對于擁有幾十年甚至上百年歷史的傳統(tǒng)車企而言，進軍純電動車領(lǐng)域就如同貨輪掉頭一般困難，稍不留神就會卡在蘇伊士運河動彈不得，并造成數(shù)以萬計的經(jīng)濟損失。因此傳統(tǒng)車企都會采用更加保守的“另立招牌”策略，例如寶馬i系列、沃爾沃極星、大眾ID、奔馳EQ、奧迪e-Tron等。利用自身品牌號召力吸引顧客的同時，還能保證原有的經(jīng)典車系不會因此受到影響。

如此保守的市場策略確實是一種相當穩(wěn)妥的方法，但對于近幾年全球銷量下滑接近30%的美國老牌車企--福特而言，保守也就意味著徹底與奇跡復(fù)興無緣了。于是，福特選擇直接將自家的金字招牌--Mustang，貢獻給旗下電動車系列作為前綴，并推出了首款電動車Mustang Mach-E。在別人都從零開始打造口碑的時候，福特的電動車一出世，便站在了前人的肩膀上。

不得不承認，這招在Mustang群眾基礎(chǔ)深厚的美國，效果是立竿見影的。在最近的2月份美國電動車銷量中，特斯拉在美國電動車的市場份額從原本的81%下跌到了69%，而丟失的市場份額幾乎全部被福特Mustang Mach-E搶走！更夸張的是，由于Mustang Mach-E產(chǎn)量不足的關(guān)系，它竟然也開始像特斯拉一樣出現(xiàn)了排號的現(xiàn)象，同時還有不少人通過出售靠前的號段來盈利，一個能盡快提車的號段甚至能賣到1萬美金（約合6.5萬人民幣）。

但與美國不同的是，中國99.9%的老百姓對于Mustang并沒有任何情懷，同時中國還有蔚來、小鵬、比亞迪、廣汽Aion等優(yōu)秀的新能源品牌。所以如果福特要想通過Mustang Mach-E幫助福特在中國市場展開一波宏大的復(fù)興計劃，那這臺車絕對是得拿出點真東西才行的！Mustang Mach-E究竟有沒有實力與中、美兩國的電動高手過招呢？今天我們就來一探究竟！

由于中國汽車用戶對于車機功能性近乎苛刻的要求，所以Mustang Mach-E的車機操作系統(tǒng)便從美國版本的Sync 4更換成了更加適合中國人使用習(xí)慣的Sync+系統(tǒng)。并內(nèi)置了QQ音樂、愛奇藝、喜馬拉雅、百度地圖、ETCP等在中國境內(nèi)不會出現(xiàn)“404”的App。此外Sync+系統(tǒng)內(nèi)還集成了訂外賣、控制智能家居等額外功能。當然，語音識別和無喚醒語對話功能也悉數(shù)配備。

負責Sync+車機系統(tǒng)運行的，是目前世界頂級的高通驍龍820A車規(guī)級芯片，出色的性能以及極限溫度耐受性，足以保證車機系統(tǒng)的流暢度以及運行穩(wěn)定性。令人倍感貼心的是，作為純電動車型的Mustang Mach-E，車機內(nèi)置的導(dǎo)航系統(tǒng)中還會自動計算續(xù)航里程與目的地之間的距離差。當續(xù)航里程不足以到達目的地時，導(dǎo)航就會自動在路徑上增加充電站供車主選擇?？傊?，Mustang Mach-E優(yōu)秀的車機系統(tǒng)并不會輸給我國強大的新勢力車企。同時，Mustang Mach-E還在以下功能上做出了創(chuàng)新。

OTA在線升級的出現(xiàn)，讓純電動車的屬性慢慢從出行工具變成了科技產(chǎn)品，并且每一次升級都會讓車輛功能性出現(xiàn)質(zhì)的變化。然而，OTA雖然看似美好，可漫長的升級等待時間和升級時完全無法進行車輛駕駛的特性，導(dǎo)致車主只能將OTA升級的工作推遲至不用車的閑時時段進行。否則在行駛中誤觸了OTA升級按鍵，那車輛可能就會在馬路上直接“宕機”，動彈不得。比如曾經(jīng)在天安門廣場前長安街上“停車”1小時的蔚來ES8。

顯然，作為美國企業(yè)的福特并不想讓自己的“純電野馬”停在天安門前的長安街上接受武警1個小時的注目禮。所以在OTA部分，福特特意為Mustang Mach-E使用了價格更加昂貴的“AB”升級方案。當車輛正常駕駛時，A系統(tǒng)會參與到車輛的工作中。B系統(tǒng)則會處于隨時“待命”升級的狀態(tài)。如果此時車輛接收到了新系統(tǒng)版本的推送，那Mustang Mach-E就能通過B系統(tǒng)在后臺默默完成升級。后續(xù)當車主再次啟動車輛時，車輛就會自動切換到完成升級的B系統(tǒng)了，最終帶給車主一種無感的OTA升級體驗。并且這種“AB”式的OTA升級方式也杜絕了因為升級失敗，直接導(dǎo)致車輛變成大號“磚頭”，無法啟動的可能性。

此外，Mustang Mach-E還支持斷點續(xù)傳功能。所以哪怕是經(jīng)常短途駕駛，單程行駛時間不能滿足車輛OTA升級所需時間的使用場景，這臺車依然能保留當次的下載成果，并在下次行駛時繼續(xù)下載，避免了一些不支持斷點續(xù)傳車型，總是沒有足夠單次行駛時間升級到新系統(tǒng)版本的尷尬。更可靠的是，Mustang Mach-E還支持系統(tǒng)“回滾”的降級操作，當新系統(tǒng)出現(xiàn)BUG后，用戶可以通過“AB雙系統(tǒng)”的優(yōu)勢迅速用回之前的穩(wěn)定版本。由此可見，無論是與傳統(tǒng)車企還是新勢力相比，Mustang Mach-E在OTA方面確實更加靠譜。

除了OTA系統(tǒng)有亮點外，Mustang Mach-E還是全球首款搭載C-V2X（車路協(xié)同系統(tǒng)）的車型。其中C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)是一套能夠接收即將行駛道路紅綠燈切換時間，并判斷當前車速是否合適的系統(tǒng)。比如當車輛行駛在擁有紅綠燈的城市道路上時，車輛便可以檢測即將行駛路段的紅綠燈狀態(tài)，以及紅綠燈剩余時間，通過調(diào)整車速，最終實現(xiàn)全程綠燈通行的效果。

據(jù)悉，C-V2X（車路協(xié)同系統(tǒng)）將會在2021年底對9大城市開放，其中不乏北京、廣州、深圳這樣的一線大城市。此外，這套C-V2X系統(tǒng)未來還可以通過OTA的方式與Mustang Mach-E的L2+級智能輔助駕駛相輔相成，讓駕駛員可以更輕松、更高效地應(yīng)對城市路況。

在自動駕駛水平方面，搭載L2+級別自動駕駛的Mustang Mach-E與其他純電動車型基本持平。它同樣具備0-150km/h的自動駕駛、自動跟車、匝道行駛等功能。此外，憑借著全球110萬公里的累計試驗里程，Mustang Mach-E的L2+自動駕駛還允許駕駛員雙手離開方向盤駕駛車輛。而當車輛識別到不可避免的追尾時，只要駕駛員給予方向盤的一定的轉(zhuǎn)向力矩后，Mustang Mach-E上的EAS緊急避讓轉(zhuǎn)向輔助就會輔助駕駛員控制車輛的動力以及方向盤角度，來幫助駕駛員快速完成緊急避讓。

除了在軟件方面下足功夫外，福特同樣在Mustang Mach-E的硬件上也做足了功課。10.2寸液晶儀表+15.5寸中控大屏為這臺車賦予了不錯的科技感。

 福特初代Mustang 

而基于全新福特FNV電氣化架構(gòu)的它，也在擁有初代Mustang經(jīng)典外形傳承的同時，還做到了完全不輸特斯拉Model Y的性能水平。

在電動車最值得關(guān)心的續(xù)航里程方面，國產(chǎn)Mustang Mach-E在CLTC新國標的測試標準下能實現(xiàn)600公里的續(xù)航。而目前國內(nèi)在售的Model Y長續(xù)航版，在NEDC測試標準下的續(xù)航里程為594公里。雖然單看數(shù)字Mustang Mach-E只比Model Y多了6公里，但實際上Mustang Mach-E是在更加嚴苛且符合日常環(huán)境下的CLTC循環(huán)測得的成績。根據(jù)以往經(jīng)驗來看，相比起使用NEDC測試的Model Y來說，Mustang Mach-E的實際續(xù)航里程會比長續(xù)航Model Y多出100公里左右。

Mustang Mach-E在海外共有標準續(xù)航后驅(qū)&四驅(qū)，長續(xù)航后驅(qū)&四驅(qū)以及GT高性能共5個版本。雖然目前中國國產(chǎn)的究竟是哪個版本還沒有公布，但是根據(jù)小道消息透露的國產(chǎn)版35萬人民幣售價，以及600公里新國標續(xù)航里程來看，首先在中國進行國產(chǎn)的版本應(yīng)該是擁有294馬力，0-96km/h加速6.1秒的長續(xù)航后驅(qū)版本。不過，考慮到福特連搭載2.7T V6的銳界ST都會拿到中國國產(chǎn)，那么我們也有理由相信，擁有487馬力，0-96km/h加速僅3.5秒的GT版也會緊隨其后登陸國內(nèi)市場。屆時，Mustang Mach-E就完全不懼擁有431馬力的Model Y長續(xù)航版了。

雖然國內(nèi)還開不到這臺掛著“野馬”標的Mustang Mach-E，但從目前海外媒體給出的評價來看，Mach-E是一臺十分符合Mustang調(diào)性的電動車。首先，它的運動模式就不叫Sport或Race這種俗套的名字，而是被命名為“Untamed”，直接翻譯過來就是“不被馴服”、“不羈”的意思，剛好與Mustang代表的野馬相呼應(yīng)。

當開起來后，Mustang Mach-E出色的轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及懸架抗側(cè)傾能力都能帶來十分運動的感受，但與真正的運動車相比，它又不會顯得像刺刀一樣那么“鋒利”。所以Mustang Mach-E的駕駛感受就像是一臺被去掉發(fā)動機的GT，在擁有運動氛圍的同時還能滿足長途旅行所需的愜意感，這一點其實與普通汽油版Mustang是完全一樣的。

2019年年底，當福特決定用Mustang品牌來做旗下第一臺電動車，而且還是一臺SUV時，幾乎全世界的人都是持反對意見的。但當Mustang Mach-E上市后，首先嘗鮮的美國吃瓜群眾卻大呼“真香”。這不禁引人暢想，這臺福特的電動車在中國上市后，會不會像他的美國老鄉(xiāng)--特斯拉一樣受人追捧呢？大家一起拭目以待吧！