萬眾期待的21款POLO終于和大家見面，但新車似乎想做一塊扶不上墻的爛泥，并沒有以傳聞中的小號(hào)第八代高爾夫形象跟大家見面，仍然頂著那個(gè)萬人唾棄的PLUS閃亮登場。據(jù)剛出爐的2月份汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2月上汽大眾POLO PLUS只有34臺(tái)的出貨量，刷新了這款車有銷量以來的新低，要知道即便是去年疫情期間，也貢獻(xiàn)了308臺(tái)的銷量，看來大眾也知道在本田飛度面前沒有絲毫還手之力，所以新款都沒有費(fèi)什么心思，只在原來的基礎(chǔ)之上改了改配置就接著拿出來賣了。

回顧大眾POLO的光輝歷史，它走到今天這一步的確值得人民惋惜，在換代之前的2018年，大眾POLO甚至有過18041臺(tái)的巔峰月銷，對(duì)于A0級(jí)兩廂小車來說，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。本來可以按照以前的模式躺著霸占A0級(jí)小車的市場，不過大眾豈看得上7.79萬起售的臭錢，2019年的高調(diào)轉(zhuǎn)型，就走向了它原地爆炸的第一步。

高調(diào)換代的POLO加入了大眾最愛的加長元素，美其名曰PLUS，一同PLUS的當(dāng)然還有售價(jià)，原本7.79萬的起售價(jià)，怒漲兩萬多，9.99萬好像都是施舍，大眾車標(biāo)都值5萬，上一代POLO簡直就是送的。為了在年輕消費(fèi)者群體中混個(gè)臉熟，它甚至還和BEATS聯(lián)名推出了BEATS潮酷版，一個(gè)音響就敢賣到12.39萬的售價(jià)，簡直不把高爾夫放在眼里。不過這一通操作也讓POLO的粉絲徹底失望，本就是針對(duì)喜愛小型車群體推出的車型，加那么點(diǎn)長度既不能改善乘坐空間，也讓本就靈活的車身更加臃腫。

另一個(gè)值得吐槽的點(diǎn)是，原來三款動(dòng)力，分別為1.4L、1.6L和1.4T的不同車型，在新一代被統(tǒng)一為了1.5L的動(dòng)力，變向通過提升性能來提高售價(jià)，但卻忽視了這三個(gè)動(dòng)力面向的不同消費(fèi)群體，1.5L高不成低不就，尷尬的性能提升也僅僅只夠買菜，而POLO GTI的文化也一同被大眾丟進(jìn)了垃圾桶。

不過后來居上的GK5成功接過POLO的市場也是情理之中的事情，同樣是1.5L，飛度131馬力的地球夢可不是鬧著玩的，雖然也總被吐槽配置毛坯，但也有巨大的改裝潛力。即便是換代后的頂配，也剛剛壓過了POLO的起售價(jià)，飛度崛起簡直就是POLO一首促成的。