擁有S級的設計與技術的全新一代奔馳C級，會成為你的購車選項嗎？

還記得7年前發(fā)布第四代C級（W205）時，就被看做是小一號的S級，而昨晚，奔馳正式發(fā)布了全新一代C級（W206），用一支不到12分鐘的視頻展示了關于全新C級轎車和C級Estate車型的所有信息。同樣，全新一代C級緊跟S級的步伐，運用了S級上的很多設計與技術，意圖在與3系和A4的傳統(tǒng)競爭中，贏在起跑線上。

C級是奔馳品牌最重要的車型之一，從1982年推出了C級車型的前身——W201之后經(jīng)過將近40年的發(fā)展與進化，目前已經(jīng)在全球市場累計了超過1050萬名用戶。2016年，中國開始成為C級轎車的最大市場，此外在過去的10年里，德國、英國和美國也是C級旅行車的大市場，比如在德國，每銷售出的三輛C級車中，有兩輛是旅行車。

好了，關于C級車的背景就不再贅述，下面說說全新一代C級有哪些全新的亮點：

★ 設計

全新C級轎車的車身長、寬、高尺寸分別為4751毫米、1820毫米和1438毫米（尚未公布國產(chǎn)長軸距版），它采用了短前懸、長后懸與長軸距的車身設計，標準軸距車型的軸距比前款增加了25毫米，達到2865毫米，通過駕駛艙后移設計，使整車的運動感更強，并增加了車內乘坐空間（后排腿部空間至少增加了35毫米）。

與S級一樣，全新C級也將車身上的銳利線條與鋒利的折角減到了最少，讓車身表面更加圓滑，實現(xiàn)更低的車身風阻系數(shù)。在旅行版車型上，車頂與傾斜的后窗相結合，在不影響實用功能性的同時增加了運動感。

星瀑式的進氣格柵中，這次確確實實的實現(xiàn)了“三叉星瀑。另外，S級轎車上的260萬像素“流星雨”數(shù)字大燈也應用到了全新一代C級上，另外，全新C級首次采用了雙段式尾燈，內部的矩陣式光源更為精致，辨識度更高。

我認為，內飾的變化對我更有吸引力，它采用了與S級轎車相同的設計風格，儀表臺分成了上下兩層，上層帶有全新造型的空調出風口，下層運用了寬大的裝飾面板， 12.3英寸的儀表盤與11.9英寸的LCD中控屏均向駕駛員一側傾斜6度，讓駕駛者更專注于駕駛。

★ 智能化

第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)的應用，讓全新C級在數(shù)字化與智能化的進步更明顯，除使用“你好，奔馳”喚醒語音控制功能之外，更多功能的激活已經(jīng)擺脫了“你好，奔馳”的語音指令，比如在行車過程中只說出“接電話”，就可以接聽來電。

全新C級增加了實景穿越導航功能，可將虛擬的指示標志、道路信息與實際道路環(huán)境相疊加而呈現(xiàn)在中控屏上，讓導航復雜的路況下顯示更加準確。另外，可進行選裝的HUD平時顯示系統(tǒng)，投射的范圍更大，可在前方4.5米處投射出大約23*8厘米的虛擬顯示屏。

在MBUX系統(tǒng)中，整合了智能家居功能，可以通過語音指令和觸控對家中的智能設備進行遠程控制。在Mercedes Me App上，用戶可根據(jù)個人賬戶來設定在線支付功能。在Mercedes Me商店內，也可在線訂閱音樂等流媒體服務。值得一提的是，第二代MBUX可以通過OTA進行在線遠程升級。

★ 全系電氣化

全新C級是梅賽德斯-奔馳首個實現(xiàn)全系電氣化驅動的車系，在動力系統(tǒng)方面，全新C級依然提供汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機、48V輕混，以及插電式混合動力的豐富動力選擇。不過，在中國市場發(fā)售的國產(chǎn)全新C級，并不會有柴油動力車型。

全新的M254直列四行渦輪增壓發(fā)動機，通過搭載48V輕混系統(tǒng)、缸壁鍍膜和缸壁珩磨等創(chuàng)新技術，以及與F1團隊聯(lián)合研發(fā)的全新分段式渦輪增壓器，讓發(fā)動機的動力表現(xiàn)得到了顯著提升。

在汽油發(fā)動機方面，全新C級依然提供1.5T與2.0T兩款發(fā)動機，其中1.5T有兩種動力選擇，但最大輸出功率分別提升到了170馬力+15千瓦（電動機）和204馬力+15千瓦（電動機），最大輸出扭矩分別為250牛?米和300牛?米。2.0T發(fā)動機的最大輸出功率依然為258馬力，但也加入了15千瓦的驅動電機，最大輸出扭矩提升到了400牛?米。

全新C級依然搭載了9擋手自一體變速箱，但通過優(yōu)化設計布局，進一步減少了重量和安裝空間，提升了動力傳輸效率。采用新一代集成式變速箱控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有多核處理器和全新的連接技術，令變速箱控制系統(tǒng)的重量減輕了30%。

奔馳在昨晚的發(fā)布會上透露，插電式混合動力車型將很快亮相，屆時，將搭載最大功率為95千瓦、最大扭矩440牛?米的永磁同步電機，電池的容量為25.4千瓦時，WLTP工況下的純電續(xù)航里程為100公里，基本可以全面滿足每日通勤的出行需求。在海外市場，也可提供柴油插電混合動力系統(tǒng)。

★ 空氣懸掛與后輪轉向

全新C級對動態(tài)駕駛提升感受有了更高的要求，通過新式的四連桿前懸掛與多連桿后懸掛，帶來將舒適與運動融合得更完美的操控體驗。另外，全新C級也可以提供連續(xù)可調懸掛和運動懸掛，在插電式混合動力的轎車和旅行車上，空氣懸掛將作為后橋的標準配置。

為了提升全新C的轉向靈活度，全新C級采用了在S級上出現(xiàn)的后輪轉向技術（選裝配置），后輪的轉向最大轉向角度為2.5度，可將轉彎直徑減少43厘米到10.64米。

在行駛過程中，低于60 km / h的速度下，后輪將在與前輪相反的方向上進行轉向，這實際上相當于縮短了軸距，從而使車輛具有更高的機動性。在時速超過60 km / h時，后輪將在與前輪相同的方向上進行轉向，讓車身在快速變道或突然躲避障礙物的過程中，提高了高速下的操縱穩(wěn)定性和安全性。

★ 結語

全新C級將分別在德國不萊梅工廠、北京工廠和南非的東倫敦工廠進行制造，通過智能化制造與數(shù)字車間管理等新技術，實現(xiàn)無論在何地制造的每一輛全新C級，都擁有全球統(tǒng)一的質量標準。

據(jù)悉，從今年3月份開始，歐洲的用戶可以進行訂購，預計到今年夏天可以提車，而美國市場有可能要等到明年年初。對于中國市場，相信在今年4月的上海車展上，我們可以看到國產(chǎn)全新C級的亮相。

本文作者為踢車幫 賈云濤