前段時(shí)間，本田奧德賽銳·混動(dòng)的上市引起市場(chǎng)的好評(píng)如潮，除去同級(jí)首款混動(dòng)MPV，最主要的還是它和燃油版幾乎持平的售價(jià)。7座大空間搭配混動(dòng)系統(tǒng)，超低的油耗也恰恰符合家用車(chē)市場(chǎng)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的訴求。

說(shuō)到混動(dòng)系統(tǒng)，除去奧德賽以外，本田在國(guó)內(nèi)的混動(dòng)市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)很大一部分市場(chǎng)，轎車(chē)有東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動(dòng)、廣汽本田雅閣銳·混動(dòng)；SUV有東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)；MPV有廣汽本田奧德賽銳·混動(dòng)，還有東風(fēng)本田即將在下半年推出的艾力紳銳·混動(dòng)。東風(fēng)本田也將率先實(shí)現(xiàn)轎車(chē)+SUV+MPV的完整混動(dòng)產(chǎn)品序列，堪稱(chēng)混動(dòng)家族。這也足以看出本田對(duì)中國(guó)的混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)重視。

（艾力紳銳·混動(dòng)申報(bào)圖）

本田在中國(guó)市場(chǎng)的混動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋了轎車(chē)、SUV、MPV等全面布局，幾乎讓對(duì)每一種車(chē)型有購(gòu)買(mǎi)需求的消費(fèi)者都能買(mǎi)到適合自己的混動(dòng)車(chē)型。在國(guó)內(nèi)除去本田以外，混動(dòng)系統(tǒng)同樣不錯(cuò)的豐田目前也僅有轎車(chē)產(chǎn)品，而埃爾法和威爾法則脫離了普通消費(fèi)人群。

東風(fēng)本田和廣汽本田兩個(gè)“相愛(ài)相殺”的兄弟廠商，目前也均在有條不紊的布局著自己旗下的混動(dòng)車(chē)型，區(qū)別僅僅是東風(fēng)本田有轎車(chē)與SUV；廣汽本田則有轎車(chē)與MPV。當(dāng)然如果再加上東風(fēng)本田將推出的艾力紳銳·混動(dòng)，東風(fēng)本田則走向了前端。當(dāng)然了，東風(fēng)本田雖然在混動(dòng)車(chē)型方面是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)布局最全面的，但還是缺少了類(lèi)似豐田卡羅拉雙擎的車(chē)型，比如思域的“混動(dòng)版”。除此之外，東風(fēng)本田還是最早在中國(guó)本地化生產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型的，當(dāng)時(shí)是2017年1月份上市的思鉑睿銳·混動(dòng)。

東風(fēng)本田與廣汽本田目前僅僅是相差在SUV——CR-V這一類(lèi)別車(chē)型上，但其實(shí)有些時(shí)候一款車(chē)型足以改變一個(gè)品牌的地位。那么CR-V銳·混動(dòng)到底如何呢？請(qǐng)隨我一起來(lái)看下。

2017年第五代CR-V上市，不僅新增了小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還在全球范圍內(nèi)首次搭載了混動(dòng)系統(tǒng)，甚至北美都沒(méi)有混動(dòng)的CR-V賣(mài)，同為本田最重要的兩個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)上的CR-V配置更為齊全豐富，比起北美的車(chē)主，中國(guó)的車(chē)主更幸福。

2019年CR-V更進(jìn)一步，混動(dòng)全系標(biāo)配了Honda SENSING安全超感，提升了整車(chē)的價(jià)值感，并增加了四驅(qū)頂配車(chē)型，進(jìn)一步豐富了用戶(hù)的選擇。CR-V銳·混動(dòng)指導(dǎo)價(jià)22.18-27.68萬(wàn)元，反觀同價(jià)位的混動(dòng)SUV，其實(shí)并不在少數(shù)，但能做到“真”混動(dòng)卻僅有CR-V銳·混動(dòng)一款車(chē)型。

首先，在同價(jià)位的合資緊湊級(jí)混動(dòng)SUV中，CR-V銳·混動(dòng)是唯一的。像斯巴魯則是進(jìn)口產(chǎn)品，而且斯巴魯?shù)幕靹?dòng)也還是存在于“微混”級(jí)別；再往上的日產(chǎn)樓蘭是中型SUV，雷克薩斯UX等不但是進(jìn)口產(chǎn)品，價(jià)格也貴了不少。在20萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)體量最大的合資緊湊級(jí)市場(chǎng)，只有CR-V銳·混動(dòng)是唯一的混動(dòng)產(chǎn)品。

與CR-V銳·混動(dòng)相同價(jià)格下的自主品牌混動(dòng)SUV倒是不少，比如比亞迪宋DM、領(lǐng)克01 PHEV、長(zhǎng)安CS75 PHEV等車(chē)型，但歸根結(jié)底還是插電混動(dòng)，大部分插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量也是靠能上“綠牌”支撐的。除去“騙補(bǔ)貼”的“50km續(xù)航”外，沒(méi)電后的又“沉”又費(fèi)油，只有用過(guò)才能深刻體會(huì)到，而這部分消費(fèi)者也多數(shù)是在用油行駛。

很多消費(fèi)者如果不是受限于指標(biāo)的限制，同樣的價(jià)格油電混動(dòng)比插電混動(dòng)要更加討喜，而CR-V銳·混動(dòng)，也毫無(wú)疑問(wèn)是目前同級(jí)唯一一款“真”混動(dòng)SUV。

作為首款也是唯一的CR-V銳·混動(dòng)來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)真的不少，除去價(jià)格的優(yōu)勢(shì)外，對(duì)于車(chē)輛本身，我總結(jié)出了三點(diǎn)最值得關(guān)注的優(yōu)勢(shì)，也是能為老百姓帶來(lái)福利的真正優(yōu)勢(shì)。

省油是個(gè)老生常談的話題，因?yàn)樗谴蟛糠仲?gòu)車(chē)家庭都很看重的一點(diǎn)。一輛車(chē)價(jià)格是固定的，但買(mǎi)車(chē)后的維修、保養(yǎng)、油費(fèi)也占據(jù)了很大一部分，油費(fèi)又是三項(xiàng)中所開(kāi)銷(xiāo)最大的。

CR-V銳·混動(dòng)車(chē)型采用了i-MMD SPORT HYBRID混動(dòng)系統(tǒng)，采用全新開(kāi)發(fā)的雙電機(jī)與2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)組成，百公里綜合油耗僅為4.8L，放在一臺(tái)緊湊級(jí)SUV中，已經(jīng)是非常不錯(cuò)的成績(jī)，畢竟大部分緊湊級(jí)轎車(chē)都要高于這個(gè)油耗。油箱超過(guò)50L、油耗不足5L/100km的CR-V可以完成滿油超1000km的續(xù)航，讓你享受一月僅進(jìn)一次加油站的輕松。

當(dāng)然，你也可以說(shuō)部分插電混動(dòng)SUV的2L/100km、1.8L/100km更“省油”，但那是在滿電的情況下，你能保證為了達(dá)到所謂的超低油耗而每跑100km就把車(chē)輛的電池組再充滿一次嘛？事實(shí)上絕大部分的插混用戶(hù)買(mǎi)了車(chē)都是吐槽不已，實(shí)際用車(chē)過(guò)程中無(wú)法經(jīng)常充電，導(dǎo)致電池變成雞肋，成為擺設(shè)，車(chē)主直接當(dāng)汽油車(chē)開(kāi)，大部分車(chē)型由于電池本身的自重讓整車(chē)的油耗更高。

目前來(lái)說(shuō)，想要后期省錢(qián)，無(wú)非就是混動(dòng)與純電動(dòng)可選擇。純電動(dòng)目前在長(zhǎng)途的使用場(chǎng)景下顯然還不太現(xiàn)實(shí)，畢竟普遍的充電速度還沒(méi)有達(dá)到添加燃油的1/10。此外，在冬天等某些條件下，開(kāi)出門(mén)瞬間掉電的焦慮感真是開(kāi)過(guò)才能體會(huì)到。

混動(dòng)又分為油電混動(dòng)與插電混動(dòng)，插電混動(dòng)前面我們也說(shuō)到了，大多只有在電池組有電的時(shí)候才能達(dá)到真正的省油，如果電池組沒(méi)電，和燃油車(chē)真的是“五五開(kāi)”。插電混動(dòng)車(chē)型的特性也會(huì)造成部分消費(fèi)者的里程焦慮，尤其是奔著真正想省油目標(biāo)的消費(fèi)者。

所以，目前本田和豐田大力推廣的油電混動(dòng)才是最折中的辦法，在省錢(qián)的同時(shí)又不會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)里程焦慮。

大部分中國(guó)用戶(hù)對(duì)汽油車(chē)的使用比較省心，每個(gè)月去加油站加幾次油簡(jiǎn)單又便捷，如果是純電動(dòng)車(chē)要經(jīng)常去找充電樁，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。能不能在家和公司附近找到充電樁？找到了充電樁要不要排隊(duì)？每次充2個(gè)小時(shí)大大耗費(fèi)車(chē)主的時(shí)間和精力，所以還是選擇混動(dòng)，使用習(xí)慣跟汽油車(chē)一樣，加油即可。從汽油車(chē)過(guò)渡到混動(dòng)車(chē)的用戶(hù)，完全不需要改變用車(chē)習(xí)慣，過(guò)去怎么用，現(xiàn)在還怎么用，唯一的區(qū)別是加油次數(shù)變少了。

CR-V的油電混動(dòng)相比插電混動(dòng)與純電動(dòng)來(lái)說(shuō)，少去了充電的步驟，直接加油就能走，不充電也能達(dá)到充電般的省油效果?；诓桓淖冇密?chē)習(xí)慣的升級(jí)，才是真正能帶給人舒適的用車(chē)體驗(yàn)。

油電混動(dòng)除去混動(dòng)本身的省油優(yōu)勢(shì)外，相比純電動(dòng)沒(méi)有里程焦慮，相比插電混動(dòng)也更加符合常規(guī)的用車(chē)習(xí)慣。油電混動(dòng)也是目前本田、豐田等國(guó)際大廠所認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)從汽油車(chē)到純電車(chē)最好的過(guò)渡。

東風(fēng)本田的產(chǎn)品矩陣目前是油電混動(dòng)中最為完善的，也是最早完善的，也印證了去年?yáng)|本在廣州車(chē)展發(fā)布的“Seeing the Future”的新能源計(jì)劃，而CR-V銳·混動(dòng)月銷(xiāo)占比達(dá)到20%即是證明。

無(wú)論是東風(fēng)本田的“Seeing the Future ”新能源計(jì)劃，還是日系品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)前瞻性的布局，都可以看出東風(fēng)本田是在認(rèn)真打磨CR-V這款產(chǎn)品。通常，在同市場(chǎng)中“獨(dú)一”性，都分為好的產(chǎn)品與無(wú)人問(wèn)津的產(chǎn)品，CR-V顯然屬于前者，無(wú)論是其各種對(duì)于老百姓的實(shí)在優(yōu)勢(shì)，還是良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，也都印證了這一點(diǎn)。

如果您剛好想花20萬(wàn)上下買(mǎi)一款SUV，又對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有需求，那么CR-V銳·混動(dòng)則是一款真正適合你的車(chē)型。