這是一個非常棘手的問題，不能一味奉承顯得宰相很無能，但也不能罔顧君王的權(quán)威。

思來想去，趙普回答：“道理最大?！?/p>

沒想到這句話，成了趙普同學(xué)流傳后世最有名的話。話說萬事萬物的運行也有其道理，比如整個太陽系基本就遵循萬有引力定律。

原先在智能汽車領(lǐng)域，事實上找不到這樣一個“道理”，軟件、硬件、數(shù)據(jù)、應(yīng)用等等，它們因循什么規(guī)則，以怎樣的方式組合在一起呢？在怎樣一個“道理”的指引下，能形成一個互相哺喂，共生共長的生態(tài)？

接下來，上汽零束將要在4月9日舉行的“開放日”，將要給出答案。事實上，這次活動的全稱叫做“上汽零束SOA平臺開發(fā)者大會”。

全新的SOA架構(gòu)，將在未來的智能汽車中，扮演這樣一個角色，它是關(guān)于汽車在智能時代“生長”與“互聯(lián)”的最基本“道理”。

正是因為它的重要，4月9日，阿里、騰訊、百度、OPPO、Momenta、地平線、華為等眾多科技公司的大佬都將齊聚上海，參與本次盛會。

可能大家耳熟能詳?shù)氖枪雀?、微軟、蘋果、百度這類公司的開發(fā)者大會，而對于汽車領(lǐng)域來說，這是頭一遭。但有一點可以肯定的是，一旦涉及開發(fā)者大會，上汽就希望在軟件領(lǐng)域，構(gòu)建其生態(tài)了。

上汽集團副總裁、總工程師祖似杰在接受AutoLab采訪時就表示，“從技術(shù)積淀的過程看，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)5G技術(shù)有了，萬物可以互聯(lián)，汽車可能變成萬物互聯(lián)的最大載體。因此，我們在SOA開發(fā)者大會廣邀開發(fā)者，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、手機行業(yè)、軟件行業(yè)進來，抱著開發(fā)探索的一個態(tài)度做這件事情?！?/p>

4月9日的開發(fā)者大會，將是上汽今年以來的第三場重頭戲。此前1月，智己品牌發(fā)布，3月，上汽R品牌共創(chuàng)生態(tài)大會。4月，上汽零束SOA平臺開發(fā)者大會。

后者也許沒有前兩次發(fā)布會那么“喧囂”，畢竟是一次給合作伙伴召開的大會。但業(yè)內(nèi)人士明白，上汽此舉將繼續(xù)著國內(nèi)汽車制造領(lǐng)域“一哥”地位，并在全球范圍內(nèi)，確立其智能化、電動化浪潮中的潮頭位置。

對于此事的重視，從上汽集團董事長陳虹的表現(xiàn)就能見一斑，這場開發(fā)者大會他要親自到場助威，并且上臺發(fā)言。

陳虹向來對軟件與汽車的關(guān)系理解得很深。上汽集團戰(zhàn)略和網(wǎng)絡(luò)安全首席架構(gòu)師張新權(quán)，給AutoLab記者回憶起2014年9月的一個細(xì)節(jié)。當(dāng)時，上汽正在開發(fā)榮威RX5，一次內(nèi)部會議上，陳虹首次提出了“軟件定義汽車”的說法。

雖然，后來很多其他互聯(lián)網(wǎng)公司也用了這個說法，但張新權(quán)表示，上汽的思考很早以前就已經(jīng)開始。也正是由于如此，上汽才主動找上阿里，有了后來互聯(lián)網(wǎng)汽車的合作，也有了斑馬的誕生。而在2019年底，在陳虹的授意下，零束軟件開始籌備，并由李君博士帶隊，著手內(nèi)部創(chuàng)業(yè)。

也同樣是在2019年，大眾汽車宣布集團軟件部門Car Software，將在2020年開始作為獨立業(yè)務(wù)部門運作，計劃在未來將人員規(guī)模擴充到1萬人。全球最大汽車公司和中國最大汽車公司，他們的思路不謀而合。

2020年5月，零束軟件正式掛牌，上汽集團技術(shù)中心副主任李君博士，同時出任上汽零束軟件公司首席執(zhí)行官。李君后來談到這個設(shè)計時，也表示一種半體制內(nèi)，半體制外的做法，是既能隨時隨地借重上汽集團的資源，又能發(fā)揮創(chuàng)業(yè)公司小快靈的特性。

而從去年5月至今，零束軟件的人員規(guī)模已經(jīng)快速擴大到500人，并將在今年年底擴大到1000人。按照李君的計劃，明年將達到2000人以上的規(guī)模。

所以，如果說當(dāng)初與阿里合作，推出互聯(lián)網(wǎng)汽車，是將陳虹“軟件定義汽車”的第一步落地了；那么零束軟件SOA架構(gòu)的開發(fā)者大會，則是要在“軟件定義汽車”的方向上，邁出了第二步，構(gòu)建起屬于自己的生態(tài)。

那么具體SOA架構(gòu)會給消費者帶來哪些變化？進入智能化時代后，你能想象到通過下載某個應(yīng)用或者程序就能改變車輛硬件特性的功能嗎？

比如，想要讓車變成一個休息的環(huán)境，那就下載一個舒適程序，整艙的座椅按摩，氛圍燈，空調(diào)，音樂都會調(diào)節(jié)到合適你的設(shè)定。

如果哪天你覺得自己腰不太舒服，下載一個康復(fù)程序，這張座椅甚至能通過調(diào)整形態(tài)讓你的腰處于一個最佳的承托狀態(tài)，并且開啟腰部按摩，緩解你腰部的疲勞感。

這不是天方夜譚，因為在上汽零束SOA平臺上，這就是我們馬上能觸及到的未來。事實上，在4月9日零束軟件開發(fā)者大會的現(xiàn)場，與會者將會看到一臺重金打造的模擬座艙，用以演示軟件，硬件，數(shù)據(jù)，場景等如何在SOA架構(gòu)上實現(xiàn)融合。

AutoLab記者有幸在嘉定創(chuàng)新港的零束軟件實驗室搶鮮體驗了一把，鑒于保密協(xié)議的約束，我們只能透露四個字：太刺激了！

SOA并非傳統(tǒng)意義上的整車平臺，而是所有車企都從未提出過的軟件平臺，站在它背后的人就是上汽零束。

也許你還是很難想象上汽零束SOA平臺到底是何物，甚至更難理解如何讓軟件定義一臺車。即將亮相的智己汽車，以及2022年上市的R品牌已經(jīng)確定搭載SOA架構(gòu)，用戶們可以通過這兩款產(chǎn)品體驗一下到車內(nèi)各種軟件與硬件的可調(diào)帶來的“科幻感”。

為了便于大家更好的理解零束軟件SOA平臺的劃時代意義，為此AutoLab特地針對上汽零束SOA平臺，對上汽集團副總裁、總工程師祖似杰，以及上汽零束軟件公司首席執(zhí)行官李君，進行了一次深度專訪，讓我們一起來揭秘這個屬于未來的軟件平臺。

Q1：上汽零束SOA具有很強的前瞻性，它的構(gòu)架是怎么樣的？

上汽零束SOA架構(gòu)目前基于上汽中央集中式電子電氣架構(gòu)在做。這個架構(gòu)有四個核心域，智能計算域是大腦，還有智駕域、智艙域和通訊域。所以和傳統(tǒng)的燃油車相比，軟件會在智能汽車上扮演一個更重要的角色。

但是在現(xiàn)階段的很多車型上，車輛雖然安置了各類傳感器，但是它們其實都是獨立的。

大家可以想象下傳感器就是流水線上的工人，每個人只負(fù)責(zé)自己的部分，雖然是在協(xié)同工作，但如果抽離了其中的某一環(huán)節(jié)，流水線也許就陷入了停滯。

而在上汽零束SOA平臺上，傳感器之間不再是獨立的，它們可以互相關(guān)聯(lián)，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)不僅共享也是相連接的，甚至也可以連接到外部數(shù)據(jù)形成一種新的組合。

因為SOA平臺是一個云管端技術(shù)平臺，本質(zhì)是把車本身的數(shù)據(jù)打通，跟生態(tài)的數(shù)據(jù)接起來。

Q2：上汽零束OA平臺會如何運轉(zhuǎn)，它又會如何盈利？

在SOA平臺開放之后，除了車企可以根據(jù)用戶的需求推出相應(yīng)的軟件之外，那些擁有豐富創(chuàng)意和想法的極客們也能加入其中。

你也可以把這個視作一個淘寶平臺，同時也做京東模式，可以自營，這個商業(yè)模式是大家共創(chuàng)出來的，肯定沒有一個現(xiàn)成范式。

我個人理解是，它有點像蘋果的App Store或者PC端游戲玩家用的Steam，在一個大平臺上，不同的人都能上傳不同的軟件，讓用戶可以得到各式各樣的體驗。

這樣一想，未來汽車的商業(yè)模式或許也會跟著轉(zhuǎn)型。賣車可能變成了次要，贏利點在于銷售軟件或者程序。

是不是覺得有種熟悉的味道，沒錯就是游戲機的銷售模式，機器可以不賺錢甚至虧本，因為賺錢的是游戲！

Q3：上汽零束SOA如何制定門檻，不被人鉆空子？

在應(yīng)用商店上架軟件肯定是需要OEM認(rèn)可或者平臺品牌認(rèn)可，SOA平臺也一樣。并且在SOA平臺上，零束會開發(fā)一個云管端一體化的解決方案，從針對軟件和硬件共同監(jiān)控，并加入算法、密鑰管理等一套東西進行部署。

此外，零束還專門成立了一個信息安全研究室來保障平臺和用戶的安全。

其實這一點大家參考前面提到的App Store或者Steam平臺就行了，能在公眾面前出現(xiàn)的程序肯定經(jīng)過官方的層層篩選，最大程度上保證了安全性。

對于手機和PC這種電子產(chǎn)品如此，那么對于汽車更是會嚴(yán)守安全性。雖然我不敢說萬無一失，但是在建立之初，SOA確實已經(jīng)將安全問題列為了重點。而或許正是這樣前瞻性的布局，再加上上汽自身的行業(yè)地位，吸引了這些行業(yè)大咖不遠(yuǎn)千里前來捧場，未來SOA還能帶給我們什么驚喜？4.9號，不妨與AutoLab一起，見證和探索汽車軟件“改裝”時代的來臨！

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