這次參加瑪莎拉蒂的賽道日活動(dòng)，解鎖了我很多的第一次。

這是我人生中第一次去珠海，第一次跑珠海賽車場(chǎng)，第一次在賽道上駕駛瑪莎拉蒂，也是第一次在這樣的活動(dòng)上得第一。

當(dāng)然，我并沒有什么賽車天賦，因?yàn)樵趯?shí)際的試駕中，我對(duì)我的表現(xiàn)評(píng)價(jià)其實(shí)很糟糕的。對(duì)剎車點(diǎn)的掌握一般、出彎后油門的控制也很掙扎，論圈速來說我真的不快。

但是好在運(yùn)氣站在我這一邊，才有機(jī)會(huì)刷出了下午場(chǎng)最快的彎速。

論體驗(yàn)來說，這次一共在賽道上試駕了2.0T版本的Ghibli和SQ4版本的新總裁這兩款車型，而且很巧的是，我開的那臺(tái)Ghibli正好就是幾個(gè)月在公路上試駕的那臺(tái)，選裝了100萬的Ghibli。

之后就是Levante的越野場(chǎng)地試駕和MC20的靜態(tài)體驗(yàn)了。

先說賽道表現(xiàn)，不知道是不是我個(gè)人原因，Ghibli給我的感受是比較推頭的，避震也設(shè)定的比較軟?？赡艹寺暲艘廊挥屑で橐酝?，我覺得它并不適合賽道駕駛，日常代步倒是很適合這臺(tái)Ghibli。

而偏向商務(wù)定位的總裁卻有著完全不一樣的體驗(yàn)。

四驅(qū)加高功的六缸機(jī)的組合讓這臺(tái)車長接近5.3米的D級(jí)車在賽道的感受并不像它的外表那樣沉重，避震的表現(xiàn)似乎也比Ghibli來的更運(yùn)動(dòng)。

如果老板哪天想激情一下，不用特地回家開上自己的保時(shí)捷，讓司機(jī)開著總裁，載著自己去賽道就行。

至于Levante，我之前完全想不到這臺(tái)城市SUV居然也有著越野基因。

雖然我覺得并不會(huì)有車主想開著它去越野，但是在強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸架的加持下，你想開著它去和朋友的G級(jí)比下爬坡，似乎也是可行的。

當(dāng)然，作為一個(gè)擁有悠久賽道基因的品牌，瑪莎拉蒂目前最適合下賽道的就是MC20。

這可是一臺(tái)擁有著F1預(yù)燃室技術(shù)的中置超跑。搭載了瑪莎拉蒂自研的海神V6發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有630的馬力和730牛·米的扭矩，而它的自重也就1.5噸而已。

不用懷疑，這就是一臺(tái)可以比肩“牛馬倫”的賽道機(jī)器。

不過有點(diǎn)傷感的是，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)可能是瑪莎拉蒂在轉(zhuǎn)型電氣化品牌前最后一臺(tái)高規(guī)格的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)了。隨著不久之后發(fā)布的新一代GT大概率會(huì)采用純電形式，瑪莎拉蒂真的要改變了。

這樣一想，MC20僅售210萬難道不是超值嗎？并且你還能和陳偉霆成為車友哦~

只不過這一次，我們依然只能看著這臺(tái)MC20，真正的試駕可能要等到今年下半年吧。不知道在這次得獎(jiǎng)之后，下次媒體試駕MC20的機(jī)會(huì)會(huì)不會(huì)也落到我頭上呢？