奧迪C1平臺(tái)推出了首款車型--奧迪100，這源于頂配車型配備的100馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，從命名來看，奧迪100很符合德國人做事的風(fēng)格。

奧迪100推出了車型，包括兩門/四門轎車版、兩門Coupe版。動(dòng)力方面，奧迪100最初使用的是1.8L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，水冷前置方式第一次出現(xiàn)在奧迪車型上，功率分別為80馬力、90馬力和100馬力不等。而奧迪100 Coupe車型則搭載了最大功率113馬力的1.9L發(fā)動(dòng)機(jī)。從1970年開始，奧迪100的100馬力版本開始匹配大眾提供3速自動(dòng)變速箱。

1976-1982

嘗到甜頭的改款——奧迪100（C2）

8年后，奧迪100由C1平臺(tái)升級到了C2平臺(tái)，采用了方正的車身設(shè)計(jì)，并取消了分體大燈，改為一體式的設(shè)計(jì)，顯得更加大氣。奧迪100(C2)除了延續(xù)上一代車型的普通化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，還推出了搭載電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。1982年，奧迪還為C2車型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配備了渦輪增壓器，這種早期的增壓柴油機(jī)被稱為TurboDiesel，這是我們現(xiàn)在耳熟能詳?shù)腡DI技術(shù)的前身。

隨著人們對生活的追求的提高，旅行車成為了當(dāng)時(shí)非常熱門的車型。于是在1977年C2就放棄了Coupe車型并在1977年推出了Avant旅行版。除此之外C2還推出了配置更加豪華的奧迪200，奧迪200是在奧迪100的基礎(chǔ)上換上了動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可以輸出168馬力。

1982-1991

首次國產(chǎn)——奧迪100（C3）

82年的經(jīng)典不只有拉菲，還有奧迪C3。基于奧迪全新平臺(tái)C3開發(fā)的奧迪100，外觀更加流線，不僅帶來0.30風(fēng)阻系數(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了提升。但是車型方面也只剩下了四門轎車和五門旅行車兩個(gè)型號。

這一代車型繼續(xù)沿用直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪200上甚至搭載了2.2L高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可以達(dá)到163馬力。到了1990，奧迪甚至把最先渦輪增壓柴油噴射（TDI）發(fā)動(dòng)機(jī)提供給奧迪100/200，這在歐洲市場獲得了銷量高企的回報(bào)，到1991年停產(chǎn)，刷新108萬輛的銷售記錄。

1991-1997

第四代奧迪100/200——第一代奧迪A6

1991年，代號C4的奧迪100上市，1995年，借著奧迪100改款，奧迪100/200系列車型正式更名為奧迪A6。第一代A6的外形是由奧迪100改款而來，與奧迪100非常相似。作為技術(shù)流，奧迪普及了每缸5氣門和渦輪增壓。這一代奧迪A6分別搭載了三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.8T、2.8L V6和2.3L的直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

從這代車型開始，奧迪開始推出擁有強(qiáng)悍性能的“S6”運(yùn)動(dòng)車型。作為一款不折不扣的高檔運(yùn)動(dòng)轎車，奧迪S6配備一臺(tái)4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從此，“V8發(fā)動(dòng)機(jī)與quattro全時(shí)四驅(qū)”組合便成為各代奧迪S6車型的極富標(biāo)志型的運(yùn)動(dòng)利器。

1997-2004

第二代奧迪A6（C5）

與之前的奧迪100以及奧迪A6不同，這一代奧迪A6外觀設(shè)計(jì)有了革命性的變化，平直線條被曲線代替，優(yōu)雅圓潤的車身放到現(xiàn)在也不落伍。更優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)，不僅讓造型發(fā)生巨變，更帶來0.28風(fēng)阻系數(shù)，操控以及燃油經(jīng)濟(jì)性得到提升。

第二代奧迪A6動(dòng)力單元豐富，分別有1.8L、1.8T、2.8L V6、4.2L V8可選，北美市場還多出了一款2.7L V6。 車型方面，第二代奧迪A6有三廂、旅行版、allroad可選，其中，allroad采用了奧迪著名的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，甲方可升降的懸掛系統(tǒng)，在提升通過性同時(shí)也保證了良好的操控與舒適性。

為進(jìn)一步豐富產(chǎn)品，奧迪A6還推出了S6和RS6兩款主打性能的運(yùn)動(dòng)車型，均搭載4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，S6的最大功率335馬力，峰值扭矩420N·m，而RS6的V8發(fā)動(dòng)機(jī)增加了雙渦輪增壓器，最大功率為444馬力，峰值扭矩560N·m。

到了1996年，一汽大眾在A6（C5）的本土化工作上明確指出，國產(chǎn)奧迪A6必須擁有更大的尺寸。在22年前中國市場高檔轎車幾乎一片空白的時(shí)期，一汽對于“加長”的前瞻性決策具有重要?dú)v史意義。

1999年9月6日，奧迪A6（C5）在長春的一汽-大眾正式下線。它比全球版的軸距加長了90毫米，而整車長度也增加了約100毫米，達(dá)到4886毫米。至2005年4月退市，這款車在5年多時(shí)間內(nèi)共銷售了20多萬輛，獲得了巨大的市場成功，C5的成功無疑是對一汽敏銳市場洞察的肯定。

2004-2011

第三代奧迪A6（C6）

2004年，第三代奧迪A6在日內(nèi)瓦車展上正式亮相，它的內(nèi)部代號為奧迪C6。這款車型在上一代的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大加長，車身尺寸逼近當(dāng)時(shí)的豪華大型轎車，雖然保持了上代奧迪A6圓潤的設(shè)計(jì)，不過細(xì)節(jié)經(jīng)過調(diào)整，看上去更為干練。

2005年，第三代奧迪A6（C6）同步引入國產(chǎn)，專為中國市場量身定制的首款?yuàn)W迪A6L轎車，亮相上海車展。國產(chǎn)奧迪A6L轎車正式上市，相比上一代車型，新車型在命名中刻意突出了字母“L”，凸顯出新車型“專為中國開發(fā)”的特殊身份——國產(chǎn)奧迪A6L比海外版奧迪A6(C6)的軸距長100mm。

這代車型憑借FSI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、LED日間行車燈、MMI多媒體交互系統(tǒng)、輕量化設(shè)計(jì)等一系列領(lǐng)先競爭對手的科技為全球行政級車市場定義了全新標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)為了為保證車輛的國情適應(yīng)性和可靠性，一汽奧迪對國產(chǎn)A6L進(jìn)行了全方位的測試，這不亞于測試一款全新車型——路試?yán)锍坛^10萬公里。從冰天雪地的東北到炎炎夏日的海南，再從空氣稀薄的高原到氣候惡劣的西北，路試的車輪跑遍了我國的大江南北，經(jīng)歷了各式各樣的氣候、路況和油品。

2011-2019

第四代奧迪A6（C7）

第四代奧迪A6在2011年的底特律車展上正式發(fā)布，長寬高分別為4920*1870*1460mm，軸距為2910mm，相比前款車型擁有更短的前懸和更長的軸距，并且車身寬度也有著明顯的增加，從而提供了非常寬敞的乘坐空間?；诖舜囆?，奧迪推出了高性能版車型RS 6 Avant,以及旅行版車型A6 Avant與A6 allroad，滿足更加細(xì)分的用戶需求。

2012年3月國產(chǎn)加長后的A6L（C7）正式上市，堪稱豪華的后排是中國版獨(dú)享的特點(diǎn)，在中央扶手集成了MMI系統(tǒng)控制單元，還為后排乘客單獨(dú)配置了屏幕，座椅按摩和分區(qū)空調(diào)也是提供了極致的駕乘體驗(yàn)。

2016年，C7的中期改款車型——新奧迪A6L在北京上市。憑借創(chuàng)新的雙線產(chǎn)品配置結(jié)構(gòu)，全新升級的動(dòng)力組合，尊貴、豪華、時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，以及15項(xiàng)同級獨(dú)有優(yōu)質(zhì)配置，樹立了豪華C級轎車市場的新標(biāo)桿。

2019至今

第五代A6（C8）

2019年奧迪A6推出最新的C8車型，同年國內(nèi)也引進(jìn)上市，國內(nèi)的奧迪A6是加長版的A6L。同時(shí)全新奧迪A6L也首次出現(xiàn)豪華與運(yùn)動(dòng)的“雙臉”版本設(shè)計(jì)，充分滿足了不同用戶的風(fēng)格需求。

全新奧迪A6L的外觀傳承自全新奧迪A8L上首次使用的奧迪家族全新設(shè)計(jì)語言。一體式進(jìn)氣格珊，較之前代車型更寬且位置更低，與quattro賽車類似的斷裂腰線設(shè)計(jì)，突出四輪輪拱，讓整車視覺效果下壓。

而內(nèi)飾的豪華程度也向大哥A8看齊，中控部分采用了雙屏式的設(shè)計(jì)，給人一種置身未來的感覺。奧迪虛擬座艙與雙觸屏設(shè)計(jì)，與極具質(zhì)感的黑色面板完美融合。十分簡潔并彰顯科技感。中控上方搭載10.1英寸，下方搭載8.6英寸雙觸控多媒體大屏，十分搶眼，顯示效果及流暢度都令人無可挑剔，而且是全系標(biāo)配。支持GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙、CarPlay及CarLife手機(jī)互聯(lián)等功能。

C8的A6L有三款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別是2.0T L4低功、2.0T L4高功和3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并在高配車型上還搭載了奧迪最新的48V輕混系統(tǒng)。同時(shí)，對于主/被動(dòng)安全系統(tǒng)等多項(xiàng)配置也進(jìn)行了更加系統(tǒng)的劃分，官方將這些科技配置定義為全場景智能駕駛輔助系統(tǒng)。

全新奧迪A6L采用了quattro ultra智能四驅(qū)，實(shí)現(xiàn)了從被動(dòng)到主動(dòng)的變化。適時(shí)四驅(qū)的電控反饋更快，新增的計(jì)算機(jī)每秒100次檢測150個(gè)不同的信號，包括溫度、適度、導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，根據(jù)智能算法提前0.5秒判斷是否需要四輪驅(qū)動(dòng)，并在0.2秒內(nèi)完成前驅(qū)和四驅(qū)的切換，在駕駛者毫無覺察間完成操作。此外，quattro ultra智能四驅(qū)顯著提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，前驅(qū)狀態(tài)下，最高可以減少10%動(dòng)力損失，百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)至少減少0.3升。

回顧半世紀(jì)

審視現(xiàn)在 展望未來

從C1到C8，奧迪A6已經(jīng)走過了53個(gè)年頭憑借著奧迪精湛的造車工藝，再加上奧迪對于新技術(shù)的不斷追求，使得奧迪A6在國內(nèi)外積累了大量優(yōu)異的消費(fèi)者口碑，奧迪公司也通過A6這款車將奧迪品牌推向了世界，可以說奧迪如今的成就絕對離不開奧迪A6的影響，在未來，主打前衛(wèi)和科技的最新一代奧迪A6L將展現(xiàn)出它悠久的品牌歷史底蘊(yùn)，繼續(xù)主宰豪華品牌中大型車市場。