倘若還是十年前，可能大部分消費(fèi)者買車的時候都會很少去選擇一臺自主品牌的車型，只因當(dāng)其時的自主品牌產(chǎn)品無論是綜合實(shí)力還是品牌影響力，都跟合資品牌的競品有著很大的差距。然而時過境遷，如今的自主品牌已經(jīng)是有著很多令人驚喜或者可以說是驚艷的產(chǎn)品，自主品牌在國人心中的影響力，也與日俱增著。

不過對于自主品牌來說，它們最為走量的產(chǎn)品始終是在10-20萬的價格區(qū)間，而這樣的一個價位區(qū)間所具備的市場潛力也是最大的，與此同時當(dāng)下的消費(fèi)者對于精品汽車產(chǎn)品的需求在與日俱增，這對于各大車企來說，又提出了一個不小的挑戰(zhàn)。所幸的是在15-20萬左右的價格區(qū)間，在今年我們迎來了三臺自主品牌高水準(zhǔn)的大五座SUV車型，而這三臺車型也是消費(fèi)者非常關(guān)注的，所以今天我們就來盤一下，這三臺車到底怎么樣，值不值得買？

售價區(qū)間：15.39-18.49萬元

作為進(jìn)入這個細(xì)分市場最早的車型，長安UNI-K自其亮相以來一直有著很高的熱度，先不去探討這些熱度是出于什么原因，但能夠成為UNI系列的旗艦車型，長安肯定把很多最好的東西都放在其身上。

外觀方面，UNI-K所帶來的科幻氣息相比于UNI-T有過之而無不及，菱形的蜂窩狀前格柵搭配細(xì)長的LED大燈組，再加上三叉星的日行燈帶點(diǎn)綴，這種機(jī)甲風(fēng)帶來的視覺沖擊力是UNI-K最吸引人的地方。而值得一提的是，UNI-K的車身尺寸并不小，配合上高腰線、21英寸多輻式輪轂、雙邊共四出的圓形排氣等設(shè)計(jì)元素，帶來的氣場也是足夠唬人的。

內(nèi)飾則很好地與外觀的科幻風(fēng)形成了照應(yīng)，三個屏幕之間的擺放錯落有致，換擋區(qū)域采用島臺設(shè)計(jì)，方向盤上方為平底的造型，從而營造出了很強(qiáng)的層次感，帶來飛船駕駛艙的即視感。再加上大量軟性皮質(zhì)包裹，檔次和高級氛圍都表現(xiàn)得十分到位，從靜態(tài)層面來看，長安UNI-K確實(shí)對得起它旗艦的身份。

目前長安UNI-K全系車型均搭載的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率233馬力，峰值扭矩390N·m，性能上完全不是問題，不過UNI-K不是那種爆發(fā)力很強(qiáng)的類型，它整體的發(fā)力是比較順暢的，動力儲備很足，愛信8AT在平順性上足夠出色，不過降擋速度依舊比較一般。底盤方面UNI-K的懸架明顯是較軟的取向，急加速和剎車都能感覺到車輛明顯的俯仰動作，車輛面對大顛簸的時候，不夠緊致的懸掛會帶來一定的顫抖感，整體性不足，舒適性欠佳，對于長安的機(jī)械功底來說，這樣子的表現(xiàn)有點(diǎn)不太應(yīng)該。

售價區(qū)間：17.58-21.88萬元

相較于WEY之前推出的VV7、VV6車型，摩卡從一定程度上來說算是新一代的產(chǎn)品，因?yàn)榧词蛊湟琅f是一臺傳統(tǒng)的油車，但其身上卻搭載了很多新鮮的科技，從智能化程度上來說都是直逼新勢力車企的。

外觀上摩卡與UNI-K一樣都是比較張揚(yáng)的設(shè)計(jì)，大尺寸的六邊形鍍鉻進(jìn)氣格柵看起來十分個性，“虎爪”式的LED大燈組對于整臺車的顏值有著很大的提升，里頭的燈珠樣式也能透露出一定的科技?xì)庀?。除此之外摩卡整體上的設(shè)計(jì)還是相對比較簡潔的，主要還是通過尺寸來凸顯氣勢，總的來說摩卡整車的形象還是對的起它旗艦車的身份。

內(nèi)飾方面摩卡也是讓人又一種耳目一新的感覺，并沒有過多復(fù)雜的設(shè)計(jì)，整體還是以平直的線條為主，小巧的液晶儀表直接鑲嵌到了儀表臺上，一體性很強(qiáng)。最為矚目的當(dāng)然是14.6英寸的中控懸浮液晶屏，顯示精度和功能豐富度都值得稱贊，另外下方的空調(diào)控制區(qū)域則采用了帶振動反饋的磨砂觸控屏幕，科技感同樣十分到位，而在攻擊感的營造上，摩卡在內(nèi)飾材質(zhì)的運(yùn)用同樣也沒有吝嗇。

在動力系統(tǒng)方面，摩卡同樣擁有著很多的亮點(diǎn)，首先其采用的是同級唯一的2.0T發(fā)動機(jī)+48V輕混組合，最大功率可達(dá)214馬力，系統(tǒng)峰值扭矩為388N·m，與此同時變速箱更是采用長城自主研發(fā)的全球首創(chuàng)橫置9速雙離合變速箱。同樣地摩卡動力的釋放也是不暴力的，整體的輸出還是相對比較線性、暢快的，但受限于功率，高速路段的超車會感覺動力儲備欠缺了一點(diǎn)。9DCT加速升擋表現(xiàn)十分優(yōu)秀，快而且足夠平順，日常駕駛十分令人舒心。摩卡的底盤調(diào)校明顯是舒適向的，懸掛對于細(xì)碎顛簸的處理很徹底，但支撐性比較一般，在進(jìn)行急加速、急減速、快速變道等動作時車身會有比較大的晃動，從而顯得不夠淡定，調(diào)校上還有一定的進(jìn)步空間。

預(yù)售價：14.80-18.80萬元

盡管星越L仍舊未上市，但是它受到的關(guān)注度與上面兩個車相比是有過之而無不及，而無論是領(lǐng)克還是吉利，它們CMA架構(gòu)之下的產(chǎn)品都得到過用戶不少的好口碑，所以對于這星越L實(shí)際的表現(xiàn)，我們會更加關(guān)注。

很明顯，星越L并沒有UNI-K和摩卡那般強(qiáng)調(diào)個性和特立獨(dú)行，反而是更偏沉穩(wěn)。整車采用的是與星瑞非常相像的新設(shè)計(jì)風(fēng)格，中網(wǎng)造型與沃爾沃極為靠近，但不小的尺寸配合上兩邊的雙層設(shè)計(jì)LED大燈組，給整張前臉帶來的厚重感對整車氣場的提升非常有幫助，而在前包圍也適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用了運(yùn)動化設(shè)計(jì)。另外星越L整車線條都十分之平直，并且輔以很多細(xì)節(jié)點(diǎn)綴，而這種設(shè)計(jì)手法雖然沒有上述兩臺競品超前，但勝在成熟高級，漂亮得來也更符合大部分消費(fèi)者的審美需求。

與外觀一樣，星越L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也不會給到人一種驚艷的感覺，T字型的布局在汽車界實(shí)屬平常，但吉利設(shè)計(jì)師卻很懂得什么樣的東西才是最打動國人的，首先是三款質(zhì)素極好的大屏，會帶來不錯的用戶體驗(yàn)，車廂的科技感也得到一定的保證，其次是整車采用了很多翻毛皮的材質(zhì)，再通過不同顏色的組合，除了帶來視覺上的層次感之外，整個車廂的豪華高級氛圍同樣烘托得十分到位。

動力方面，星越L 同樣也是直接采用沃爾沃Drive-E系列2.0T發(fā)動機(jī)，分為中高兩種功率調(diào)校，其中中功率版本最大功率218馬力，峰值扭矩325N·m，匹配的是7速雙離合變速箱，而高功率版本最大功率為238馬力，峰值扭矩350N·m，匹配8速手自一體變速箱，并且配備了四驅(qū)系統(tǒng)。盡管參數(shù)標(biāo)定上有所差別，但駕駛特性上依舊是熟悉的味道，發(fā)動機(jī)低扭和中段扭矩都很充裕，駕駛起來輕快的動力響應(yīng)也給到很輕松的駕駛感，而且發(fā)力足夠線性，唯一有所差別的興許就是中高速動力儲備的差異了，無論7DCT還是8AT變速箱的換擋響應(yīng)和平順度都值得好評，是一套匹配度和成熟度都很高的動力系統(tǒng)。底盤調(diào)校也是很明顯的CMA風(fēng)格，懸掛初段對于路面細(xì)碎顛簸的隔絕很到位，但后段同樣展現(xiàn)出了不錯的支撐性，在配合抓地力強(qiáng)的輪胎的前提下，星越L不但舒適性有一定的保障，同時還能兼顧操穩(wěn)性，駕馭起來十分靈活，帶有很多歐系車都特有的高級感。

很明顯，這三臺15-20萬級級別的大五座SUV，都彰顯出它們各自品牌的最高造車水準(zhǔn)，長安UNI-K最為明顯的特點(diǎn)在于其設(shè)計(jì)上，極為突破的前衛(wèi)設(shè)計(jì)手法令得其備受消費(fèi)者的關(guān)注，與此同時它也裝備了不少科技性的配備，但同樣地，作為一家以機(jī)械見長的車企，UNI-K在機(jī)械，特別是底盤調(diào)校方面交出的功課，依舊是有所欠缺的。

WEY摩卡同樣如此，在外觀內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)它同樣有著自己獨(dú)到的地方，同時它也跟其它新勢力車企的產(chǎn)品一樣，將智能化植入到汽車之中，而更值得一提的是摩卡在動力系統(tǒng)方面的突破，充分展現(xiàn)出了長城的研發(fā)實(shí)力并且有著不錯的表現(xiàn)，唯一需要提升的還是底盤調(diào)校上的功力。

吉利星越L可謂是它們之中最為均衡的選擇了，盡管其在外內(nèi)的設(shè)計(jì)上并沒有其它兩位選手那般搶眼，但它所呈現(xiàn)出來的氣場和高級感同樣到位，而且這樣的設(shè)計(jì)會更照顧到大多數(shù)人的審美。而CMA平臺賦予了星越L十分高強(qiáng)的機(jī)械底子，無論是動力系統(tǒng)的成熟度還是整車底盤調(diào)校的均衡，都會是星越L征戰(zhàn)這個市場十分重要的武器，可能需要挑刺的，就是其在科技裝備方面，的確是欠缺了一定的亮點(diǎn)。

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