自2005年上市以來，途勝在16年的時間內(nèi)于中國市場收獲了超百萬輛的出色表現(xiàn)，成為北京現(xiàn)代最為經(jīng)典的車型之一。早年間，途勝憑借著可靠的品質(zhì)、親民的售價以及均衡的駕乘體驗等，在國內(nèi)樹立了不俗的口碑基礎(chǔ)。

而就在去年的北京車展期間，第五代途勝L在國內(nèi)完成了首秀。不同以往，新車還順應(yīng)國情進行了加長。并且由于其“過分吸睛”的外觀造型，給眾多消費者留下了深刻的印象。根據(jù)消息來看，作為首款基于i-GMP平臺打造的SUV車型，北京現(xiàn)代第五代途勝L將于4月12日正式上市。至于新車的實際體驗如何？今天我就帶大家一起來看。

現(xiàn)如今，正可謂是“得年輕人者得天下”。順應(yīng)如此，各類新車的外觀便是一個比一個長得“顯年輕”，各種運動化套件更是不厭其煩地往車子上堆砌。而在這一方面，第五代途勝L的外觀造型便有種從骨子里散發(fā)的年輕態(tài)，好看且耐看。

外觀方面，第五代途勝L采用了現(xiàn)代汽車全新的“Sensuous Sportiness（感性運動）”設(shè)計語言，高度還原了之前Vision T概念車的設(shè)計。扁平低矮的車頭搭配碩大的前格柵，令前臉極具視覺沖擊力，并且還十分顯寬。格柵內(nèi)部布滿三角形幾何切面，采用高亮黑的處理方式，頗有些未來機甲的感覺。與此同時，兩側(cè)的LED前燈組也與中網(wǎng)做到了不錯的融合，一體感十分強烈，點亮后的鷹翼效果也相當耐看。而在車頭兩側(cè)的類通風(fēng)口設(shè)計處，則分布有遠近光燈燈組。

由于進行了加長，第五代途勝L的車側(cè)輪廓看起來尤為修長。并且其還運用了眾多考究的線條，突顯出相當強的力量感，與第七代伊蘭特有異曲同工之妙。而通過線條的分割，第五代途勝L的前后輪拱處也營造出自帶的寬體效果。再搭配上雙色的車身設(shè)計，年輕與活力的氣息似乎就快要溢出屏幕。

如果說第五代途勝L的車側(cè)設(shè)計會讓部分人覺得有些“元素過多”，那么其車尾的設(shè)計則可以用“足夠吸睛，但并不張揚”來形容。得益于后輪拱處的“寬體”以及車尾線條的收緊，第五代途勝L的車尾顯得飽滿且敦實。與此同時，“鷹爪”式的LED貫穿尾燈組也牢牢抓住了大伙兒的目光，點亮效果璀璨奪目。并且值得一提的是，現(xiàn)代LOGO也被隱藏在大面積的后擋風(fēng)玻璃中，搭配上雙邊共雙出且貨真價實的排氣設(shè)計，進一步凸顯了年輕氣質(zhì)。

眾所周知，韓系車的設(shè)計往往以“前衛(wèi)與激進”著稱。在第五代途勝L的身上，我確實能夠通過中網(wǎng)與燈組的融合以及車身線條的合理處理等方面感受到現(xiàn)代品牌在設(shè)計層面注入的心血。并且讓人覺得難能可貴的是，其整車風(fēng)格會較為統(tǒng)一；不僅抓得了眼球，而且也經(jīng)受得住推敲與品味。通過試駕時的反饋來看，第五代途勝L擁有較高的回頭率。

不同于外觀造型方面的獨特與吸睛，第五代途勝L的內(nèi)飾設(shè)計則是滿滿的居家氣息。

新車內(nèi)飾的設(shè)計靈感來源于尼亞加拉大瀑布，可提供不錯的環(huán)抱氛圍感；在提升層次感的同時，又能使整個座艙更顯開闊。與此同時，其中控臺與門板處還采用大量的軟性皮質(zhì)進行包裹，并輔以織物作為點綴，保證了不錯的觸感與檔次感。而10.4英寸中控屏+10.25英寸全液晶儀表的組合以及按鍵式的換擋機構(gòu)，則令其更顯年輕與科技。

值得一提的是，新車還配備有貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，并且除了幾個主風(fēng)口外，其余位置均采用小孔排列，吹出來的風(fēng)溫和且自然。而其四幅式平底方向盤的造型則與第十代索納塔、第七代伊蘭特相似，可提供不錯的握持感受。10.4英寸的中控屏內(nèi)搭載百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，預(yù)裝QQ音樂、百度地圖、聽伴等常用APP，并支持智能車家互控、用戶位置互聯(lián)、BlueLink、位置共享等便捷功能。

通過實際操作體驗來看，該套車機的流暢度值得好評，并且可更換多款主題，只不過部分界面的UI效果還是會略顯傳統(tǒng)。而通過手機上BlueLink APP與車輛的關(guān)聯(lián)，還可實現(xiàn)手機開/鎖車門、啟動車輛、娛樂系統(tǒng)聯(lián)動，分享鑰匙共享權(quán)限等功能。值得提出的是，新車還配備了自然語音識別功能，除了導(dǎo)航、聽歌等基本訴求外，其還能根據(jù)“我有點冷、我想透透氣、下雨了、我想抽根煙”等話術(shù)做出相應(yīng)的判斷。感受到如此豐富的配置，這不禁讓我想到了一眾以智能車機為賣點的自主車型。只不過在第五代途勝L上，CarPlay功能的缺失會讓我略感遺憾。

對于大空間，國人往往會有種說不清、道不明的執(zhí)念。順應(yīng)如此，眾多國產(chǎn)化的轎車與SUV紛紛加上了“L” 的后綴。

車身尺寸方面，北京現(xiàn)代第五代途勝L的長寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距為近乎“越級”的2755mm。相較于海外長軸距版車型，新車的長度增加了40mm、高度增加了25mm，空間體驗給我留下了相當不錯的印象。

以本人183cm的身高為例，當前排調(diào)整到我的合適坐姿后坐進后排，我的腿部距離前排仍有兩拳的余量，頭部空間為4指，空間表現(xiàn)給人驚喜。此外，其后排地臺的中央突起也并不高，坐在中間位置時，我43碼的腳完全可以放下。而就乘坐感受而言，新車的坐墊較柔軟，靠背兩側(cè)略硬，對于身體有著不錯的橫向支撐性。并且需要提出的是，其后排座椅的可調(diào)節(jié)角度很大，可支持從直坐到近乎半躺，方便不同的人找到合適的坐姿。就我個人而言，將后排椅背調(diào)節(jié)至最傾斜時，完全可以在車內(nèi)實現(xiàn)“葛優(yōu)躺”，乘坐體驗相當愜意。

后部空間方面，第五代途勝L后備廂的常規(guī)容積為583L，并且后排座椅支持4/6比例放倒。當后排座椅全部放倒后，不僅可獲得規(guī)整且近乎純平的儲物空間，而且容積可拓展至1904L。通過實際體驗來看，新車的后備廂地臺會有些略高，但事實上，在蓋板的下方，還設(shè)置有多個容積可觀的儲物槽。

作為i-GMP平臺打造的首款SUV車型，北京現(xiàn)代第五代途勝L的動態(tài)表現(xiàn)吸引到不少消費者的關(guān)注。從參數(shù)層面來看，新車全系均采用1.5T+7擋雙離合變速箱的動力組合。其中，1.5T發(fā)動機采用了全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，最大功率200馬力，最大扭矩253牛·米，可合理控制氣門開啟持續(xù)時間，兼顧動力與燃油經(jīng)濟性。

對于一款1.5T發(fā)動機而言，能挖掘出200馬力的最大功率實屬不易。不同于眾多小排量渦輪增壓車型上的那股子“竄勁兒”，第五代途勝L的動力輸出則平順且輕快。在城市駕駛時，油門顯得輕盈且線性，回饋的動力很有比例感，能給人隨踩隨有的底氣。但是在高速路況需要急加速時，便不能給人太強的加速體感。

與此同時，第五代途勝L的發(fā)動機與變速箱也比較搭調(diào)，并不完全是平順性設(shè)定。當需要急加速時，變速箱的換擋動作很利落，雖能感知到它的存在，但是較為合理且自然。只不過在持續(xù)低速行駛的狀態(tài)下，變速箱會偶爾出現(xiàn)闖動，但這并不會讓人感到厭煩。

不同于外觀造型的年輕與激進，新車的轉(zhuǎn)向設(shè)定則會偏向于家用與舒適，顯得較為輕盈。即使是切換到運動模式，也并沒有感受到指向性有過多的提升。而相比之下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速則像是被刻意拉高了不少，深踩時，其實加速體驗與普通模式也并無太大差異。

或許是得益于低重心設(shè)計的i-GMP平臺，第五代途勝L底盤的厚重感與整體性則有著明顯的提升。在通過普通的顛簸路面時，能夠明顯感覺到懸架的韌性，對振動的過濾較直接，并沒有多余的晃動，提供了不錯的舒適性。與此同時，在速度稍快些過彎時，其底盤又能給予車輛不錯的支撐性；若不是轉(zhuǎn)向稍顯慵懶，操控性必將有所提升。但是在面對連續(xù)細碎的振動時，新車懸架的表現(xiàn)還是不夠從容，質(zhì)感有進一步提升的空間。

并且值得一提的是，第五代途勝L還配備有包括FCA前方防碰撞輔助、LFA車道居中保持、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、RCCA后方交叉防碰撞輔助、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)、HDA高速公路駕駛輔助、DAW駕駛員注意力警告、HBA遠近光自動切換等在內(nèi)的23項ADAS配置。在高速路段，我們也測試了駕駛輔助功能，當配合自適應(yīng)巡航功能時，車輛能夠自主實現(xiàn)與前方車輛的跟車動作，對于道路環(huán)境有著不錯的判斷，只不過剎車動作并不是太線性。

通過此次試駕體驗來看，作為北京現(xiàn)代旗下經(jīng)典的緊湊型SUV，第五代途勝L借著換代的契機，由內(nèi)至外均進行了革新。新車不僅內(nèi)外設(shè)計吸睛、配置極盡豐富，而且在國人在意的空間與乘坐體驗方面也進行了諸多考量。如此來看，為了能夠在競爭激烈的緊湊型SUV領(lǐng)域里分一杯羹，第五代途勝L可以說是下定了決心、做足了功課。如果新車售價合理的話，想必會吸引到不少年輕消費者的關(guān)注。