庖丁解車 | BMW：這才是未來
汽車族 2020-06-26 19:43:11 1
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也重申了寶馬將持續(xù)對這項技術(shù)的研發(fā)。
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寶馬相信在未來會有多種動力系統(tǒng)將長期并存的局面，目前還沒有一種驅(qū)動形式可以滿足全球客戶的所有出行需求。從長期來看，氫燃料電池技術(shù)有可能成為寶馬集團動力系統(tǒng)組合的第四大支柱，而氫燃料電池技術(shù)則很適合運用在X家族車系上。自2013年開始，寶馬和豐田在燃料電池技術(shù)方面就展開合作，生產(chǎn)零排放汽車是這家豪華車制造商的戰(zhàn)略目標之一。
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雙方將致力于氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，
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那么，氫燃料電池的前景如何呢？雖然寶馬從長期戰(zhàn)略上希望能夠為客戶提供新的燃料電池動力系統(tǒng)，但是距離我們能買到這樣的量產(chǎn)車還尚需時日。其中一個主要的問題就是相關基礎配套設施還并未到位或者說一些環(huán)節(jié)還不成熟。簡單說，氫的產(chǎn)能目前并不充足而且造價相較電能要昂貴。
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氫能源車可能會首先在一些短途的商業(yè)運輸中應用，但是由于它的一些特性，將不能用作長途重載運輸。建立橫貫歐洲范圍內(nèi)充足的加氫站也是亟待解決的問題之一。寶馬目前能做的事情就是在一些客觀問題慢慢解決的同時，繼續(xù)做好氫燃料電池的研發(fā)，并大幅度降低這種動力單元的制造成本。
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BMW i Hydrogen NEXT上的氫燃料電池系統(tǒng)可通過氫和氧氣的化學反應產(chǎn)生約125千瓦功率，這就意味著這輛車的排放物除了水蒸氣別無他物。BMW i Hydrogen NEXT的燃料電池下方裝有直流變換器，可讓燃料電池的電壓水平與電動動力系統(tǒng)和高功率型電池的電壓水平相匹配。高功率型電池不僅可以由燃料電池充電，還可以使用制動能量回收系統(tǒng)產(chǎn)生的電力。
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車上的一對700巴壓力罐可以儲存6千克的氫，可以提供一個相對長距離的續(xù)航表現(xiàn)，而且加滿氫只需要3到4分鐘。在BMW iX3上首發(fā)亮相的第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)也運用到了這輛BMW i Hydrogen NEXT車型上。當車輛超車或加速時，安裝于電機上方的高功率電池會額外提供動力，因此這輛車的綜合最大功率可以達到275千瓦（374馬力）。
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在氫能源動力系統(tǒng)研發(fā)方面，寶馬集團已經(jīng)積累了數(shù)十年的經(jīng)驗。1979年，寶馬集團推出了首款以氫為動力的研究車輛BMW 520h；1997年，首次研發(fā)出自己的燃料電池；2013年，寶馬集團開始測試第一輛燃料電池電動汽車。寶馬計劃在2022年小批量量產(chǎn)搭載氫燃料電池技術(shù)的i Hydrogen NEXT，X5將會是首批試點車型。最早將于2025年開始為客戶提供氫燃料電池汽車，不過這還是取決于市場需求和條件。
此外，寶馬集團還與多所院校共同研發(fā)先進的高壓儲氫罐，便于未來輕松適配各種通用車輛架構(gòu)。同時，這也有助于降低燃料電池汽車儲氫罐的制造成本，使其能夠與電池動力汽車有效競爭。
