插混版的CR-V（銳·混動(dòng)e+），價(jià)格比普通混動(dòng)版貴出好幾萬元，僅僅是因?yàn)橐粔K“綠牌”嗎？……這是我到深圳試駕這款車型之前，一直存有的疑問。

但在真正了解和體驗(yàn)過之后，我才發(fā)現(xiàn)自己

此前的想法是多么地“鍵盤俠”。

雖然在很大程度上，插混版CR-V只是于“過渡時(shí)期”、應(yīng)對(duì)政策環(huán)境的產(chǎn)物，但它絕非僅此而已；而且，這款產(chǎn)品本身也有其獨(dú)特的價(jià)值。

其實(shí)，我之前的想法也代表了很多人對(duì)插電混動(dòng)（PHEV）車型的誤解，至少在本田這里如此。當(dāng)然，的確有些插混車型就是為了“混”而“插”——咦？……硬生生把電池、電動(dòng)機(jī)塞進(jìn)去，只要純電續(xù)航里程能達(dá)到50KM的標(biāo)準(zhǔn)，就能拿“綠牌”了。

不可否認(rèn)，很多北上廣深等一線城市的插混車主，就是沖著“綠牌”車的不搖號(hào)、不限購、不限行，以及免購置稅等優(yōu)勢(shì)而購買；甚至還曾聽說，有的插混車主在電池電量耗盡之后、都懶得去充電，就把它當(dāng)成純?nèi)加蛙囬_——反正，其純電續(xù)航里程也就那么幾十公里。

那么，插混版CR-V也是如此嗎？……

不妨先來看看“虧電就成了燃油車”這一痛點(diǎn)——在插混版CR-V身上，基本是不存在的。它的純電續(xù)航里程可達(dá)85km，這已經(jīng)強(qiáng)過了很多插混車型；而在電量回收方面，當(dāng)電池電量不足之后、其發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)為電池充電，且最高能充到60%之電量。

更為重要的是，即使是在發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電時(shí)，插混版CR-V也不會(huì)完全“退化”為純?nèi)加蛙?。我們?cè)趶S家的技術(shù)說明會(huì)上得知，CR-V的插混技術(shù)基于本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)而來，且進(jìn)一步針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入工況進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，確保大多數(shù)情況下以純電行駛、并盡可能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的“出力”。

廠方稱，插混版CR-V的綜合油耗為1.3L/百公里；而我們此次在深圳的試駕線路中，包括了城市、郊區(qū)和高速路況，最終表顯平均油耗為1.7L/百公里——考慮到乘坐4位成年男性、全程開空調(diào)、加上不同試駕者的駕駛習(xí)慣，一款自重超過2噸的SUV能有這樣的油耗，可以說是驚人。

當(dāng)然，我們?cè)囻{的過程是以純電行駛為主，如果考慮到電池虧電等情況，再看看廠方同時(shí)給出的插混版CR-V城市油耗為4.9L/百公里、高速路油耗為5.4L/百公里之指標(biāo),基本上就和銳·混動(dòng)版本一樣。

插混版CR-V所搭載的本田i-MMD技術(shù)，其中包括各種工況設(shè)置和復(fù)雜技術(shù)原理，如果要解釋清楚、估計(jì)單寫一篇文章都不夠。無論如何，記住一條就行：插混版CR-V能保持和CR-V銳·混動(dòng)差不多的綜合油耗，而不會(huì)像其它插混車型一樣——一旦電池虧電，油耗就和燃油版本沒區(qū)別（理論上還會(huì)更高，因?yàn)殡姵睾碗姍C(jī)增加了車重）。

所以，插混版CR-V最牛的地方、也是和其它那些“假模假式”插混車型的不同之處在于——它的綜合油耗和普通混動(dòng)版車型幾乎沒有區(qū)別；而且，其行駛品質(zhì)也沒有區(qū)別、甚至還更好，因?yàn)殡姵馗?、純電續(xù)航工況由此更多，安靜優(yōu)雅的行駛狀態(tài)自然也就更多。

不僅如此，在加速和動(dòng)力性能方面，它同樣和普通混動(dòng)版車型一樣、可以燃油機(jī)和電動(dòng)機(jī)“雙管齊下”，讓你享受不錯(cuò)的駕駛激情。由此，你不得不佩服本田的匠心精神——哪怕是在“過渡階段”的迎合性產(chǎn)品，也能給出這么多的“真材實(shí)料”。

此外筆者還了解到，在電池組的安全性能、整車隔音性能等方面，插混版CR-V也頗有講究，而絕不僅僅止于為它“加上電機(jī)、電池”這樣簡單。在產(chǎn)品技術(shù)可靠性、匹配成熟完善度這方面，如本田這樣的日系大廠，應(yīng)該是值得信賴的。

【車動(dòng)力說】說到這里，不妨簡單總結(jié)一下插混版CR-V的主要優(yōu)勢(shì)——如果日常使用半徑不大，比如上/下班單程50公里以內(nèi)，它基本上能實(shí)現(xiàn)純電行駛，油耗則可控制在百公里2L以下。論綜合油耗和駕駛感，其均與普通混動(dòng)版車型無異；而且，還有本田的大廠技術(shù)品質(zhì)“背書”。

再回到本文開頭的問題：定價(jià)為27.38-29.98萬元的插混版CR-V，價(jià)格比普通混動(dòng)版車型貴了5-6萬元，值得與否、意義何在？……首先你要想到，插混版僅購置稅就少了2萬多元——這樣一來，只比普通混動(dòng)版車型貴了4萬元左右；同時(shí)，它還多出了車內(nèi)空氣凈化設(shè)備、原廠手機(jī)互聯(lián)映射功能、車內(nèi)氛圍燈和后排小桌等，這些又價(jià)值好幾千元。

那么現(xiàn)在剩下的，大概還有3萬多元的價(jià)差。如果日常通勤范圍合適，大部分時(shí)候通過油耗能省掉三分之二的費(fèi)用，每年又是幾千塊錢；然后，自然就是“綠牌”的各種其它優(yōu)勢(shì)——這么一番綜合考量之后，插混版CR-V在限購、限行的城市，就真的很值了。

而且，無論產(chǎn)品本身的綜合素質(zhì)、還是其保值率，它都比同價(jià)位的那些純電動(dòng)車靠譜太多。當(dāng)然，對(duì)于“綠牌”優(yōu)勢(shì)不明顯地區(qū)的消費(fèi)者，或許CR-V銳·混動(dòng)版就已完全足夠。