都說混合動(dòng)力將是國內(nèi)汽車市場的下一個(gè)藍(lán)海，

最有代表性的中國車企代表

當(dāng)屬比亞迪和長城汽車，他們率先挑戰(zhàn)

日本企業(yè)在該技術(shù)領(lǐng)域的壟斷地位，

可以說是當(dāng)下混合動(dòng)力領(lǐng)域

最能打的兩員悍將了。

為什么說混合動(dòng)力技術(shù)是中國汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)熱門賽道呢？這當(dāng)然由國家的汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略決定的。2020年10月“中國汽車工程學(xué)會(huì)”發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，明確了我國汽車產(chǎn)業(yè)面向2035年的六大發(fā)展目標(biāo)，除了進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)純電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略，即到2035年新能源汽車的占比將為50%、氫能源汽車保有量達(dá)到100萬左右，路線圖還指出剩余的“節(jié)能汽車”也將全面混合動(dòng)力化，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。一句話，截止到2035年，中國車企就不再生產(chǎn)純?nèi)加蛙嚵?，最起碼也得是混合動(dòng)力，按照估算，混合動(dòng)力車型大約為1500萬輛左右的規(guī)模。雖然中國汽車工程學(xué)會(huì)并不是國家行政機(jī)關(guān)，但其對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響不言而喻。當(dāng)然，這僅僅是一個(gè)美好的愿景，也是中國車企努力的方向。

此前，混合動(dòng)力技術(shù)在國內(nèi)被視為過度技術(shù)，被邊緣化，國內(nèi)市場上僅有的混動(dòng)車型都是日系的。部分汽車廠家還追隨德系車的做法，玩兒起了小排量渦輪增壓?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布，明確了混動(dòng)技術(shù)的江湖地位，也為各大車企今后的工作重點(diǎn)指明了方向。從去年開始，中國車企就開始發(fā)力混動(dòng)動(dòng)力市場，其中的最成熟、最有技術(shù)含量的就是比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)和長城汽車的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)。下面我們集中梳理一下這兩家技術(shù)的各自特點(diǎn)。

超高效能+極簡架構(gòu)：

比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)

有人說比亞迪的企業(yè)文化里有理工男的背景，對(duì)此我不予置評(píng)，但比亞迪對(duì)于極致技術(shù)的狂熱的確令人印象深刻。亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)是其長期技術(shù)積累的成果，眾所周知，早在2008年比亞迪就研發(fā)出第一代DM混動(dòng)架構(gòu)，如今的DM-i超級(jí)混動(dòng)是其第三代技術(shù)，所謂DM就是Dual Mode，意為雙模式，就是指純電和混動(dòng)兩種方式驅(qū)動(dòng)，i是intelligent，就是智慧的、高效的。

按照比亞迪的說法，DM-i超級(jí)混動(dòng)的設(shè)計(jì)思想就是是“以電為主”，所謂“以電為主”就是盡可能的用電作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要角色是為電動(dòng)機(jī)發(fā)電而不是驅(qū)動(dòng)。新系統(tǒng)的核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池，需要強(qiáng)調(diào)的是，這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。

DM-i超級(jí)混動(dòng)以電為主的架構(gòu)有一點(diǎn)兒像增程式電動(dòng)車。當(dāng)車輛在城區(qū)低速行駛時(shí)，99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，駕乘體驗(yàn)無限接近純電動(dòng)車；在高速行駛時(shí)，以并聯(lián)直驅(qū)為主，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在高效區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)了高效率和低油耗。更難得的是DM-i超級(jí)混動(dòng)同時(shí)提供交流慢充和直流快充兩種充電口，這個(gè)配置在插混車型中非常罕見，相當(dāng)良心。

DM-i超級(jí)混動(dòng)的驍云-插混專用的1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)是系統(tǒng)一大亮點(diǎn)，這臺(tái)阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為81千瓦，峰值扭矩為135牛米，數(shù)據(jù)并不算亮眼，但壓縮比高達(dá)15.5，比馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)還要高。發(fā)動(dòng)機(jī)采用分體式冷卻，空調(diào)壓縮機(jī)、真空泵等附件也改為電子結(jié)構(gòu)，熱效率達(dá)到了43%，比豐田油電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的41%還要高。

比亞迪出手很快，一口氣發(fā)布了三款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的車型：秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐Plus DM-i，都是插電混動(dòng)，沒有油電混動(dòng)車型。新車配備了8.3-120kWh的不同容量混動(dòng)專用刀片電池，純電續(xù)航里程為51-120公里不等。以秦Plus DM-i為例，比亞迪官方給出的虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8升/百公里（NEDC工況），按照這個(gè)油耗水平，充滿電后的秦Plus DM-i 120公里旗艦車型的綜合續(xù)航可達(dá)1200公里。

更全面+更徹底：

長城汽車的檸檬混動(dòng)DHT

不可否認(rèn)，和比亞迪相比，長城汽車“觸電”的歷史要短一些，算是后來者。但回首2020年，長城汽車的一系列大刀闊斧的內(nèi)部機(jī)構(gòu)改革及新品發(fā)布讓業(yè)界刮目相看，包括推出的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，不僅僅在起名上語不驚人死不休，而且在觀念上也更加激進(jìn)徹底。

檸檬混動(dòng)DHT是Dedicated Hybrid Technology（混動(dòng)專用技術(shù)）的縮寫，是一種高度集成的、高效能、多模油電混動(dòng)系統(tǒng)，與比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)一樣，都是采用雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)。但長城的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)更加全面，這是指其包含油電混動(dòng)/插電混動(dòng)（HEV/PHEV）兩種動(dòng)力架構(gòu)。油電混動(dòng)架構(gòu)主打城區(qū)路況，油耗低且可提高中高速路況瞬時(shí)加速能力，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)50%以上，采用油電混動(dòng)動(dòng)力的A級(jí)SUV綜合油耗低至4.6升/100公里；插電混動(dòng)架構(gòu)除了同樣具有低油耗的特質(zhì)外，還有200公里的最大純電續(xù)航，也是行業(yè)新高。說檸檬混動(dòng)DHT更加徹底，是指其有包括四驅(qū)在內(nèi)的三套動(dòng)力總成，在油電混動(dòng)/插電混動(dòng)兩種架構(gòu)下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動(dòng)力總成。在插電混動(dòng)架構(gòu)下，還有“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動(dòng)力總成，可以覆蓋長城旗下的所有車型，滿足用戶的不同用車需求。

與比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)“以電為主”的設(shè)計(jì)理念不同，長城汽車的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)更加追求高效能和高性能的平衡。在低速狀態(tài)下，檸檬混動(dòng)DHT也是采用串聯(lián)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力形式，此時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間的運(yùn)行負(fù)責(zé)發(fā)電；一旦車輛超過35公里/小時(shí)，系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)擇時(shí)介入驅(qū)動(dòng)，為車輛提供動(dòng)力（長城汽車資料），其邏輯是在節(jié)油和性能之間保持一種平衡，這點(diǎn)與比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)是完全不同。

雖然長城汽車的混動(dòng)技術(shù)起步較晚，但檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)也是由長城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)，并具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，累計(jì)擁有專利199項(xiàng)，其中核心專利80項(xiàng)，可見長城汽車的技術(shù)進(jìn)步也是相當(dāng)迅速的。而其將檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)推廣到整個(gè)車系的愿景也與《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》高度契合，在兩種混動(dòng)架構(gòu)的加持下，長城汽車或?qū)⑹堑谝粋€(gè)終止純?nèi)加蛙嚿a(chǎn)的國內(nèi)車企。

隨著比亞迪和長城汽車在混動(dòng)技術(shù)上的突破，不少國內(nèi)車企也在跟進(jìn)，吉利汽車正緊鑼密鼓地開發(fā)全新一代混動(dòng)專用動(dòng)力總成平臺(tái)、廣汽則將量產(chǎn)搭載豐田THS油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的新車、奇瑞汽車的混合動(dòng)力臺(tái)架交付已經(jīng)完成、混動(dòng)新車下線在即……看來2021年將是混合動(dòng)力車型大躍進(jìn)的一年。