全球芯片短缺問題還在延續(xù)，如今新冠疫情和芯片短缺的綜合影響已經(jīng)席卷了汽車、計算機、手機和游戲等各個行業(yè)...

汽車芯片斷供，十余家傳統(tǒng)車企按下暫停鍵，前幾天，特斯拉將中國市場Model Y和美國市場Model 3價格進行上調(diào)，大家都紛紛議論說是芯片緊缺導(dǎo)致生產(chǎn)成本的提升，蔚來汽車也宣布因芯片短缺暫停生產(chǎn)5個工作日，同樣的原因，傳統(tǒng)汽車巨頭豐田、大眾、現(xiàn)代、福特、沃爾沃、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯和日產(chǎn)等諸多汽車制造商也被迫削減產(chǎn)量，有的甚至被迫停產(chǎn)。

可以毫不夸張地說，半導(dǎo)體為現(xiàn)代社會提供了動力。但如今，汽車芯片斷供潮的情況越來越糟，前不久蘇伊士運河“堵船”事件又登上了熱搜（已復(fù)航），雖然芯片運輸大多數(shù)是空運，但作為世界最重要的海運通道之一，蘇伊士運河堵塞讓全球貨物的流通更加困難，因為在其后等待通行的船只已超過了300艘。本來非常嚴(yán)肅的一件事，硬生生讓網(wǎng)友玩成了梗：

現(xiàn)在隨著時代的發(fā)展，汽車也不再只是一個簡單的代步工具，它變得越來越智能化、生活化，很多品牌的車型也都開始支持OTA在線升級，而且電動汽車的普及率也越來越高，所以汽車肯定是需要更多的芯片來支持運作。

車型的配置和價格都可能隨著市場供需、原材料成本甚至是政治因素而發(fā)生變動，前兩年的毛衣戰(zhàn)不就是最好的例子嗎？而寶馬X5的加速國產(chǎn)，也或多或少地和這件事有關(guān)系，中國是個巨大的消費市場，任何一家車企都不想放過這塊蛋糕，加上之前米國挑起的毛衣戰(zhàn)，車的價格也是一變再變。

有了之前的經(jīng)驗，再加上這次新冠疫情，中國的管控能力和經(jīng)濟恢復(fù)的速度再次另世界矚目，我相信不只是汽車行業(yè)，越來越多的企業(yè)都會更加重視中國市場。兔子只想好好做生意發(fā)展經(jīng)濟，米國那邊卻總是各種無端挑事，真煩人...

大家都知道寶馬是全球化的車企，目前包括2系GC、4系、標(biāo)軸5系、6系GT、7系、8系、X5/X6、X7以及M Power等寶馬車型都是在國外生產(chǎn)，即便是國產(chǎn)之后的1系、3系、長軸5系、X1/X2、X3等車型，也有很多芯片和零部件是國外生產(chǎn)的。

所以真的不排除這種可能，以后的寶馬車型會因為芯片問題而發(fā)生價格或者配置上的調(diào)整。2020年，寶馬在中國就上市了十幾款新車型，可以說是寶馬的一個大年，2021年寶馬新車型相對較少，所有車系都會開始沖量，汽車市場需求量大，芯片需求量也大，如果車少的話價格自然會水漲船高。

之前我們都說每年買車都會有旺季和淡季，不少人都說車展期間或者6/7月份買車便宜，但現(xiàn)在其實這個規(guī)則也沒有那么實際了，車的價格主要還是根據(jù)市場需求而定，同時也可能會受到一些第三方因素的影響而有所波動，而且寶馬主銷的3系、5系、X1、X3現(xiàn)在終端價格的確很美麗，小編我自己的意見還是早買早享受，各位覺得呢？