關(guān)于如何正式進軍插電混動市場，東風本田堅定的選擇了CR-V銳·混動e+（以下簡稱為CR-V插電混動版）作為首款插電混動產(chǎn)品。當CR-V在中國市場已經(jīng)站在220萬輛的銷量之上，并積攢了多年的口碑，憑借這樣的市場積累，此時CR-V插電混動版無疑是一枚投向插電混動市場的深水炸彈，讓途觀L PHEV、探岳GTE等產(chǎn)品瞬間落后一個身位。

CR-V之于合資品牌在SUV市場的意義不再強調(diào)，因為它在細分市場是具備統(tǒng)治級影響力的，CR-V插電混動版則大概率會將其影響力從燃油、油電混動領(lǐng)域延伸到插電混動領(lǐng)域。

CR-V插電混動版為什么能成為“深水炸彈”？或者說它具體香在哪兒？經(jīng)歷了深圳的這場試駕會之后，說說我的體驗。

這是一輛能上綠牌的CR-V，在限行城市意義重大

能上綠牌的車型在限行城市比傳統(tǒng)燃油車具備優(yōu)勢是事實，不一樣的地方在于，不是每一輛能上綠牌新能源汽車都是CR-V插電混動版。要知道，CR-V的市場影響力、銷量在合資里很少有同級車型能夠超越，而這也是其插電混動版具備的先天優(yōu)勢。

從燃油車、油電混動，CR-V將其影響力慣性的傳遞到插電混動版上是大概率的，有品牌知名度、有產(chǎn)品影響力，關(guān)鍵還是一輛新能源汽車，能免去購置稅、還不限行，這樣的CR-V很香幾乎就是必然了，包括筆者自己也幾度動心。

而事實上，CR-V插電混動版在技術(shù)端更是可圈可點。

低油耗，居用車的一把好手

關(guān)于低能耗這點，首先在CR-V的燃油版與油電混動版上就有很好體現(xiàn)，從廠家到用戶對此也津津樂道，而CR-V插電混動版也是節(jié)能的一把好手，這就像是“節(jié)能基因”得到了傳承一樣。

在試駕過程中，經(jīng)歷了高速、城市路況以及郊區(qū)等多種路況，實際上也就是我們?nèi)粘５鸟{駛路況，所不同的只是行駛路程的長與短，CR-V插電混動版最終的平均油耗為3.5L/百公里，我們一行對于這個成績是相當滿意的。雖然比其官方公布的綜合百公里油耗1.3L高出不少，但相比一般燃油車，已經(jīng)至少節(jié)能50%左右。

需要提醒的一點是，CR-V插電混動版的純電續(xù)航里程為84km，當電池電量不足以純電駕駛時，可長按HV鍵進入充電模式，此時發(fā)動機做功為電池充電，最高可充進60%電量，使得車輛日常駕駛能最大限度以EV模式行駛，節(jié)能省心。

此外，當車輛饋電時系統(tǒng)會自動轉(zhuǎn)為混動模式，在這種模式下，CR-V插電混動版的油耗為4.6L（官方數(shù)據(jù)），即便這樣，這也比燃油車的油耗友好很多。在各個維度上，CR-V插電混動版都呈現(xiàn)了其省油的一面。而這對于家庭用戶而言是不可多得的。

省油還兼顧性能？在CR-V插電混動版上不是悖論

油耗表現(xiàn)之所以如此出色，這還得益于東風Honda第三代的i-MMD混動技術(shù)。因為第三代i-MMD發(fā)動機與智能動力單元IPU雙重動力系統(tǒng)加持，加上日常“偏電驅(qū)動行駛”的車輛設定，賦予CR-V插電混動版無限接近EV的駕駛體驗，而即便在堵車的場景下，整車也非常省油，可謂“越堵越省油”。

關(guān)于動力性能方面，CR-V插電混動版純電驅(qū)動最高時速可達160km/h，車輛急加速或變道超車時，油電混動模式開啟，系統(tǒng)綜合最大功率達158kW，超車加速都很輕松。

而筆者的體驗是，進入運動模式之后，深踩油門加速，前段是靜謐的電流提速聲，當發(fā)動機介入進來之后，就能感到強烈的推背感，這種動力感受絕對不是傳統(tǒng)燃油車能比擬的。

在長途高速巡航時，系統(tǒng)自動切換為效率更高的發(fā)動機直聯(lián)模式，發(fā)動機最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m，讓駕駛更加平順。

兼顧油耗與性能，CR-V插電混動版實現(xiàn)了熊掌與魚的兼得。當然，根據(jù)不同的駕駛模式、不同的駕駛環(huán)境，也能實現(xiàn)一車多用。

寫在最后

作為本田在華的首款插電混動車型，CR-V插電混動版的出現(xiàn)有重要意義，在同級別中是相當獨特的插混車型，這對進一步夯實CR-V的市場標桿地位有積極作用，而CR-V也由此成為首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統(tǒng)的城市SUV。