入華16年，用戶數(shù)量從1位倍增至如今突破200萬，CR-V成為了大家口口相傳的“傳奇”。

2004年，東風(fēng)本田把城市SUV概念引入中國市場后，CR-V在中國市場就真正火了。而這個(gè)“火”的價(jià)值點(diǎn)，并不僅僅在于市場占有率和銷量的快速提升，更多的是CR-V一以貫之的品質(zhì)和每一次更新?lián)Q代的創(chuàng)新。

當(dāng)一款車被越來越多的人稱之為“傳奇”，CR-V存在的意義便不再是一款SUV這么簡單，而是肩負(fù)著不斷創(chuàng)新的責(zé)任和使命——如何成就一個(gè)“更好的CR-V”？

在傳統(tǒng)燃油車市場已經(jīng)位于金字塔尖的CR-V，其也希望在新能源市場實(shí)現(xiàn)自我突破。早在2017年，CR-V就率先搭載混動，成為了同級別混動領(lǐng)域的開拓者， 2020年，CR-V還將推出PHEV（插電式混合動力）車型，CR-V插混車型是本田在華的首款插混車型，也是緊湊級合資SUV的首個(gè)插混車型，CR-V再一次走在了行業(yè)的前面。

引領(lǐng)者的使命

有人說，人生勝景只給善于獨(dú)辟蹊徑的人。

16年前的中國汽車市場，還處在一個(gè)轎車為王的時(shí)代。以捷達(dá)、桑塔納、富康為代表的傳統(tǒng)“老三樣”，成為了眾多消費(fèi)者追捧的對象。

當(dāng)大部分車企都在轎車市場頻頻加碼時(shí)，善于推陳出新的東風(fēng)本田并沒有隨行就市的打造接受度很高的轎車，而是依托自己的創(chuàng)造性思維翻越轎車堆砌的高山，重新開拓一條屬于自己的道路——依托首款車型CR-V開辟新的城市SUV細(xì)分市場。

2004年4月24日，東風(fēng)本田第一輛CR-V下線，成為了率先推出中國首款城市SUV的合資車企。它讓世人知道，SUV不僅能擁有轎車般的休閑和舒適，還能體驗(yàn)暢快淋漓的駕駛感和運(yùn)動性。

其后，CR-V憑借空間大、動力強(qiáng)、舒適性好等差異化優(yōu)勢，在中國市場開啟了自己的傳奇之路——入華16年，歷經(jīng)四次革新?lián)Q代，CR-V在國內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)200萬輛，成為了緊湊型SUV細(xì)分市場當(dāng)之無愧的“NO.1”。

16年之后，由CR-V打開的SUV這扇門已經(jīng)涌進(jìn)來一大批追隨者，國內(nèi)車市也已經(jīng)從轎車時(shí)代過渡到SUV時(shí)代。過去的2019年，國內(nèi)SUV銷量已經(jīng)接近千萬量級，去年一年就有超過300款SUV新車型上市（含全新、換代、改款及新車型）搶食。

每一個(gè)成功者的背后，都會引來眾多效仿者。自CR-V爆紅之后，上汽大眾途觀、一汽-大眾昂科威、日產(chǎn)逍客等一批顏值與實(shí)力兼顧的強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者進(jìn)入緊湊型SUV市場，試圖用更具誠意的價(jià)格來瓜分紅利。

近兩年來，自主品牌開始進(jìn)攻15-20萬元價(jià)格區(qū)間，合資陣營SUV車型也都在貼合市場需求進(jìn)行變革，豪華品牌中型SUV也在紛紛下探。這也意味著，SUV細(xì)分市場在當(dāng)下的競爭日趨激烈，作為引領(lǐng)者的CR-V也必須保持持續(xù)的進(jìn)階。

實(shí)際上也是如此，CR-V在每一個(gè)發(fā)展周期都保持著銳意進(jìn)取、持續(xù)創(chuàng)新的進(jìn)化思路。不斷蛻變的CR-V，始終在激烈的競爭環(huán)境中積蓄向上的品質(zhì)，在堅(jiān)守與變革之間調(diào)整自己，以更為準(zhǔn)確的定位去適應(yīng)市場趨勢，滿足用戶需求。

不論是04年開創(chuàng)的城市SUV市場，還是2017年率先推混動，抑或是2020年再次以領(lǐng)先的姿態(tài)推出PHEV，CR-V在SUV發(fā)展的新時(shí)代，通過自己的產(chǎn)品革新一直在持續(xù)引領(lǐng)SUV車型的發(fā)展潮流，以及持續(xù)開拓整個(gè)SUV細(xì)分市場新的增長空間。

“更好的CR-V”

“時(shí)刻走在行業(yè)的前面，走在競品的前面”，這是CR-V作為引領(lǐng)者和開拓者需要承擔(dān)的使命和責(zé)任。

眼下，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)不是一個(gè)簡單的技術(shù)比拼的市場了。企業(yè)對消費(fèi)者認(rèn)知的把握和對細(xì)分市場的創(chuàng)新思維，有時(shí)候比單純的技術(shù)革新更重要。

從04年率先引領(lǐng)城市SUV市場，到17年率先搭載混成為同級混動領(lǐng)域的開拓者，再到2020年推出PHEV，CR-V始終敢于“做第一個(gè)吃螃蟹的人”。也正是憑借“東本式”的創(chuàng)新思維，成就了CR-V在合資SUV領(lǐng)域不可替代的地位。

剛剛過去的2019年，即便是遭遇車市寒冬的洗禮，CR-V依舊展現(xiàn)出旺盛的產(chǎn)品競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2019年，CR-V全年累計(jì)銷量為21.12萬輛，同比激增60.1%，再次捍衛(wèi)其在緊湊型SUV市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

在SUV市場持續(xù)遇冷且同級產(chǎn)品日益增多的當(dāng)下，CR-V保持“一騎絕塵”的秘訣是什么？仔細(xì)琢磨不難發(fā)現(xiàn)，銷量一路高歌猛進(jìn)的背后，首先是CR-V每一次更新?lián)Q代都以市場和消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向，在堅(jiān)守高品質(zhì)的基礎(chǔ)上不斷升級與時(shí)俱進(jìn)。

其次，敏銳的市場洞察力和判斷力。當(dāng)大部分車型還在使用自然吸氣發(fā)動機(jī)＆中排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)時(shí)，CR-V率先搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)；當(dāng)其它車企還在燃油車市場爭相發(fā)力時(shí)，CR-V又率先搭載i-MMD高效混合動力技術(shù)，將競爭對手甩在身后。從2.4L地球夢科技直噴發(fā)動機(jī)到i-MMD高效混合動力技術(shù)，CR-V的產(chǎn)品力得到了跨越式進(jìn)階。

更為關(guān)鍵的是，東風(fēng)本田始終將產(chǎn)品品質(zhì)與用戶感受作為企業(yè)的立足之本，這也是CR-V能在群狼環(huán)伺中始終屹立不倒的主要原因。

憑借出眾的安全性，CR-V成為了C-NCAP唯一的五星+SUV車型。值得一提的是，CR-V還獲得緊湊型SUV組別“2019年度安全車”大獎(jiǎng)，且是唯一上榜的日系車。在消費(fèi)者注重的保值率上，CR-V也做足了功課。從2009年-2012年，CR-V連續(xù)四年獲得中國乘用車保值率研究報(bào)告SUV類評比第一名，在2018年中國汽車保值率報(bào)告和2019中國汽車保值率風(fēng)云榜中，CR-V也是同級別第一。

也正是基于在產(chǎn)品、品質(zhì)、技術(shù)等各個(gè)層面的積淀，讓每一代蛻變后的CR-V都保持旺盛的市場競爭力，進(jìn)而成就了“平均一分鐘賣出一輛CR-V”的銷量傳奇。