近年來，每每聊到法系車，看衰的聲音總會不絕于耳。然而前不久DS 9的上市卻是個(gè)例外，從以29.9999萬起的價(jià)格預(yù)售，到24.99萬起的價(jià)格正式上市，這款法系旗艦算是不卑不亢的找到了一個(gè)合適的定價(jià)和定位。此價(jià)格一出，雖然看好其市場前景的人依然不占多數(shù)，但大多是從品牌層面得出的結(jié)論，至于產(chǎn)品本身，覺得它還算有誠意，并且表示再給點(diǎn)優(yōu)惠可以考慮入手的聲音，也給這款法系翻身之作帶來了希望。那么今天就來好好聊聊DS 9這款產(chǎn)品以及DS品牌的前景。

在聊DS 9之前，有必要先聊聊國內(nèi)的豪華車市場。而秉著一顆盡量客觀，敢愛敢恨的心態(tài)去看豪華車市場，大抵會有一種貴圈真亂的感覺。比如用小排量、高低功率讓性能黨咬牙切齒的奔馳，不僅依舊穩(wěn)占鰲頭，還能長期處于高增長的態(tài)勢中；主推后驅(qū)跟性能的凱迪拉克，卻是得在價(jià)格戰(zhàn)中度日。

可在這之中，又隱藏著一種人間清醒：買德系豪華，買的就是一個(gè)品牌，只要保值率OK，性價(jià)比都是浮云；買其他豪華車，買的是一個(gè)用車體驗(yàn)，因此必然少不了在價(jià)格上精打細(xì)算。而DS 9給出的主要賣點(diǎn)，則是豪華本身。

在DS 9身上，法系拿手的設(shè)計(jì)，加上連頂棚都是翻毛皮的用料，它相比其他那些把豪華降級成了輕奢的對手們更下本。但不得不說的是，這次DS 9還是耍了套路，從配置來看，采用了真皮座椅的只有里沃利版本和歌劇院版本，售價(jià)分別為29.99和33.99萬元，前者采用的是CLAUDIA黑色真皮，后者采用的是波多爾紅NAPPA真皮。這個(gè)價(jià)格雖然比起價(jià)格高達(dá)47.48萬，且還在用仿皮座椅的奔馳C頂配要厚道不少，但到了30萬左右DS的影響力也要弱了不少。

至于動力方面，DS 9在同級中屬于中上水準(zhǔn)，其搭載的1.6T發(fā)動機(jī)，雖然在排量上被人吐槽，但8.5秒破百的成績，至少不會弱于低功率的BBA，以及2.0L的雷克薩斯ES。而CT5的動力雖然要比它更為強(qiáng)悍，但DS 9也并非是一款主打運(yùn)動的車型。因此它這套動力系統(tǒng)，跟它本身的定調(diào)還是很匹配的。至于那百公里加速8.1秒的1.6T插混版本，其32.99萬起的售價(jià)就顯得有些不接地氣了。

從產(chǎn)品來看，如果不帶有色眼鏡去看待它，即使它還是把那最具吸引力的真皮內(nèi)飾放在了頂配上，但它的定價(jià)仍可以算作是不卑不亢，因?yàn)椴豢紤]品牌的話，它跟對手比起來完全值這個(gè)價(jià)?？蒁S 9的艱難之處，就在于很多人沒有把它當(dāng)做是一款豪華車。比如到了人們真正要買車的時(shí)候，并不見得能夠想得起DS 9來，與此同時(shí)，即使靈光一現(xiàn)，找4S店也是個(gè)挺費(fèi)勁的事情。

而這些年，從早期的DS 6陷入沉寂，DS 7無力翻身，生存艱難的DS品牌雖然挺住了，但品牌認(rèn)知度和話題性卻是降至了冰點(diǎn)，同時(shí)很多經(jīng)銷商也已經(jīng)紛紛退網(wǎng)。DS是否真的想翻身，還得看它推出新車之后的下一步動作。

面對經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)這個(gè)問題，DS的策略是采用線上跟線下相結(jié)合的方式。線上的目的是為了讓產(chǎn)品的價(jià)格更加統(tǒng)一和透明，而對于線下，DS也打算通過舉行經(jīng)銷商大會的方式，拓展它的渠道。從策略來看，DS至少是真正在反思自己的種種短板，從中也可以看到它崛起的決心。

而近年來，無論是國內(nèi)車市的寒潮，還是法系的處境，身在其中的DS想必也嘗盡了其中的艱難。但問題在于，眼看扭頭就走的雷諾，以及不愿再堅(jiān)持的前合作伙伴長安，DS為何寧愿另尋合作人也不愿認(rèn)輸呢？

原因就在于，在歐洲市場已經(jīng)是巨頭的PSA，不想偏安一隅。尤其在這個(gè)新能源大潮興起的年代，正是它在本土市場以外發(fā)起反擊的一個(gè)絕佳機(jī)會。而相比于北美，中國市場無論是體量還是潛力，都對它更具吸引力。因此DS以及整個(gè)PSA寧愿做一只打不死的小強(qiáng)，也要忍受現(xiàn)在的逆境，等待契機(jī)。

從DS的新車戰(zhàn)略來看，也印證了這種推測。在繼DS 9之后，DS的首款純電動車型DS 3 Crossback E-Tence也即將在4月份登陸國內(nèi)市場。這不僅說明了DS將要在國內(nèi)市場扎根的決心，DS 9也不再會是一款孤軍奮戰(zhàn)的新車。

而傳統(tǒng)燃油車市場的上升渠道雖然越來越窄，但新能源市場卻充滿著種種可能性。在洗牌戰(zhàn)中尋找契機(jī)的DS，已經(jīng)體會過中國市場殘酷的一面。這幾年的坎坷，雖然沒能讓它在高端市場扎穩(wěn)腳跟，但這無疑是一種磨礪，如果能夠把肚子里的苦悶，轉(zhuǎn)化為它在新能源市場的戰(zhàn)斗力，DS所面臨的品牌問題，或許真的可以迎刃而解。

寫在最后：國人用傲慢來評價(jià)法國人和法系車，的確有一定的道理，DS這幾年幾近沉睡的品牌動作，讓它在覺醒之后，不得不面對一條更為荊棘滿滿的前路。但無論是法國人在DS 9上展現(xiàn)出來的設(shè)計(jì)功底，還是這款車的實(shí)力和誠意，亦或是DS品牌要重振渠道，并準(zhǔn)備在新能源市場大干一場的戰(zhàn)略。這種不死小強(qiáng)的精神，卻值得業(yè)界和消費(fèi)者對它投來關(guān)注，尤其在這個(gè)豪華車市場“不講武德”，缺乏驚艷設(shè)計(jì)的年代，DS的重新入局，還是令人期待的。

感謝您抽出  · 來閱讀此文