出品 | 破浪圖文組

文 | 章麗娟

我以為，快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會(huì)沖淡記憶，這個(gè)時(shí)代熟悉的面孔在新時(shí)代就會(huì)立馬變得陌生，直到我看到，消失在熒幕前很久的老牌偶像人物，劉德華，在開設(shè)抖音賬號(hào)不到十二個(gè)小時(shí),就直接圈粉了一千多萬。

這大概是時(shí)間的另一種魅力吧，快節(jié)奏的時(shí)代會(huì)讓熱度變短，但也不是絕對(duì)的。比如，目前處于第五代的CR-V距離上市（2017年7月9日）已經(jīng)過去了三年多的時(shí)間，但其熱度卻絲毫不見疲軟。

對(duì)于CR-V這個(gè)合資品牌SUV，不需要太多的言語和表達(dá)，銷量就是對(duì)這臺(tái)緊湊級(jí)SUV實(shí)力的最好佐證。盡管在“黑天鵝”亂竄的2020年，CR-V依然強(qiáng)勢(shì)地賣出了近25萬臺(tái)，坐穩(wěn)了國(guó)內(nèi)合資品牌SUV的銷量冠軍寶座。

作為東風(fēng)本田旗下最暢銷的車型，把品牌首款PHEV車型放在CR-V身上，情理之中。

一方面，本田的PHEV技術(shù)相對(duì)比較成熟，它可以幫助鞏固CR-V的市場(chǎng)地位，進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)。另一方面，這也是CR-V作為當(dāng)家車型責(zé)不旁貸的事，所謂榮譽(yù)和使命同在,責(zé)任與擔(dān)當(dāng)并存，主要這背后還蘊(yùn)含著本田品牌推動(dòng)電氣化戰(zhàn)略的深刻內(nèi)涵。

2月2日，CR-V銳·混動(dòng)e+正式上市，新車補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)27.38萬-29.98萬，是首個(gè)涵蓋“燃油、混動(dòng)、插混”三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV。趕在年前率先打響電動(dòng)化的槍聲，跑在對(duì)手豐田之前在SUV上搭載插混技術(shù)，可見，東風(fēng)本田在2021年的野心不小，不難預(yù)測(cè)，它還會(huì)有更多面向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展的動(dòng)作。

就車論車，在燃油時(shí)代笑傲江湖的CR-V，在PHEV領(lǐng)域能夠繼續(xù)引領(lǐng)嗎？回答這個(gè)問題之前，不如先讓我們看看這款車有啥可以讓消費(fèi)者掏錢的本事，同時(shí)，研究下比燃油和混動(dòng)版本多花的錢究竟花在何處了。

這次是"真"混動(dòng)

本田的混動(dòng)技術(shù)名聲在外，而此次的“銳·混動(dòng)e+”，看名字，也知道從PHEV車型和現(xiàn)款HEV車型的差異了。這次是真混動(dòng)，可以上綠牌。

新車搭載的SPORT HYBRID e+技術(shù)就是基于目前的i-MMD技術(shù)打造而來。所以，它的動(dòng)力核心依舊是我們熟悉的2.0L 阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)直連式離合器、PCU動(dòng)力控制單元和鋰離子電池。

作為一輛城市SUV，其動(dòng)力系統(tǒng)還是很貼合用戶的需求。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，最大扭矩為175N·m；電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。匹配E-CVT雙電機(jī)變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)一般，電機(jī)數(shù)據(jù)不錯(cuò)。這也決定了它在紅燈起步和中低速加速會(huì)有不錯(cuò)的爆發(fā)力。但高速的話，將速域穩(wěn)定在一個(gè)合理的范圍值，2.0L的機(jī)器也足以應(yīng)付。

不過CR-V插電式混合動(dòng)力版的電池容量更大，總?cè)萘?6kWh，其續(xù)航里程最高可達(dá)85公里。也就說，如果用于短途城市通勤，這輛CR-V，幾乎可以當(dāng)作純電動(dòng)車來駕駛。多余的內(nèi)燃機(jī)隨時(shí)可以跑長(zhǎng)途而且沒有里程焦慮。

（卡羅拉雙擎的綜合油耗值算法）

還有一個(gè)令人驚喜的數(shù)字就是：百公里油耗1.3L。只看數(shù)字，確實(shí)覺得很逆天，但我參考了下了卡羅拉PHEV的算法，發(fā)現(xiàn)這個(gè)綜合油耗值的含義是：如果用戶是按照充滿電后，首先把電能消耗完，然后再用油行駛剩余里程數(shù)的這個(gè)用車方式，那么在這個(gè)期間這臺(tái)車的綜合油耗就是1.3L/百公里。

當(dāng)然，這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)中還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。這套混動(dòng)系統(tǒng)除了表現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)性上，還表現(xiàn)在更好的靜謐性和駕駛舒適性。

據(jù)官方稱，CR-V PHEV車內(nèi)各部位都采用了隔音效果極佳的吸音材料，并且通過ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)降低車輛震動(dòng)。進(jìn)一步保證車輛的NVH性能。

而駕駛舒適性這個(gè)見仁見智了，也沒有量化的標(biāo)準(zhǔn)。但聽開過CR-V 的朋友說過，它在各種動(dòng)力切換時(shí)表現(xiàn)得很平順，相信PHEV版本在駕駛層面依然會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

相比起同級(jí)別的純?nèi)加蛯?duì)手，CR-V插電混動(dòng)明顯在動(dòng)力系統(tǒng)上已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，在技術(shù)上解決了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的痛點(diǎn)，同時(shí)并沒有增加用戶的學(xué)習(xí)成本。

總的來說，這套“真”混動(dòng)系統(tǒng)肯定會(huì)是CR-V這個(gè)品牌的“錦上添花”之作，現(xiàn)在性能、燃油經(jīng)濟(jì)性都有，續(xù)航焦慮也沒了，剩下的就看消費(fèi)者覺得這個(gè)價(jià)格值不值了。

貴了嗎？

剛開始看到CR-V PHEV的價(jià)格時(shí)，的確覺得貴了，那是因?yàn)槲覍?duì)比的是它的燃油車和混動(dòng)車型，但是不同的技術(shù)路線，這么比較的確有失妥當(dāng)。又想用上真正“省錢”好開的車，又奢望它便宜，這跟又想馬兒跑，又想馬兒不吃草一樣不現(xiàn)實(shí)。

最好的比較方式就是橫向跟其他品牌。我們可以拿其他品牌的燃油車和插混版的差價(jià)做個(gè)對(duì)比。

比如卡羅拉，其燃油車最低10.98萬元（指導(dǎo)價(jià)并非到手價(jià)），而插電混動(dòng)版最低20.78萬元，相差近一倍；再看寶馬，X1燃油版最低27.98萬元，插電混動(dòng)版賣39.98萬元，相差43%。

而CR-V，以同等配置來看，跟售價(jià)27.38萬元配置接近的燃油版是兩驅(qū)風(fēng)尚版，售價(jià)20.78萬元，兩者價(jià)差6.6萬元，比例為31%。相較之下，這個(gè)定價(jià)還是很有良心的。

再貪婪一點(diǎn)地問。除了動(dòng)力系統(tǒng)，這款CR-V PHEV還有其他“貴”的點(diǎn)嗎？確切來說，沒有，因?yàn)檫@畢竟不是換代。

外觀、內(nèi)飾還是延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)，雖然缺點(diǎn)個(gè)性，但是看著也很舒服。尺寸上有所提升，CR-V PHEV整車長(zhǎng)寬高尺寸分別為4694·1861·1679mm，軸距為2660mm。

車身長(zhǎng)度比燃油版和輕混版增加了73mm，軸距基本不變。根據(jù)PHEV車型一貫電池后置的風(fēng)格，車長(zhǎng)增加顯然是為了應(yīng)對(duì)電池容量加大拓展出來的空間，但對(duì)車內(nèi)存儲(chǔ)和乘坐空間并沒有太大助益。

跟國(guó)內(nèi)的自主品牌像吉利和比亞迪的同級(jí)車型來比，CR-V PHEV的內(nèi)飾和空間等方面的確處于劣勢(shì)。但是官方提到的那些科技配置還是緊跟時(shí)代的，如第二代Honda CONNECT 智導(dǎo)互聯(lián)、腳部感應(yīng)尾門（開啟和關(guān)閉）、等離子空氣凈化系統(tǒng)&手機(jī)無線充電等配置，都可以滿足用戶的正常使用需求。

所以，貴了嗎？花這個(gè)錢值嗎？我相信市場(chǎng)馬上就會(huì)給出答案。

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