韭零后、跌媽不認(rèn)……互聯(lián)網(wǎng)語境下，這些網(wǎng)絡(luò)流行語與網(wǎng)友產(chǎn)生強烈情感共鳴的背后，其實是對“全民買基，全網(wǎng)哀嚎”這種社會流行現(xiàn)象的寫實，而它所印證的其實是那句我們耳熟能詳?shù)趾笾笥X的老話：當(dāng)街上的擦鞋童都跟你討論股票的價格，你就得當(dāng)心了……

同樣的視角，切換至國內(nèi)汽車市場的語境再來重寫這句話，大概可以這樣寫：當(dāng)超豪華品牌都陸續(xù)以“真香”嘴臉轉(zhuǎn)投SUV陣營時，SUV玩家就得搞點不同質(zhì)的產(chǎn)品點了，才能免于在市場內(nèi)卷中被淹沒。關(guān)于這一市場動向轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代在經(jīng)歷一番思索后，以第五代途勝L等車型予以了回應(yīng)，而它所給出的答案則是設(shè)計和空間。

我個人不止一次表示對當(dāng)下汽車設(shè)計的失望，甚至?xí)r常想感慨生不逢時。究其原因，當(dāng)下大多廠商對待流行元素都是囫圇吞棗，不加思索地籠統(tǒng)接受，那些所謂的流行元素被拿出來一再堆砌，每運用一次就失掉一點神韻，直到變得面目全非，全然沒有我們記憶里的驚艷。

所幸的是，此次去海南三亞試駕的第五代途勝L是這個盲目跟風(fēng)世界中的“異類”——所有流行元素都是經(jīng)歷設(shè)計師細(xì)嚼慢咽，消化以后再創(chuàng)作過程的，所以它才能給到我們視覺上的驚艷。

和第七代伊蘭特一樣，第五代途勝L同樣是Sensuous Sportiness(感性運動)設(shè)計理念下的產(chǎn)物，但單純從設(shè)計元素上，你很難將兩者關(guān)聯(lián)起來，究其原因，現(xiàn)代限定兩者的設(shè)計思想，但不限定兩者的表現(xiàn)形式，而恰恰是這種“空間”給予了設(shè)計師施展靈感的空間，并以實際行動告知我們團體和個體從來都是可以共存的——家族語言和車型設(shè)計是可以做到“龍生九子，各有不同”的和諧的。

大量楔形元素和幾何線條有機結(jié)合，設(shè)計師以第五代途勝L告知我們汽車設(shè)計既不拘泥于材質(zhì)、光影的性質(zhì)，也不一定是刻板和一成不變的——角度和光影的變化，都可以為第五代途勝L帶來了視覺和觀感的變化，恰恰是這種“變化”讓它給足路人徘徊、駐足的理由。

而在我看來，第五代途勝L所展現(xiàn)出的還有設(shè)計師對當(dāng)下流行元素的重新思考，包括將大嘴式前臉和分體式大燈、貫穿式尾燈和行李廂折線有機結(jié)合，在不失掉流行元素神韻的前提下，又賦予它們新的視覺體驗，這是第五代途勝L所能驚艷到我的地方之一。

這種充滿創(chuàng)造性的設(shè)計靈感，我們同樣可以在它的車內(nèi)尋覓到，設(shè)計師在洞察到大尺寸中控屏和貫穿式出風(fēng)口這兩大內(nèi)飾設(shè)計趨勢后，從尼亞加拉大瀑布中汲取靈感，將兩者融合為有機整體，塑造一個如瀑布般傾瀉而下的中控臺設(shè)計，而這種觀感的舒暢感和整體性，在我看來恰恰是第五代途勝L內(nèi)飾設(shè)計最大的亮點。

只可惜，第五代途勝L的內(nèi)飾設(shè)計亦如瀑布那般，是屬于“距離產(chǎn)生美”的類型——遠(yuǎn)觀科技感、檔次感拉滿，但近品以后，你會發(fā)現(xiàn)它其實還是有不少需要優(yōu)化的地方的，包括車機系統(tǒng)的UI設(shè)計和觸感體驗等等。另外，想提多一嘴的是第五代途勝L前后排杯架都缺少限位裝置，加上本身縱深度一般，實際使用過程中，晃動所帶來的干擾和噪音還是蠻惱人的，這一點改善成本不高，希望廠商后續(xù)可以優(yōu)化。

拋開設(shè)計，第五代途勝L的另一優(yōu)勢其實從車型命名就可以解讀，“L”的后綴非常淺顯直白地告訴你“空間會是它的一大優(yōu)勢”——4670/1865/1690/2755mm（長/寬/高/軸距）的車身數(shù)據(jù)，相比于上代車型均有提升，2755mm的軸距更是達到中型SUV的水準(zhǔn)。

實際的體驗中，2755mm這一越級參數(shù)也確實讓其腿部空間表現(xiàn)去到了緊湊型SUV第一梯隊，配合靠背可調(diào)角度大的后排座椅，當(dāng)競爭對手還在探討后排“人權(quán)”問題時，途勝L已經(jīng)在追求如何給后排乘客更舒適的乘坐體驗了，這一點應(yīng)該能吸引到空間需求大的消費群體。

外觀鋒芒畢露，內(nèi)飾卻儒雅隨和，第五代途勝L身上的割裂感，是不是讓你開始困惑它的目標(biāo)群體為何？我想如果你也有機會去體驗它的動態(tài)表現(xiàn)，心中應(yīng)該就能有答案了。

動力方面，第五代途勝L搭載了采用CVVD技術(shù)的1.5T GDi高功率發(fā)動機，發(fā)動機最大功率200馬力，峰值扭矩253牛·米，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。單看賬面數(shù)據(jù)，我們對第五代途勝L的動態(tài)表現(xiàn)其實是可以留有期待的，畢竟其1.5T發(fā)動機能壓榨出200馬力的最大功率，已經(jīng)能達到2.0T發(fā)動機的水平了。

然而，實際體驗后，你會發(fā)現(xiàn)這種期待其實是有點“錯付”的，第五代途勝L想討好的從不是至始至終都“打雞血”的消費群體，而是既想滿足私欲，又要照顧家人的群體——第五代途勝L的動態(tài)設(shè)定其實是傾向于舒適的，而非激進，具體可以分幾方面說道。

它的動力輸出更注重輕盈感，即便是運動模式下，它能帶來的更多的也只是感官層面的賣力配合，而非以絕對的推背感呈現(xiàn)，另外，受限于排量，它在中后段的再加速能力也不如前段來得有沖勁，它更適合駕駛風(fēng)格偏向于佛系的群體；7速雙離合變速箱為了駕乘的舒適性亦將平順性放在最高優(yōu)先級，整體表現(xiàn)挑不出太大毛病；底盤的厚重感相比上代車型也有也相當(dāng)大的進步，處理顛簸路面的振動時很干脆。

寫在最后

從產(chǎn)品邏輯到定位思路，再到目標(biāo)群體，韓系車和國產(chǎn)車都有著不同程度的重疊，某種意義上，這就是造成現(xiàn)今韓系車能見度不高的原因所在。言下之意，以往韓系車主打的性價比、配置高賣點與國產(chǎn)車重疊，但力度又稍遜于國產(chǎn)車，這導(dǎo)致韓系車慢慢淡出我們的視野。

但現(xiàn)今，從現(xiàn)代起亞的產(chǎn)品布局來看，韓系車大有“卷土重來”的勢頭，以第五代途勝L為例，它不再只是“死磕”性價比、配置高的賣點，亦開始聚焦于一些不同質(zhì)的賣點，包括設(shè)計、空間等，試圖以個性或是越級的賣點打動消費者，全新伊蘭特的成功，證明這條路是可行的。至于第五代途勝L能不能復(fù)刻成功現(xiàn)階段還不得而知，它的產(chǎn)品實力是夠硬的，剩下的還得看它4月12日上市的售價能不能“神助攻”了……