在一片“真香”聲中，新一代梅賽德斯-奔馳C級（206）正式到來。

去年9月，伴隨著新一代奔馳S級（223）的發(fā)布，諸多質(zhì)疑之聲也如潮水般涌來。外形失去以往奔馳旗艦轎車優(yōu)雅、從容的氣質(zhì)，內(nèi)飾設(shè)計充滿夜店范。這是主流輿論痛批新一代S級的主要觀點。然而，當(dāng)2月23日完整沿用新一代S級內(nèi)、外飾設(shè)計的新一代C級云發(fā)布之后，不論是媒體還是消費者的觀點都發(fā)生了大反轉(zhuǎn)，“真香”之聲此起彼伏。新一代奔馳C級到底有什么魔力呢？

外形方面，正如我們此前所預(yù)測分析的那般，新一代S級將自身的全新設(shè)計和各種新技術(shù)都下放到了新一代C級之上，這使得新一代C級看上去就儼然是一臺“小號S級”。作為梅賽德斯-奔馳品牌的旗艦轎車，過于年輕化的設(shè)計對于新一代S級來說或許顯得有些“輕浮”，沒有貴族般的優(yōu)雅。但對于一款定位豪華B級市場的轎車來說，更為年輕化的設(shè)計卻恰到好處。因為，新一代C級所面向的消費群體本就呈現(xiàn)出越來越年輕化的趨勢。所以，輿論對于新一代C級設(shè)計上的觀點大反轉(zhuǎn)，也并不讓人意外。用購買入門級車型的預(yù)算，買到一臺外形、內(nèi)飾同旗艦S級如出一轍的新車，難道不香嗎？對于這樣簡單的消費心理學(xué)，梅賽德斯-奔馳深諳其道。這也是套娃設(shè)計手法，在這二十年間流行于汽車消費領(lǐng)域的根本原因。

除了設(shè)計幾乎相同，新一代奔馳C級也得到了新一代S級所下放的新配置加持。

在外部，新一代C級配備了源自新S級的260萬像素分辨率數(shù)字大燈，這使得新一代C級在夜間有更強的照明能力，從而提高行駛安全性。

車內(nèi)部分，新一代C級則配備了12.3英寸的全數(shù)字儀表屏+11.9英寸的中控觸屏（低配9.5英寸）。車機系統(tǒng)也隨之升級為第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)。在功能上，第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)具備：“讀心語音助理”、“智能感應(yīng)助理”、“實景穿越導(dǎo)航”以及OTA升級等功能，其處理速度和功能都比一代系統(tǒng)有明顯增強。除此之外，新一代奔馳C級也擁有“夜店范”十足的64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)。

尺寸方面，新一代奔馳C級標(biāo)軸版車型車身三圍分別為：4751/1820/1438mm，軸距2865mm。相比現(xiàn)款C級（205），新一代C級（206）標(biāo)軸版的軸距加長了25mm。雖然新一代C級長軸版的尺寸數(shù)據(jù)尚未對外公布，但預(yù)計其尺寸也會比現(xiàn)款稍有放大。

動力部分，梅賽德斯-奔馳針對新一代C級進行了全面的電氣化，新車不僅全系配備48V微混系統(tǒng)，還有PHEV插電混動動力。

汽油版車型方面，新一代C級搭載的是M254系列發(fā)動，有1.5T（高、低功率版）和2.0T共三款發(fā)動機。同時，還有第二代48V ISG電機提供額外20馬力的功率以及200牛米的扭矩。配備1.5T低功率版發(fā)動機的車型最大綜合功率輸出為170+20馬力，峰值扭矩250牛米；1.5T高功率版發(fā)動機的車型最大綜合功率輸出為204+20馬力，峰值扭矩300牛米。2.0T車型最大綜合功率輸出為258+20馬力，峰值扭矩400牛米。變速器方面，新一代C級將搭載9G-TRONIC手自一體變速器。另外，還有配備4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

除了在動力系統(tǒng)方面進行升級，新一代C級還將前懸掛升級為了四連桿結(jié)構(gòu)，后懸掛則依舊為多連桿。此外，新車還可選配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及自適應(yīng)懸架。PHEV插電混動版車型會在后期推出，將標(biāo)配后空氣懸架。另外，高性能版的AMG車型或也將采用四缸+48V微混系統(tǒng)的組合。

為了徹底的年輕化，新一代奔馳C級的海外版車型全面的取消了立標(biāo)設(shè)計。但根據(jù)市場需求的不同，中國市場將繼續(xù)保有立標(biāo)式的前臉。所以，對于中國消費者來說在購買國產(chǎn)新一代C級時依舊有兩種前臉樣式可供選擇。鑒于C級的重要性，北京奔馳將會飛速將其導(dǎo)入國產(chǎn)。國產(chǎn)長軸版新一代C級將會在今年下半年上市，其售價區(qū)間預(yù)計會比現(xiàn)款車型有小幅上調(diào)。

雖然現(xiàn)款北京奔馳C級（205）的低下的動力表現(xiàn)和粗糙的裝配質(zhì)量被不少消費者所吐槽，但其卻一直享有不錯的銷量表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，北京奔馳C級累計銷量為153132輛，同比下滑3.8%。2021年1月，北京奔馳C級月銷18999輛，落后于寶馬3系和奧迪A4L。隨著新一代C級的到來，奔馳預(yù)計將重新奪回其在中國豪華B級轎車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。

（文：Louis9、何威）

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