不得不說，在緊湊型SUV的風(fēng)口之下，自主品牌大都借勢火了一把。但隨著消費理念的變化以及車型的暴增，緊湊型SUV市場的競爭已經(jīng)白熱化。在這個趨勢下，自2017年開始，自主品牌紛紛進軍還是藍海的中型SUV市場，紛紛加快了自家中型SUV的推出。

至此，自主品牌向高端化進軍的第一步算是邁了出去。以傳祺GS8、長安CS95，以及哈弗H7L為代表的7座中型SUV，也在一時間成為熱銷車型。只不過好景不長，在中型7座SUV車型的打造上，自主品牌似乎都還沒有摸準(zhǔn)方向。雖然市場上也已經(jīng)有了不少自主中型7座SUV車型，但是能夠成為實力擔(dān)當(dāng)和銷量擔(dān)當(dāng)?shù)膮s是屈指可數(shù)。

現(xiàn)實總是殘酷的，相比同價位動輒月銷3萬輛+的緊湊型SUV來說，自主品牌在15萬-20萬元的中型SUV市場上的銷量并不算理想，這塊蛋糕不是誰都能啃得動的。轉(zhuǎn)眼時間來到了2021年，隨著吉利星越L、長安UNI-K、WEY摩卡等重磅車型的相繼發(fā)布，自主旗艦SUV可謂來了一次集體大爆發(fā)，再次向中型SUV這塊“天花板”發(fā)起了沖擊。只不過這次，大家都是有備而來的。

WEY摩卡

首先是外觀方面，作為一臺定位旗艦的產(chǎn)品，WEY摩卡從內(nèi)到外都非常直觀的告訴你，這是一臺豪華智能SUV。其前臉采用“科技向上向美”全新的設(shè)計語言，寬大的六邊形進氣格柵內(nèi)部采用點陣式中網(wǎng)設(shè)計，搭配兩側(cè)造型犀利的矩陣式LED大燈組，營造出極強的視覺沖擊力。

WEY摩卡的車身側(cè)面輪廓還是熟悉的WEY風(fēng)格，下沉的車頂線條、上揚的腰線營造出一種非常動感的視覺效果，整體車身結(jié)構(gòu)簡約但富有張力，并采用當(dāng)下流行的隱藏式門把手設(shè)計，21寸五輻輪轂極大的提升了整體的氣場。

來到車尾可以發(fā)現(xiàn)，WEY摩卡的車尾仍然保留著現(xiàn)款WEY VV7上的影子，整體設(shè)計非常簡潔明快。兩側(cè)尾燈組內(nèi)部構(gòu)造也比較簡單，并沒有跟風(fēng)采用貫穿式設(shè)計，保留了WEY VV7的整體造型，下方隱藏式的排氣布局顯得比較低調(diào)內(nèi)斂。

秉承科技與自然人文和諧交融理念,WEY摩卡采用親膚上等皮質(zhì)，以“冰山藍、銀河白”為色靈感，采用WEY定制科技灰、深邃夜色黑，雙色或純色搭配，鑲嵌金屬質(zhì)感飾條，讓大自然以精挑細(xì)選的方式呈現(xiàn)。集合對環(huán)境、人文、未來科技多重考量，摩卡賦予產(chǎn)品領(lǐng)先一步、向上一級的移動出行智慧。天穹互聯(lián)中控、集合主儀表屏、AR-HUD，中控顯示屏和觸控面板，四屏聯(lián)動，承載WEY摩卡獨特互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。水晶材質(zhì)的擋把，是摩卡奢享的代表作，運用鉆石切割技術(shù)打磨的工藝臻品，剔透、精致，透過精確計算的多面折射，閃現(xiàn)靈感之光。

在自然人文融合的設(shè)計之下，科技之光依舊閃耀。全球首款自動駕駛?cè)哂嗥脚_咖啡智駕系統(tǒng)將“科技武裝到牙齒”，配置激光雷達、具有NOH（Navigation On Highwaypilot：高速自動領(lǐng)航輔助駕駛）功能，其中感知、控制、制動、電源、架構(gòu)、轉(zhuǎn)向等六大系統(tǒng)全冗余設(shè)計的L3級別自動駕駛技術(shù)，在每項功能上均由兩套或以上系統(tǒng)實現(xiàn)，系統(tǒng)之間互為備份可以快速切換，保證自動駕駛的充分可靠與安全，可拓展的架構(gòu)未來還可向L4甚至更高級別的自動駕駛繼續(xù)成長。

動力方面，WEY摩卡搭載全新混合動力總成，其中包括MHEV輕混和PHEV插混。MHEV輕混動力系統(tǒng)采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配橫置9速濕式雙離合變速箱。插電混動車型搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機+9HDCT濕式三離合變速箱+電機組成的動力系統(tǒng)，搭載該動力系統(tǒng)的車型擁有80公里的純電續(xù)航里程，而且百公里綜合油耗可以低至1.4升左右。

長安UNI-K

先來看前臉，長安UNI-K采用了大尺寸的無邊界進氣格柵，格柵內(nèi)采用了大量的六邊形矩陣，看起來很有未來感。而且它的全LED大燈造型犀利，看起來有點像是星際戰(zhàn)艦。另外，長安UNI-K的整個車頭非常顯寬，一方面是因為它的車身寬度達到了1948mm，另一方面它的造型設(shè)計也非常圓潤飽滿，符合大多數(shù)人的審美。

側(cè)面部分，除了隱藏式門把手之外，長安UNI-K最吸引人的地方莫過于那套21英寸的大輪轂了。高配車型配備了265/45 R21的輪胎，市場單價超過了1500元/條，相當(dāng)舍得下本。來到車尾，長安UNI-K采用了溜背的造型，車頂還有一組領(lǐng)航燈樣式的高位剎車燈，貫穿式尾燈也是時下流行的設(shè)計元素。另外，長安UNI-K還配備了雙邊共四出的真排氣布局，增加了整車的運動氛圍。

UNI-K的內(nèi)飾就像科幻電影里的星際飛船駕駛艙一樣，中控臺層次感分明，錯落有致的線條設(shè)計勾勒出很強的立體感，同時內(nèi)飾做工和用料都非常不錯，內(nèi)飾氛圍可以給到一個90分的好評。當(dāng)然，有人質(zhì)疑UNI-K的方向盤和儀表臺設(shè)計抄襲標(biāo)致，emm...這么一對比，確實有點像。

在以智能科技為主打的汽車時代，長安汽車當(dāng)然也會給予UNI-K“高智商”。長安UNI-K擁有3+1四聯(lián)屏交互布局，內(nèi)置IMS智能座艙交互系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)如同虛擬副駕一樣，能夠洞悉你的駕駛行為并適時做出調(diào)整。舉個例子來說，當(dāng)你開車接電話時，它會主動降低音樂的音量；當(dāng)你開車犯困的時候，它會及時向你發(fā)出警告。

同時，通過搭載科大訊飛最新語音交互系統(tǒng)、全域手勢交互系統(tǒng)，可實現(xiàn)多輪對話、上下文識別、跨場景識別，能夠讓車主更便捷地操作車上的功能，避免開車分心。

此外，傳統(tǒng)車載導(dǎo)航的引導(dǎo)方式相對簡單，許多車主經(jīng)常會因為沒看清楚而走錯路。所以，針對這個問題，UNI-K加入了AR增強實景儀表導(dǎo)航，它以攝像頭捕捉實景作為基礎(chǔ)，運用AR即時渲染技術(shù)進行優(yōu)化，最終實現(xiàn)更直觀的導(dǎo)航體驗，這些點都深得現(xiàn)場預(yù)定用戶的好評。

動力方面，長安UNI-K搭載了藍鯨系列的2.0T發(fā)動機，最大功率233馬力，峰值扭矩390牛·米，參數(shù)表現(xiàn)在同排量發(fā)動機中相當(dāng)出色。而與發(fā)動機匹配的是來自愛信的8AT變速箱，一向以穩(wěn)定可靠著稱。盡管長安UNI-K的尺寸較大、自重也不輕，但是實測不到9秒就能完成百公里加速，滿足日常使用沒有問題。另外有消息稱，之后長安UNI-K可能還會有1.5T發(fā)動機的版本，進一步降低入手門檻。

星越L

隨著換代潮流的進行，CMA模塊化平臺逐漸應(yīng)用到吉利旗下很多車型中，而今天咱們要說的是星越L就是該平臺下的產(chǎn)物，作為星越的改款車型，從命名就能看出星越L在尺寸方面進行了加長，長寬高分別為4770*1895mm*1689mm，軸距達到了2845mm，參數(shù)可以說達到了中級SUV的標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)甚至超過了漢蘭達，內(nèi)部采用了5座布局，空間可以說非常的寬敞。目前該車已經(jīng)完成了申報，預(yù)計將會在4月份正式發(fā)布。

說星越L是換殼版的沃爾沃，其實一定都不過分，在外觀設(shè)計上，星越L并沒有延續(xù)星越的設(shè)計語言，而是家族最新的設(shè)計理念，前臉的設(shè)計與沃爾沃XC60有著很多的相似之處，直瀑式的進氣格柵面積很大，并且加入了鍍鉻飾條裝飾，看上去氣場很強，兩側(cè)燈組造型犀利，如同兩只眼睛一般炯炯有神，車身造型略顯魁梧，線條設(shè)計很有力量感，貫穿式的腰線從前大燈一直延伸至尾燈處，使得整車很修長，尾部最大的看點則是當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，帶來辨識度的同時也拉伸了尾部的橫向視覺效果。

從效果圖來看，星越L的內(nèi)飾極具科幻氣息，整個中控臺的布局非常簡約，根本看不到實體按鍵的存在，取而代之的是一塊超大尺寸的三聯(lián)屏，橫跨整個中控臺，未來感極其強烈，平底式多功能方向盤采用了真皮材質(zhì)包裹，握感極佳，面板多半是的軟性材質(zhì)包裹，并加入了少量的鍍鉻飾條以及鋼琴烤漆裝飾，檔次感得到了體現(xiàn)，這樣的內(nèi)飾設(shè)計可以說秒殺同級競品車型，甚至比豪車還要出色。

動力方面，星越L同樣是搭載了沃爾沃的動力，分別是T4和T5兩種調(diào)校的2.0T渦輪增壓動力，最大功率分別為160KW和175KW，峰值扭矩為325Nm和350Nm，傳動力方面，與之匹配的是8AT變速箱，并且高配車型還有四驅(qū)系統(tǒng)，表現(xiàn)可圈可點，完全滿足了家用的需求。

總結(jié)：很久以來，自主品牌在20萬元市場一直都沒能擁有一個實力擔(dān)當(dāng)，很大原因是受限于缺乏核心賣點支撐，話語權(quán)通常掌握在合資品牌車型中。如今，各大自主品牌都擁有了屬于自己的設(shè)計和技術(shù)實力，消費者也對自主品牌的接受度越來越高。誠然，自主品牌的高端化始終不是一件容易的事情，但不論是產(chǎn)品向上，還是品牌向上，自主品牌的步伐都顯得愈發(fā)穩(wěn)健而有力。不論結(jié)果如何，這顯然是個好的開始，畢竟豐田漢蘭達也用了二十多年才擁有人盡皆知的口碑。