如果換車，你會(huì)考慮新能源汽車嗎？筆者的答案是“會(huì)”，但并不是純電車。還是因?yàn)槟莻€(gè)老生常談的問題——續(xù)航焦慮。目前主流的純電車NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航在500km左右，其實(shí)按照實(shí)際情況打一定的折扣，也基本能夠滿足城際出游單程需求了。不過，相信很多朋友跟筆者一樣，不想勞神費(fèi)力去規(guī)劃充電的問題。還有，萬一規(guī)劃的充電樁有問題呢？

所以，按照筆者的想法，純電車還是只適合城市代步。但電機(jī)也有其獨(dú)特的魅力，日常使用動(dòng)力真的可以“吊打”內(nèi)燃機(jī)。并且純電車確實(shí)不用去心疼電門，還有那么多利好政策......這么看來，一部插混車型就是最好的折衷方案。一來，目前不少插混車型，純電理論續(xù)航都超過了80km，如果只是城市代步，這個(gè)里程完全足夠，大不了一天一充；二來，行業(yè)頂尖的插混系統(tǒng)，駕駛感受真的是越來越接近純電車，就像今天的主角——東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+。

實(shí)際上，這是一部賣到將近30萬元的“CR-V”。如果想投入綠牌的“懷抱”，或許這個(gè)預(yù)算很多人會(huì)考慮造車新勢(shì)力。不過，CR-V銳·混動(dòng)e+的“基礎(chǔ)”還是一部油電混動(dòng)的CR-V，只是需要多花3-4萬元。所以，本次試駕的重點(diǎn)之一就是去驗(yàn)證這多花的錢到底值不值？簡(jiǎn)單理一下CR-V銳·混動(dòng)e+的基本信息。目前該車有三款車型在售，價(jià)格區(qū)間27.38-29.98萬元。全系搭載16.3kWh容量的動(dòng)力電池組，最低配車型純電續(xù)航85km，其余兩款均為84km續(xù)航。

正如前面所講，CR-V銳·混動(dòng)e+的“基礎(chǔ)”其實(shí)就是第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)。這套插混系統(tǒng)被命名為SPORT HYBRID e+，由2.0L阿特金森循環(huán)引擎和前橋電機(jī)組成。引擎部分，最大功率為146馬力，最大扭矩175?！っ住ｋ姍C(jī)部分，最大功率184馬力，最大扭矩315?！っ??？催@個(gè)賬面數(shù)據(jù)是不是很熟悉？但這并不意味著它就是一部電池加大、可充電的i-MMD。從運(yùn)轉(zhuǎn)模式，乃至駕駛感受上，CR-V銳·混動(dòng)e+都是部獨(dú)一無二的“CR-V”。

我們先來看看CR-V銳·混動(dòng)e+有哪些工作模式。在換擋按鍵的一側(cè)設(shè)置了“HV”按鍵，可以在“純電”、“混動(dòng)”以及“強(qiáng)制充電”三種模式之間來切換。沒記錯(cuò)的話，CR-V油電混動(dòng)車型這里是“EV”按鍵。但兩者的“純電模式”有本質(zhì)的區(qū)別，CR-V銳·混動(dòng)e+是真的可以當(dāng)純電車來用，在“純電模式”下從起步一直到法定限速120km/h的速度都能用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。并且，只要電池電量充足，即便右腳將“油門”踩下一半，引擎也不會(huì)介入，完全交給電機(jī)來“控場(chǎng)”，動(dòng)力可以滿足大部分日常代步的起步、加速、巡航需求。

而CR-V油電混動(dòng)車型，“純電模式”也就開個(gè)2km左右，真正的用途是在滿電狀態(tài)下，遇到長(zhǎng)下坡按下“EV”來省油。至于“強(qiáng)制充電”模式，引擎會(huì)始終介入為電池充電。在CR-V銳·混動(dòng)e+上，該模式可將電量充至60%。不過，一般來說饋電狀態(tài)引擎效率其實(shí)并不高，油耗反而會(huì)猛增，為了純電多行駛些距離反而會(huì)得不償失。

需要注意的是，CR-V銳·混動(dòng)e+并沒有單獨(dú)的“強(qiáng)制EV模式”，儀表上的EV開啟是默認(rèn)的。也就是說這套插混系統(tǒng)默認(rèn)就是先用電，大概SOC可以到10%左右。如果你想保持比較充足的電量，就切換到HV，也就是“混動(dòng)模式”。

其實(shí)，CR-V銳·混動(dòng)e+最好的使用場(chǎng)景就是分兩種：第一種是平時(shí)純市區(qū)代步，比如上下班往返，那就默認(rèn)開啟“純電模式”即可，完全當(dāng)純電車使用。充電的話，最快3.5小時(shí)能夠充滿；第二種就當(dāng)成能上綠牌的“油電混動(dòng)”車型使用，CR-V銳·混動(dòng)e+上的“混動(dòng)模式”更像是進(jìn)階版的i-MMD。所以，這里的“油電混動(dòng)”是打引號(hào)的。

筆者的感受是，在CR-V銳·混動(dòng)e+上，引擎變得更“懶”了。只要不卯足勁去催逼油門踏板，很難發(fā)現(xiàn)那臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)引擎的存在。相反，電機(jī)在CR-V銳·混動(dòng)e+上變得異常“積極”，按照筆者日常駕駛?cè)加蛙嚨墓?jié)奏，基本上無需引擎介入，只用電機(jī)帶動(dòng)即可。此時(shí)整車的靜謐性會(huì)讓人很難想到自己駕駛的是一輛“本田”。

當(dāng)然，作為“老司機(jī)”，日常駕駛的油門開度不可能始終保持一致，有時(shí)間“見縫插針”其實(shí)也是為了創(chuàng)造更好的勻速行駛路況。所以，CR-V銳·混動(dòng)e+還設(shè)置了油門踏板“Kick Down”，這相當(dāng)于是一個(gè)引擎強(qiáng)制介入按鈕。只是這套插混系統(tǒng)原理跟i-MMD相似，引擎不會(huì)與電機(jī)一同驅(qū)動(dòng)車輛行駛，而是引擎帶動(dòng)發(fā)電電機(jī)產(chǎn)生電能，然后驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

所以，即便是“Kick Down”后，CR-V銳·混動(dòng)e+其實(shí)也不會(huì)帶來什么推背感，這套插混系統(tǒng)最主要的目的還是盡可能省油。從百公里加速成績(jī)也能看出，CR-V銳·混動(dòng)e+要比CR-V油電混動(dòng)車型慢1秒。但此消彼長(zhǎng)，CR-V銳·混動(dòng)e+的理論油耗僅有1.3L/100km，筆者試駕期間的表顯油耗也僅僅3L/100km出頭。很多朋友肯定會(huì)關(guān)心虧電油耗，我們這次沒專門測(cè)試，因?yàn)樵囻{距離并不長(zhǎng)。根據(jù)廠家消息，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室對(duì)CR-V銳·混動(dòng)e+做了油耗測(cè)試。虧電情況下，城市百公里油耗4.9L，高速百公里油耗5.4L，其實(shí)跟CR-V油電混動(dòng)車型差不多。

整個(gè)試駕過程，最令我滿意的是CR-V銳·混動(dòng)e+這套插混系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)。一是如上文所講，只要踩踏油門踏板比較輕緩，基本上都是電機(jī)在工作；二是如果高速低負(fù)荷勻速行駛，CR-V銳·混動(dòng)e+是會(huì)讓引擎直聯(lián)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)引擎的轉(zhuǎn)速比較低，所以NVH也無需擔(dān)心；三是“混動(dòng)模式”下，除了“Kick Down”，其實(shí)引擎即便介入也不會(huì)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速低、振動(dòng)小，引擎的“存在感”真的很低。

唯獨(dú)只有“Kick Down”全力加速時(shí)，引擎需要高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，才會(huì)感到隔音棉已經(jīng)抵擋不了引擎艙的轟鳴聲了。只是，這種“聲浪”跟體感加速來得不匹配，完全沒有廢氣渦輪介入時(shí)的推背感，CR-V銳·混動(dòng)e+還是最適合悠哉悠哉享受電機(jī)的靜謐。

至于其他部分，CR-V銳·混動(dòng)e+就真的很“CR-V”了。單從外觀上看，CR-V銳·混動(dòng)e+只是在細(xì)節(jié)方面跟普通版有所區(qū)別。比如進(jìn)氣格柵采用的是插混車型獨(dú)有的三輻式鍍鉻飾條。前保險(xiǎn)杠部分也加入了鍍鉻飾條勾勒，就像是運(yùn)動(dòng)車型上的“進(jìn)氣口”造型。

CR-V銳·混動(dòng)e+側(cè)面造型跟家族中其他車型無異，依舊保持了第五代CR-V大氣、穩(wěn)重的風(fēng)格。銀黑雙拼色的輪圈是插混車型所獨(dú)有的，輪圈內(nèi)輻條設(shè)計(jì)比較規(guī)整，強(qiáng)化了CR-V銳·混動(dòng)e+飽滿的車身觀感。車尾部分，除了尾標(biāo)，CR-V銳·混動(dòng)e+也基本上沒做改動(dòng)。不過，為了突顯CR-V銳·混動(dòng)e+車型的高級(jí)感，原本的塑料CROSS套件被噴上了鋼琴烤漆。金屬質(zhì)感確實(shí)很強(qiáng)，但......只能安慰自己這車不是拿去越野的。

進(jìn)入車內(nèi)，CR-V銳·混動(dòng)e+整個(gè)座艙的設(shè)計(jì)也基本上跟CR-V油電混動(dòng)版相同。儀表、中控屏、車機(jī)系統(tǒng)等部分，并沒有因?yàn)閽焐狭司G牌就變得向造車新勢(shì)力們看齊。液晶儀表和中控屏均只有7英寸，車機(jī)系統(tǒng)為第二代Honda CONNECT。微調(diào)的地方在中控臺(tái)加入了鋼琴烤漆、木紋飾條，灰白配色也是插混車型獨(dú)有的。要比科技感、炫酷感，CR-V銳·混動(dòng)e+似乎不太拿得出手，但如果比誰功能更好用，還是這些實(shí)體按鍵來得好。還有需要注意的是，方向盤加入了“換擋撥片”，但是是打引號(hào)的，它實(shí)際上是用來控制動(dòng)能回收大小。

車內(nèi)看得見的地方，CR-V銳·混動(dòng)e+真的沒太多特別之處，但看不見的地方還是悄然發(fā)生了變化。插混系統(tǒng)的電池組容量大幅提升，即便是“空間魔術(shù)師”的本田，也很難做到完美。打開后備廂，可以發(fā)現(xiàn)后排座椅后方有很明顯的凸起，動(dòng)力電池組不僅侵占了油箱的位置，而且還占用了后備廂空間，沒法做到全平。相比CR-V油電混動(dòng)車型，CR-V銳·混動(dòng)e+的油箱已經(jīng)縮減到了26L，只能說有得必有失。當(dāng)然，官方對(duì)CR-V銳·混動(dòng)e+的續(xù)航還是很有信心的，最大續(xù)航可以做到600km以上。其實(shí)這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)成績(jī)自駕出游肯定是夠了的，又不是要用CR-V銳·混動(dòng)e+去穿越無人區(qū)。

鵬友說：

回到開頭那個(gè)問題，CR-V銳·混動(dòng)e+多花的錢值不值？如果對(duì)比CR-V油電混動(dòng)車型，插混版本相似配置的車型要多出3-4萬元。SPORT HYBRID e+的成本的確更高，除了電池組容量大了十倍都不止之外，為了讓電機(jī)更加活躍，本田必須采用高功率的PCU系統(tǒng)，再加上外接充電功能后，成本真的不低。關(guān)鍵是，相比CR-V油電混動(dòng)車型，CR-V銳·混動(dòng)e+的行駛質(zhì)感明顯高出一個(gè)檔次。考慮到綠牌因素，其實(shí)多花的這3-4萬元還算值。當(dāng)然，以上說的前提都是對(duì)比CR-V油電混動(dòng)車型，如果放在30萬元左右的新能源市場(chǎng)來看，CR-V銳·混動(dòng)e+的市場(chǎng)表現(xiàn)并不算樂觀，有太多純電對(duì)手了。而且價(jià)位更低的，還有比亞迪這么一個(gè)插混市場(chǎng)占有率頗高，市場(chǎng)認(rèn)可度也走在了本田前面的品牌。所以，就像這次廠家把試駕活動(dòng)放在了深圳一樣，CR-V銳·混動(dòng)e+的目標(biāo)市場(chǎng)還是限牌的一線城市。再加上CR-V本身的產(chǎn)品力和保值率，如此這般，CR-V銳·混動(dòng)e+應(yīng)該還是能切中一部分消費(fèi)人群的需求。