從2019年亮相進博會，2020年再度參加進博會，到2021年4月在上海舉辦品牌發(fā)布活動正式登陸中國。捷尼賽思，這個我們熟悉又陌生的豪華品牌，醞釀了很久，做足了準(zhǔn)備。

中國市場真的還需要新的汽車品牌，新的豪華品牌嗎？簡單的數(shù)據(jù)能夠給你答案。

2018、2019、2020年是中國汽車市場銷量連續(xù)下跌的三年，國產(chǎn)狹義乘用車新車銷量分別下跌3.9%、9.2%和6.3%，但同期豪華車市場銷量分別上漲17.6%、11.7%和19.9%。豪華品牌在2020年錄得19.9%的增長率的同時，最傳統(tǒng)的豪華品牌第一陣營的BBA，增幅最高的寶馬集團也僅為11.1%。所以，留給豪華品牌的機會很大，留給新晉豪華品牌的機會更大，但前提是，新來者，需要有實力，需要與眾不同。

捷尼賽思是誰？

2015年，捷尼賽思正式成為了獨立的豪華汽車品牌。在此之前，Genesis已經(jīng)以"progressive interpretation of the modern rear-wheel drive sports sedan"的理念打造產(chǎn)品，依附于集團品牌在豪華車市場存在了七年。注意這一理念，來到2021年，捷尼賽思用中文定義的品牌設(shè)計理念“動感的優(yōu)雅”，和十多年前的品牌初心，具有極強的關(guān)聯(lián)性和延續(xù)性。

新品牌獲得市場認可的方式，銷量和獎項，捷尼賽思都做得不錯。排除受到疫情干擾的2020年，在2019年，捷尼賽思在美國市場銷售了21237輛新車，較2018年錄得了超過110%的年度銷量增長，而2021年剛剛過去三個月，捷尼賽思在美國已經(jīng)銷售了8231輛新車，今年美國地區(qū)的銷量有望突破3萬輛，可以說是北美地區(qū)銷量增幅最強勁的豪華品牌。

有分量的評分和獎項。2020年，捷尼賽思拿到了J.D.Power的三個獎項——質(zhì)量，可靠性和性能獎。這三個獎項的評選標(biāo)準(zhǔn)分別是購車后90天車主平均問題報告最少的品牌；過去12個月車主報告舊車平均問題最少的品牌；購車后90天內(nèi)車主對于新車設(shè)計和性能評分最高的品牌。同時，截至2020年3月，捷尼賽思還是行業(yè)內(nèi)唯一一個在所有車輛上取得IIHS Top Safety Pick+的品牌。可以看出，捷尼賽思不僅拿獎，拿獎的門類還是多點開花，德藝雙馨。

捷尼賽思有些像90年前后誕生雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪，以豪華的身份和嶄新的概念去開拓新的市場。但捷尼賽思又和它們不一樣，第一，時代變了，競爭更大；第二，捷尼賽思是以全球市場為布局的國際豪華汽車品牌，所以除了首發(fā)的韓國本土市場以及北美市場，捷尼賽思已經(jīng)進入了澳大利亞、俄羅斯和中東等海外市場。今年的重要任務(wù)，就是進軍歐洲和中國。

全明星陣容

捷尼賽思的“中國掌門人”，是何睿思（Markus Henne）。他承諾“捷尼賽思會創(chuàng)建一種全新的商業(yè)模式，將我們的承諾兌現(xiàn)給消費者?！边@也是他所擅長的，在效力于梅賽德斯期間，何睿思曾作為梅賽德斯-AMG品牌大中華區(qū)的負責(zé)人，為品牌建設(shè)了全新的銷售網(wǎng)絡(luò)及業(yè)務(wù)模式。

而放眼全球，捷尼賽思更是打造了一套全明星班底和陣容。Luc Donckerwolke，捷尼賽思 和Ioniq品牌的首席創(chuàng)意官，他曾任大眾集團賓利、蘭博基尼、和奧迪品牌的設(shè)計總監(jiān)；設(shè)計主管Sang-Yup Lee，主導(dǎo)科爾維特C6以及科邁羅的設(shè)計工作；首席設(shè)計師Filippo Perini，是蘭博基尼的前設(shè)計總監(jiān)；Peter Schreyer，我們熟悉的已經(jīng)掌管了Kia設(shè)計工作15年的前大眾首席設(shè)計師，他現(xiàn)在是現(xiàn)代汽車集團設(shè)計管理總裁。除此之外，還有曾擔(dān)任寶馬M部門前工程副總裁的Albert Biermann擔(dān)任集團研發(fā)總裁。無論是設(shè)計還是技術(shù)團隊，從捷尼賽思品牌層面到集團層面，都是一套全明星陣容，來自不同背景的這些大佬，將捷尼賽思的產(chǎn)品打造得相當(dāng)國際化——英式的豪華、美式的格調(diào)、亞洲的前衛(wèi)…

捷尼賽思的產(chǎn)品

在品牌之夜上，捷尼賽思帶來了中大型豪華轎車捷尼賽思G80與捷尼賽思首款SUV捷尼賽思GV80。不出意外，這兩款產(chǎn)品將會是捷尼賽思在中國的首發(fā)產(chǎn)品，在即將到來的上海車展正式亮相。

捷尼賽思G80的定位是中大型轎車，捷尼賽思GV80是中大型SUV，無論是中大型轎車還是中大型SUV，都是豪華品牌最大，同時也是競爭最激烈的細分市場。捷尼賽思在北美能夠脫穎而出，在中國想要脫穎而出，靠的是超越一般豪華品牌的做工和材質(zhì)，還有讓人過目不忘的設(shè)計。“人民的賓利”是一句玩笑話，但如果你近距離接觸過捷尼賽思，對于它的設(shè)計，它所使用的材質(zhì)，你會感覺到它有一種超越豪華品牌，想要去挑戰(zhàn)超豪華品牌的追求。

另一處可能讓捷尼賽思脫穎而出的產(chǎn)品特質(zhì)——“優(yōu)雅而年輕”。中大型豪華車的產(chǎn)品市場基調(diào)一直是穩(wěn)重的，而捷尼賽思能夠打破常規(guī)，黃浦江岸的發(fā)布會，他們帶來的展車是紅色的、白色的；GV80的主打色是綠色，這些“大膽的想法”都是反常規(guī)反套路的，但作為新來者，就是這樣的動作，才能讓消費者記住你叫“捷尼賽思”。

除了G80以及GV80，相信捷尼賽思也會將中型SUV GV70帶到中國市場，同時，中級轎車G80也即將換代。唯一的不確定因素是動力總成，無論是G80還是GV80抑或GV70，全球市場2.5T的“起步價”對于中國市場來得有些奢侈，捷尼賽思是否準(zhǔn)備了更符合中國市場消費習(xí)慣的車型配置。這個問題，我們要留到上海車展再解答了。

客戶體驗，是捷尼賽思的鑰匙

不止有一個購買了新勢力品牌的朋友告訴過我，4S店模式早已落伍，已經(jīng)成為了制約傳統(tǒng)品牌發(fā)展的瓶頸。仔細想想，這一觀點毫無毛病。為了買輛車多家比價，對比折扣，和銷售顧問在金融政策上套路與反套路斗智斗勇，累。

新勢力的革命并不局限于產(chǎn)品，透明的渠道、一致的價格以及專屬的客服體驗才是真正抓住了“老鳥”的痛點。作為新來者，捷尼賽思不用去打破常規(guī)，而是可以向新勢力一樣，擁抱屬于未來的銷售模式，建立屬于未來的客戶關(guān)系。

基于“捷尼賽思一價承諾”的透明化定價模式，捷尼賽思的所有銷售渠道將統(tǒng)一售價。以直營為基礎(chǔ)，可信賴的合作伙伴與線上渠道為輔助，捷尼賽思將構(gòu)建多渠道全方位體驗。獨創(chuàng)的“捷尼賽思伙伴理念”也將落地中國，使每一個對捷尼賽思感興趣的消費者都能享受一對一的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗，位于上海市中心的首個捷尼賽思之家也即將揭幕。在這樣的承諾下，服務(wù)必將成為捷尼賽思在產(chǎn)品設(shè)計外另一項吸引中國消費者的賣點。

不是回歸，是新生

GENESIS，捷尼賽思的品牌名稱來源于《圣經(jīng)》的篇章，譯為《創(chuàng)世紀(jì)》。而來到中國的捷尼賽思用了這樣一句口號——THE GENESIS OF GENESIS，新境將啟。捷尼賽思在昨晚推開了一扇新的大門，門的后面，如同何睿思（Markus Henne）所言，可能坐落著這個品牌最重要的一個里程碑。

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