從產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)軍整車制造，近來科技企業(yè)為何扎堆入局汽車行業(yè)，背后傳遞著什么樣的信號？

科技巨頭正掀起新一輪造車潮。

2月26日，有媒體報(bào)道稱，“華為計(jì)劃推出自由品牌電動車，目前正和長安汽車、北汽藍(lán)谷協(xié)商代工制造?！笔艽讼⒂绊?，午后北汽藍(lán)谷直線封停，長安汽車一度大漲9.5%。

隨后，華為回應(yīng)稱消息不實(shí)，并重申不造車，表示將聚焦ICT（信息通信技術(shù)），做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。

除華為外，近日小米要造車的傳聞也引爆了汽車圈和科技圈，并引起各方的高度關(guān)注。

2月19日，有消息稱“小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策”。2月21日晚，小米集團(tuán)發(fā)布公告對“造車”一事進(jìn)行回應(yīng)，與此前被傳造車強(qiáng)硬否認(rèn)的態(tài)度相比，此次公告小米的“還沒有到正式立項(xiàng)階段”一句話顯得意味深長，其既沒有否認(rèn)造車的意向，也沒有直接承認(rèn)造車的動向。

自去年以來，有關(guān)科技企業(yè)下場造車的消息頻頻登上熱搜。

2020年11月，長安汽車董事長朱華榮宣布，長安汽車將攜手華為、寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌，涵蓋自主可控的智能電動汽車平臺以及一系列智能汽車產(chǎn)品。同月，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的百億級高端智能純電動汽車項(xiàng)目“智己汽車”正式啟動。今年1月，智己汽車兩款量產(chǎn)定型車（一款智能純電轎車和一款智能純電SUV）首發(fā)亮相。

2021年1月11日，百度官宣以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，將和戰(zhàn)略合作伙伴吉利控股集團(tuán)共同組建一家新的汽車公司。2月18日，在百度2020年財(cái)報(bào)電話會議上，李彥宏表示，與吉利的合資公司CEO和品牌名稱已經(jīng)確定。

2月20日，在富士康科技集團(tuán)（又名鴻海精密）舉行的開工慶典儀式上，公司董事長劉揚(yáng)偉在回答記者提問時透露，第四季度左右會有2到3個按照MIH平臺設(shè)計(jì)的汽車發(fā)布；富士康正與吉利、法拉第未來（FaradayFuture）探討電動汽車方面的合作事宜。此前在1月份，富士康才剛與吉利控股集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議成立合資公司。

近年來，隨著技術(shù)和應(yīng)用的逐漸成熟，越來越多的科技企業(yè)不再甘心只做汽車產(chǎn)業(yè)中的“配角”，而是更深入地參與到汽車制造環(huán)節(jié)中。從產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)軍整車制造，近來科技企業(yè)為何扎堆入局汽車行業(yè)，背后傳遞著什么樣的信號？在這場新一輪的“科技造車”浪潮中，科技巨頭們將在其中扮演怎樣的角色？隨著“軟件定義汽車”時代的到來，科技企業(yè)參與造車將會帶來哪些影響，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會迎來怎樣的格局？

科技企業(yè)為何扎堆入局？

在業(yè)內(nèi)看來，隨著近年來智能技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源市場需求的缺口逐漸擴(kuò)大，科技公司們下場“造車”欲搶占智能電動汽車這一行業(yè)風(fēng)口的動機(jī)明顯。

2020年，盡管新冠肺炎疫情導(dǎo)致汽車總銷量下滑五分之一，但全球電動汽車市場所展現(xiàn)的爆發(fā)力和發(fā)展?jié)摿Τ袌鲱A(yù)期，EVvolumes.com網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，去年全球電動汽車銷量逆勢增長超43%，達(dá)324萬輛。

在國內(nèi)市場，新能源汽車銷量自去年7月份起逐月大幅攀升，不僅以極快的速度修復(fù)了2019年6月底以來因補(bǔ)貼退坡帶來的市場下滑，更展現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)蘇能力。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年全年國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)136.7萬輛，同比增長10.9%；今年1月，國內(nèi)新能源汽車銷售17.9萬輛，同比增長238.5%，連續(xù)7個月刷新單月銷量歷史紀(jì)錄。中汽協(xié)指出，預(yù)計(jì)2021年新能源汽車銷量將增至180萬輛，同比增長40%。

在國外，歐洲也已成為電動汽車行業(yè)發(fā)展的新引擎。數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲新能源乘用車注冊量達(dá)136.7萬輛，同比增長142%。從市場份額來看，新能源汽車銷量占整個歐洲車市份額的11%，其中純電車型占比6.2%，插電混動車型占比4.8%。德國、挪威等國家在內(nèi)的電動汽車市場銷量實(shí)現(xiàn)快速增長。

伴隨著新能源汽車市場規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，消費(fèi)者對車輛智能化的關(guān)注度也不斷提升。根據(jù)HISMarkit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》數(shù)據(jù)，2020年，全球汽車市場的智能汽車滲透率僅為45%，預(yù)計(jì)2025年將提升至60%；屆時，中國市場的智能汽車滲透率將達(dá)到75%。安信證券研報(bào)也分析認(rèn)為，智能汽車是繼智能手機(jī)后又一劃時代的顛覆，但其所帶來的規(guī)模性影響以及市場增量都將遠(yuǎn)超手機(jī)。

同時，政策紅利也正當(dāng)時。2020年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，提出至2035年，新能源汽車市場占比超50%，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右，節(jié)能汽車全面實(shí)現(xiàn)混合動力化，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。值得注意的是，新版路線圖中還首次提出了產(chǎn)業(yè)“碳排放”目標(biāo)。同月，國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%左右，高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特色場景商業(yè)化應(yīng)用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

市場的上揚(yáng)態(tài)勢和利好政策的推動使新能源汽車開啟了新一輪的發(fā)展機(jī)遇，資本對新能源汽車企業(yè)的熱情再次升溫。2020年，特斯拉市值漲幅近7倍，市值也從百億增至8000億美元，一度成為全球市值最高的汽車公司；蔚來最高股價漲幅達(dá)14倍；小鵬和理想市值與IPO時相比最高漲幅達(dá)300%。

自去年12月業(yè)界首次傳出百度下場造車消息至官方正式宣布，一個月時間內(nèi)，百度股價上漲67%，市值時隔兩年后再度站上800億美元。小米造車的消息傳出后也直接刺激了在港交所上市的小米集團(tuán)股價上漲。2月19日下午收盤前20分鐘，小米股價漲幅一度達(dá)12%，即便隨后小米對外表示“暫沒回應(yīng)，等待公告”，但當(dāng)天收盤小米集團(tuán)股價仍上漲6.42%至30.65港元/股，市值增至7722.8億港元。

業(yè)內(nèi)專家表示，不斷擴(kuò)張的市場和巨大的增值潛力，加之電動智能供應(yīng)鏈逐漸成熟為新進(jìn)入者造車奠定的制造基礎(chǔ)，讓許多科技巨頭對“造車”躍躍欲試，企圖分享一杯羹。

合資還是親自下場？

雖然造車的巨大蛋糕誘人，但真正要參與到整車制造的環(huán)節(jié)中也并非易事。對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，從零開始搭建一套班底來造車，資金和時間都是需考量的重要因素。

按照一般車企的規(guī)劃，造車最快也要36-40個月，之后才能進(jìn)入營銷環(huán)節(jié)，而前置的技術(shù)規(guī)劃、工廠建設(shè)等等至少也要1-2年時間。換句話說，造車的時間成本至少是五年，而五年的周期對于一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司來說，企業(yè)的產(chǎn)品迭代或已進(jìn)行了數(shù)輪，甚至企業(yè)戰(zhàn)略都可能會發(fā)生巨大變化。

因此，許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過投資或綁定造車新勢力的方式，參與到汽車行業(yè)中。如阿里巴巴此前投資了小鵬汽車，去年又和上汽合資成立了智己汽車，同時斑馬系統(tǒng)也正迭代煥新，三條路并進(jìn)。騰訊則是投資蔚來汽車，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面與吉利、廣汽、長安進(jìn)行合作。

但從特斯拉開始，傳統(tǒng)的造車邏輯已被顛覆，智能駕駛功能在汽車制造環(huán)節(jié)愈發(fā)重要，傳統(tǒng)主機(jī)廠已難只用工廠、流水線、造車資質(zhì)來“稱霸”智能汽車時代。但與此同時，科技公司要想快速實(shí)現(xiàn)造車，唯有“借力”傳統(tǒng)車企。

因此，不同于以往長安與華為、上汽與阿里的合作模式中主要由汽車制造商占主導(dǎo)地位，百度決定與傳統(tǒng)主機(jī)廠吉利合作，下場造車，將合作領(lǐng)域從車載系統(tǒng)延伸至整車層面。

與此同時，造車的收益來源也正發(fā)生變化。

汽車行業(yè)銷售利潤率正逐年下滑，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前在公開場合發(fā)布的一個數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)利潤率已從2014年的9%降低至2019年的6.3%。2020年前9個月，行業(yè)利潤率僅為6.4%。

汽車制造本身已不再是高收益，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正逐漸重塑行業(yè)利潤鏈。

根據(jù)摩根士丹利公布的數(shù)據(jù)，特斯拉FSD完全自動駕駛功能將占據(jù)其市值三分之一，汽車電子占比已經(jīng)成為Model3成本價值占比最高的部分之一，僅次于動力和電池系統(tǒng)。

中信證券研報(bào)分析認(rèn)為，隨著汽車的電氣化及智能化發(fā)展，終端汽車零售的各種智能應(yīng)用模塊與高價值量電子元器件滲透率有望不斷提升。2018年-2020年，主流品牌小型乘用車車型整體上前裝ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）多模塊2020年滲透率逐季提升。

將會對汽車行業(yè)產(chǎn)生哪些影響？

業(yè)內(nèi)人士表示，互聯(lián)網(wǎng)科技公司造車的背后，實(shí)際上是汽車行業(yè)面向“新四化”的轉(zhuǎn)變，“軟件定義汽車”正成為未來汽車發(fā)展的趨勢。這樣的轉(zhuǎn)變也將會對多年來成型的汽車工業(yè)帶來沖擊。

對于科技公司加速向汽車行業(yè)深度滲透這一現(xiàn)象，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍曾公開表示：“跨界者往往不受行業(yè)既有‘藩籬’的束縛，因此更有可能產(chǎn)生極具顛覆性的創(chuàng)新理念。而贏得智能汽車市場競爭的關(guān)鍵在于，誰能率先拿出真正滿足未來用戶及社會需求的汽車產(chǎn)品。從這一角度來看，科技公司的入場會使新老車企面臨挑戰(zhàn)。”

中國電動汽車百人會理事長陳清泰也認(rèn)為，飆升的股價和市值與新造車公司們的互聯(lián)網(wǎng)基因、產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新有關(guān)?！斑@反映出資本市場對新能源汽車的認(rèn)同，也表明汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時期，汽車企業(yè)的市場地位正在重新洗牌，給后起者提供了機(jī)會?！标惽逄┱f。

采寫 | 新京報(bào)記者 張冰

編輯 | 徐超

本文為閱車原創(chuàng)內(nèi)容

未經(jīng)新京報(bào)書面授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載和使用