CR-V插混上市快兩個(gè)月了，終于迎來了深度體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。而正是此次試駕，解開了一直困擾我的一個(gè)疑問：它比油電混動(dòng)版CR-V貴了好幾萬(wàn)，值嗎？

我現(xiàn)在可以負(fù)責(zé)任的告訴各位，絕對(duì)值。原因有三：

首先是油耗真的低。開車習(xí)慣好的話，能做到比CR-V油混省三分之一甚至更多，就更不用說普通燃油車型了；

其次是城市用車場(chǎng)景兼顧動(dòng)力與靜音。日常城市駕車，車速一般不會(huì)超過70公里/小時(shí)，此時(shí)它基本都是純電行駛。而這恰好是插混版CR-V最體現(xiàn)實(shí)力的工況，基本相當(dāng)于一輛純電動(dòng)車，85公里的純電續(xù)航里程足夠普通城市一族應(yīng)付一兩天；

第三，它能給你綠牌。這一點(diǎn)，對(duì)于限購(gòu)限行城市的消費(fèi)者來說，意義那就真的非常明顯了。

接下來就我自己的體驗(yàn)，來說說這款CR-V插混版本的表現(xiàn)。

即便是饋電，油耗也不會(huì)現(xiàn)原形

按照官方的說法，插混版CR-V的綜合油耗為1.3升/百公里，但大家都明白，這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)沒多大參考意義。所以這款車的實(shí)際油耗如何？就成為我重點(diǎn)考察的一個(gè)指標(biāo)。

此次行駛的路況包括了城市、郊區(qū)以及高速，最終平均油耗是3.9升/百公里。對(duì)于這個(gè)數(shù)字，我們自己已經(jīng)相當(dāng)滿意了，畢竟一車三個(gè)成年人，空調(diào)音響等車內(nèi)電器也一直開著，這樣就算是普通的油電混動(dòng)車型，相應(yīng)的油耗水平也應(yīng)該會(huì)在6升左右。更何況這是一輛自重超過2噸的SUV。

而且我們跑出的這個(gè)油耗，甚至比廠家宣稱的城市和高速油耗都要低（官方資料顯示，低電量時(shí)，CR-V插混城市油耗4.9升/百公里，高速油耗5.4升/百公里）。

另外，CR-V插混的純電續(xù)航里程官方數(shù)據(jù)是85公里，實(shí)際大約在75公里上下，在電量不足之后（電池電量大概剩25%左右），發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)恢復(fù)工作，為電池充電，最高能充到60%的電量（也就是10度電多一點(diǎn)）。而在發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的過程中，整輛車的油耗并不會(huì)有明顯的提升，而是僅僅恢復(fù)到普通油電混動(dòng)的水平，不用擔(dān)心像市面上其他一些插電混動(dòng)車型，一旦饋電就徹底恢復(fù)燃油車的真面目。

換句話說，有電時(shí)當(dāng)電車開，沒電時(shí)當(dāng)混動(dòng)車開。近400公里的行駛里程，歷史平均油耗3.9L/百公里。這個(gè)數(shù)字很有說服力了。

為什么CR-V插混能始終保持低油耗？據(jù)廠家工作人員介紹，這是因?yàn)镃R-V插混是基于本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)而來，根據(jù)插電混動(dòng)的需要，又進(jìn)一步對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入工況進(jìn)行了針對(duì)性標(biāo)定，大多數(shù)情況下“發(fā)動(dòng)機(jī)根本不會(huì)介入工作”。

如下圖，在多達(dá)7種運(yùn)行工況下，只有一種工況（紅色部分），是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。

工程師告訴我們：這輛插混CR-V“在時(shí)速70公里以下基本都是純電輸出，除非電池電量不足了”。照此說法，基本上日常城市用車的絕大多數(shù)時(shí)候，我們就是在開一輛純電車型。時(shí)速70碼以后，發(fā)動(dòng)機(jī)也只是用來發(fā)電。只有上了高速而且是電池電量不足的情況下，才會(huì)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出。

不難看出，這臺(tái)CR-V插混，名為“插混”，但其實(shí)更像是一臺(tái)融合了純電、油混、增程等多種技術(shù)的大雜燴。發(fā)動(dòng)機(jī)參與直接驅(qū)動(dòng)的機(jī)會(huì)很少，也難怪會(huì)這么省油。

零百加速普通，但起步很快

一直以來，插電混動(dòng)車型給人的印象，除了油耗低，那就是動(dòng)力強(qiáng)，可此次試駕CR-V插混卻有些不同，因?yàn)樗牧惆偌铀倌芰φ娴牟凰銖?qiáng)，但它在起步初期的表現(xiàn)，推背感卻又讓人難忘。

此次試駕，我特地分別感受了經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式，兩種駕駛模式差別挺明顯。

經(jīng)濟(jì)模式完全可以稱之為“佛系模式”，因?yàn)椴认绿ぐ甯杏X像踩在棉花上，提速非常緩慢均勻，要么適合于純佛系風(fēng)格的駕駛者，要么只是刻意追求油耗記錄而采用，當(dāng)然，城市里面走走停停的堵車狀態(tài)，用經(jīng)濟(jì)模式并沒有什么不妥。

至于運(yùn)動(dòng)模式，就真正體現(xiàn)出CR-V插混“真正純電”的一面，油門踏板毫無(wú)阻滯的暢快感，在起步那一瞬間會(huì)讓你產(chǎn)生一種錯(cuò)覺：不像是一輛2.0L排量且自重2噸多的車應(yīng)該有的推背感。但那種感覺也僅僅限于最初幾秒，因?yàn)樵谲囁俪^50公里/小時(shí)之后，這種推背感就逐漸沒了。反復(fù)嘗試幾次之后，我基本可以斷定，這輛車之所以起步凌厲而零百加速中規(guī)中矩（約10秒），這完全就是電機(jī)的特性導(dǎo)致。

后來仔細(xì)研究廠家的資料，也發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，在電機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)/分之后，輸出扭矩就開始大幅下滑，到8000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，輸出扭矩就已經(jīng)只剩50%不到，而這個(gè)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的車速才98公里/小時(shí)。這就意味著，從時(shí)速50到100這一段，CR-V插混的提速會(huì)明顯變慢，即便是期間發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作（發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足以彌補(bǔ)電機(jī)扭矩的下降）。

當(dāng)然，這也是很多電動(dòng)車的共性，0-50km/h和50-100km/h完全就是兩種表現(xiàn)。

除了動(dòng)力和底盤的表現(xiàn)之外，CR-V插混值得表?yè)P(yáng)的就是中低車速階段車內(nèi)的安靜程度，跟純電動(dòng)車基本沒差別。這對(duì)于普通家用而言，是很有意義的，畢竟，主流合資品牌緊湊級(jí)轎車的燃油版本，沒有一個(gè)會(huì)在靜音性方面特別出彩。而CR-V插混在多數(shù)時(shí)候就是個(gè)安靜的美男子。

正如前面所述，正常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)要車速超過70公里/小時(shí)才介入工作，那么對(duì)于日常城市用車而言，這個(gè)速度區(qū)間可謂三者兼顧：省油、動(dòng)力強(qiáng)、車內(nèi)安靜。

有這三點(diǎn)，還需要其他理由來說服自己么？

此外，由于這款車底盤增加了三百多公斤重的電池和電驅(qū)構(gòu)件，使得整車重心更低，在駕駛期間你會(huì)感覺整車的車身姿態(tài)相當(dāng)不錯(cuò)，以較高的速度過彎，也比普通燃油車版本更給人信心。另外，在實(shí)際駕駛中還能發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)：CR-V插混的方向盤圈數(shù)也不一樣，單側(cè)需要打滿一圈半，而燃油版本和混動(dòng)版本都只是一圈多一點(diǎn)點(diǎn)。

最后說說

總體而言，CR-V插混在駕駛層面呈現(xiàn)出一種更加有利于普通城市家用的特質(zhì)，如果你打算買一輛兼顧日常上下班通勤和周末簡(jiǎn)單出游的SUV，而且價(jià)格不超過30萬(wàn)，那么CR-V插混的吸引力已經(jīng)很鮮明了，常用的車速范圍內(nèi)，兼顧了省油、動(dòng)力強(qiáng)和靜音性好三大特質(zhì)。

也許有人說它價(jià)格貴，但CR-V在成本方面其實(shí)算得過來賬。我們以配置最為接近的混動(dòng)版兩驅(qū)次頂配車型（售價(jià)24.18萬(wàn)元）和插混中配（售價(jià)28.98萬(wàn)元）相比，配置上插混版多了車內(nèi)空氣凈化那一整套裝備（凈化器、過濾裝置、負(fù)離子發(fā)生器），以及原廠手機(jī)互聯(lián)映射功能、車內(nèi)氛圍燈和后排小桌板等，就價(jià)值而言，這幾樣大概在七八千的樣子，但要知道插混可是不用上購(gòu)置稅的，也就是說，原本4.8萬(wàn)元的價(jià)差，配置和稅收優(yōu)惠就已經(jīng)抵消掉3萬(wàn)。

還剩1.8萬(wàn)又怎么算？本文開頭就說了，插混是能上綠牌的（北京除外，現(xiàn)階段上海已經(jīng)有燃油車的人也除外），對(duì)于限購(gòu)限行的城市而言，一塊綠牌的價(jià)值會(huì)是多少？相信大家心里都有數(shù)，就更不用說買車以后油錢還能慢慢抵消一部分。

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