4月2日，捷尼賽思品牌之夜舉行，并首發(fā)GV80、G80兩款新車。

盡管品牌在國內(nèi)比較陌生，但捷尼賽思卻一夜創(chuàng)造了吉尼斯世界紀(jì)錄，3000多架無人機組成LOGO亮相浦東，為其帶來更高的關(guān)注度。

由此，現(xiàn)代高端品牌正式入華，國內(nèi)豪華車市場也將迎來除德系、美系、日系、歐系、自主以外的挑戰(zhàn)者。

而不得不面對的是，中國市場雖然誘人，尤其是BBA、雷克薩斯、凱迪拉克等一二線豪華品牌過得風(fēng)生水起，但也有諸如謳歌、英菲尼迪、DS等豪華品牌節(jié)節(jié)敗走，豪華車市場格局已定，作為現(xiàn)代高端品牌的捷尼賽思選擇入華，勇氣何來？

其實早在2014年，旗下產(chǎn)品就曾以“捷恩斯”的名字進(jìn)口到國內(nèi)市場銷售，當(dāng)時還有不少人還因為車標(biāo)稱其為“小賓利”，不過短短兩年后，“捷恩斯”便停止了銷售并退出中國市場。

但這并不意味著結(jié)束，捷尼賽思重回中國的計劃，多年來一直在現(xiàn)代汽車集團內(nèi)部被提及討論。早在2018年的時候，現(xiàn)代就成立了捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司；2020年捷尼賽思多款新車申報圖曝光，所以此次官宣入華，更像是萬事俱備，只欠東風(fēng)。

理由包括幾個方面，一是海外市場給予了捷尼賽思足夠的信心和底氣。

目前，捷尼賽思在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯和中東等地區(qū)均展開了銷售，2019年甚至以21233輛的銷量，成為美國市場增長最快的豪華品牌，而它對標(biāo)的也是奔馳、寶馬、奧迪等，以GV80為例，在美國市場的起售價為4.89萬美元（約合人民幣31.65萬元），直接競爭對手就是Q7、GLE、X5等車型。

并且，捷尼賽思連續(xù)多年獲得美國消費者報告、J.D.Power、AutoPacific等第三方行業(yè)權(quán)威機構(gòu)所評定的獎項，可謂是名利雙收。尤其是在J.D.Power發(fā)布的《2020美國車輛可靠性研究報告》中，品牌超越了雷克薩斯，穩(wěn)坐頭把交椅。

其次，全新商業(yè)模式的創(chuàng)建。

對于捷尼賽思而言，當(dāng)時退出中國市場很大一部分原因是利益糾紛，以及為其獨立為現(xiàn)代高端子品牌讓路。所以這次入華，品牌選擇創(chuàng)建全新的商業(yè)模式，以直營為基礎(chǔ)，線上渠道為輔助，構(gòu)建多渠道全方位體驗，逐步拓展中國市場。

同時，捷尼賽思的所有銷售渠道將統(tǒng)一售價，獨創(chuàng)的“捷尼賽思伙伴理念”也將落地中國，使每一個對捷尼賽思感興趣的消費者都能享受以人為本、便捷、誠信和透明的優(yōu)質(zhì)體驗及服務(wù)。目前，位于上海市中心的首個捷尼賽思之家即將揭幕。

相較于傳統(tǒng)豪華品牌的經(jīng)銷商模式而言，全新的商業(yè)模式也的確能夠幫助捷尼賽思更直接的塑造品牌形象，更快速的打入中國豪華車市場。

此外，最至關(guān)重要的，還是產(chǎn)品！

捷尼賽思選擇率先引進(jìn)的產(chǎn)品是GV80和G80，其中 GV80在美國市場的表現(xiàn)有目共睹，而眾所周知，美國消費者與國內(nèi)消費者的喜好其實有很多類似的地方，所以兩款車型從需求來講，在國內(nèi)依然具有一定的市場基礎(chǔ)。

其中，GV80定位于中大型SUV，G80定位于中大型SUV，兩款車型的外型都比較大氣、精致，讓人覺得韓系車在設(shè)計上的優(yōu)勢依然存在。同時，相較于同級別車型，在空間尺寸以及內(nèi)飾豪華感上都可圈可點，中控布局簡潔、科技，GV80提供的為2+3+2的7座座椅布局。

在我看來，2.5T直列四缸汽油發(fā)動與8速自動變速箱的組合，是捷尼賽思的一大亮點，新車的最大馬力都能夠達(dá)到304匹，峰值扭矩422?！っ?，GV80還提供四驅(qū)系統(tǒng)。這樣的動力配置，相較于同級別車型也具備一定優(yōu)勢。

客觀來說，隨著消費需求升級，如今國內(nèi)豪華車市場前景令人看好，雖然格局已經(jīng)初定，捷尼賽思面臨的品牌挑戰(zhàn)也十分嚴(yán)峻，但機會總是留給有準(zhǔn)備的人，捷尼賽思也許不會走得太快，但總會走得更遠(yuǎn)。