如果UNI-K會(huì)說(shuō)話，我想一定會(huì)舌戰(zhàn)群儒，但可惜它是一臺(tái)車，不能張嘴說(shuō)話。

一個(gè)問(wèn)題，極限狀態(tài)下的表現(xiàn)能否代表日常駕駛感受，極限的目的是為了測(cè)試出整車在最惡劣狀態(tài)下的表現(xiàn)，它不代表日常駕駛行為。另一個(gè)問(wèn)題，UNI-K的76.6km/h極限表現(xiàn)，是不是真的很差？

不是我在為UNI-K辯解，而是這個(gè)時(shí)代充斥著太多跟風(fēng)的聲音，冷靜思考反而成了一種錯(cuò)?？吹搅薝NI-K極限狀態(tài)下兩輪翹起的狀態(tài)，就要得出UNI-K整車設(shè)計(jì)有問(wèn)題的結(jié)論，這本身就是一個(gè)畸形的結(jié)論，它缺乏獨(dú)立思考的意義。

麋鹿測(cè)試大家都懂，是為了測(cè)試車輛在緊急情況下的底盤極限。

其它車的麋鹿測(cè)試極限都是多少？

這個(gè)尺寸的其它中大型SUV 麋鹿測(cè)試都不會(huì)太好，主要原因是SUV本身重心高、懸架設(shè)定較軟，再加上軸距較長(zhǎng)的原因，很難有一個(gè)非常出色的麋鹿測(cè)試成績(jī)。

Jeep大指揮官的麋鹿測(cè)試為71km/h，漢蘭達(dá)為65km/h，途昂為69km/h。

好，那么UNI-K的76.6km/h成績(jī)還算不算差？必然不算差，第一76.6km/h的成績(jī)是很多豪華車都達(dá)到不了的成績(jī)，第二絕大多數(shù)用車情況下，都不會(huì)有這么激烈的駕駛表現(xiàn)。

所以在日常駕駛狀態(tài)下，UNI- K都足以給用車生活提供更好的平臺(tái)高度。

對(duì)中國(guó)品牌包容度差，是所有人都會(huì)遇到的問(wèn)題，包括我，我聽(tīng)到UNI-K麋鹿測(cè)試成績(jī)差的時(shí)候也給予了否定，這可能是一臺(tái)底盤極限不高的車型。

而當(dāng)我仔細(xì)了解之后，通過(guò)數(shù)據(jù)、視頻來(lái)反復(fù)觀看、思考，主動(dòng)推翻了我之前的想法，麋鹿測(cè)試成績(jī)并不差，UNI-K實(shí)力并不弱，只是行業(yè)對(duì)麋鹿測(cè)試成績(jī)的極限并不了解，更不了解UNI-K同尺寸車型的麋鹿測(cè)試表現(xiàn)，才會(huì)對(duì)UNI-K 有如此批判的聲音。

它的成績(jī)跟誰(shuí)一樣？寶馬X3！

如果我跟你說(shuō)寶馬X3的麋鹿測(cè)試成績(jī)是76km/h，那你是不是就會(huì)覺(jué)得成績(jī)真的很好，能夠在76km/h的時(shí)速下保持整車極限狀態(tài)下的平衡，但這個(gè)數(shù)據(jù)放在UNI-K上，就完全不一樣了。

當(dāng)然，UNI-K極限狀態(tài)下的姿態(tài)的確有點(diǎn)不好看，兩輪翹起多少是有些讓人沒(méi)底氣的，但在70km/h時(shí)速下進(jìn)行麋鹿測(cè)試，UNI-K的姿態(tài)一定很穩(wěn)，這也就意味著在底盤極限調(diào)校設(shè)定上，它要比漢蘭達(dá)強(qiáng)不少，跟大指揮官、途昂是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

這個(gè)時(shí)候，就沒(méi)有人會(huì)認(rèn)為長(zhǎng)安在底盤設(shè)定上沒(méi)有功底了。

我們不能總盯著極限狀態(tài)下的汽車平衡，通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)得出底盤好壞是非常外行的，好的底盤應(yīng)該擁有更好的濾震效果，更好的整體性以及更好的可靠性，這些才是衡量底盤架構(gòu)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的極限狀態(tài)。

當(dāng)然說(shuō)簡(jiǎn)單有些不負(fù)責(zé)任，但大多數(shù)車輛的麋鹿測(cè)試成績(jī)都不差，只是行業(yè)輿論容易被帶偏，讓不少人主觀的認(rèn)為麋鹿測(cè)試成績(jī)可以否定一切。

更何況，76.6km/h的成績(jī)不能否定UNI-K的實(shí)力，這是行業(yè)最常見(jiàn)的表現(xiàn)。

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