當(dāng)時(shí)間來(lái)到2021年，汽車電動(dòng)化的浪潮依舊以迅猛的勢(shì)頭繼續(xù)席卷全球，世界各國(guó)愈發(fā)嚴(yán)格的政策法規(guī)宛如幕后的推手，逼迫那些傳統(tǒng)車企做出改變。對(duì)于在中國(guó)的傳統(tǒng)汽車巨頭來(lái)說(shuō)，各種各樣的嚴(yán)苛政策更是讓它們不得不加快邁入電動(dòng)領(lǐng)域的步伐。本次試駕的主角——東風(fēng)本田CR-V 銳·混動(dòng)e+和M-NV就是在這樣大背景下誕生出來(lái)的產(chǎn)品，今天也讓我和大家一起來(lái)聊一聊。

東風(fēng)本田CR-V 銳·混動(dòng)e+ 插電混動(dòng)領(lǐng)域的第一次嘗試
對(duì)于CR-V這臺(tái)車大家已經(jīng)十分熟悉了，來(lái)到國(guó)內(nèi)的這17年時(shí)間里，它經(jīng)過(guò)了數(shù)次改款和換代，不斷提升的產(chǎn)品品質(zhì)也讓它成為了合資品牌緊湊型SUV的絕對(duì)主力。今年插混版車型的推出更是讓整個(gè)家族的產(chǎn)品譜系得到了進(jìn)一步完善，讓CR-V成為了涵蓋燃油、混動(dòng)、插混三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV。

26年的車型歷史讓CR-V早已形成了自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，現(xiàn)款在售的第五代車型在外觀上依舊十分大氣沉穩(wěn)，富有層次感的車頭以及圓潤(rùn)的車廂造型都是該車的標(biāo)志。而作為衍生車型，CR-V PHEV版在外形上與普通版車型依然保持了高度的一致，然而在細(xì)節(jié)之處還是有著一定的變化。更多的鍍鉻飾條的加入以及本田L(fēng)OGO處的藍(lán)色點(diǎn)綴，都在向大家含蓄地表達(dá)著這臺(tái)家族旗艦車型的身份。

許多人都說(shuō)造內(nèi)飾是自主品牌車企的一大強(qiáng)項(xiàng)，當(dāng)我坐到最頂配的CR-V車內(nèi)后，也更加地堅(jiān)信了這一點(diǎn)。與那些動(dòng)輒10幾英寸雙連屏甚至三連屏不同，這一代CR-V依然保留了傳統(tǒng)車企的“倔強(qiáng)”。盡管在觀感上不如前者，但超大的按鍵，清晰的功能區(qū)域劃分都讓它在日常的操作上顯得十分得心應(yīng)手。

除此之外，PHEV版專屬的灰白色座椅也更顯高級(jí)感，而新加入的隱藏式后排坐墊小桌板全系標(biāo)配，可將后排中間位置的座椅進(jìn)行翻折，得到更多的儲(chǔ)物空間。而頂配版車型還可對(duì)天窗、音響等功能進(jìn)行調(diào)節(jié)，很好的提高了后排利用率，不愧于空間大師的稱號(hào)。

本田官方將CR-V 銳·混動(dòng)e+稱之為最像純電車的混動(dòng)車型。確實(shí)，在駕駛感受上，它和純電動(dòng)車有著更多的相似之處。如果要用一個(gè)詞來(lái)概括CR-V PHEV版動(dòng)力感受的話，那就是順滑。2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與E-CVT的動(dòng)力組合，再加上電機(jī)的輔助，也實(shí)在讓它沒(méi)有太多產(chǎn)生頓挫的理由。盡管實(shí)測(cè)的百公里成績(jī)只有9.7秒，但是在主觀的駕駛感受上，整車的動(dòng)力響應(yīng)還是十分輕快的，腳感非常舒適的油門踏板以及不錯(cuò)的初段動(dòng)力響應(yīng)都讓它在城市中代步顯得非常輕松。

CR-V 銳·混動(dòng)e+是一款以電力驅(qū)動(dòng)為主的PHEV車型，共有三種駕駛模式，分別為EV純電模式、HEV混合動(dòng)力模式與ENG發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式。在EV與HEV模式下，電動(dòng)機(jī)都是整車的唯一動(dòng)力來(lái)源，而二者的區(qū)別在于，HEV模式得到了發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是用于發(fā)電，和電池一起驅(qū)動(dòng)電機(jī)，產(chǎn)生更加強(qiáng)勁的動(dòng)力。根據(jù)行駛工況，在功率條件滿足時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換發(fā)動(dòng)機(jī)行駛（直接驅(qū)動(dòng)）模式。通過(guò)內(nèi)置E-CVT中的離合器，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳到車輪，兼顧動(dòng)力與低油耗。

在行駛感受上，由于PHEV版本車型相較于普通版本增加了360公斤，所以廠家也是在底盤(pán)的調(diào)校上進(jìn)行了一定的修改。不過(guò)整體來(lái)看，它的駕駛感受和普通版本的CR-V并沒(méi)有太大的不同，依然是十分偏向于舒適性的調(diào)教。在過(guò)一些細(xì)碎顛簸時(shí)，你僅僅可以聽(tīng)到車輛底盤(pán)發(fā)出的隆隆響聲，但你幾乎感受不到任何來(lái)自于車身的顫動(dòng)，在過(guò)一些大的坑洼時(shí)，車身姿態(tài)的控制也非常到位。但是在隔音降噪方面，CR-V PHEV版的前排和后排有著較為明顯的差別，在整體的噪音感受上前排明顯要優(yōu)于后排。

對(duì)于一部分汽車制造商來(lái)說(shuō)，PHEV車型都是高性能的代名詞，汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)的“雙管齊下”往往可以讓這一類車型獲得遠(yuǎn)超過(guò)純?nèi)加桶姹镜膭?dòng)力表現(xiàn)。而對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，它們所理解的PHEV顯然并不是這樣，將燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)揮到極致才是終極目標(biāo)。CR-V 銳·混動(dòng)e+的推出可以看作是東風(fēng)本田在插電混動(dòng)領(lǐng)域的第一次試水，至于未來(lái)是否要把重點(diǎn)放在這個(gè)領(lǐng)域，是否要讓更多車型都具有PHEV版本，最終還要由這款車型的銷量來(lái)決定。

東風(fēng)本田M-NV 后來(lái)者未必可以居上
東風(fēng)本田M-NV在去年的廣州車展上正式上市，作為家族的第二款電動(dòng)汽車，相比于此前發(fā)布的X-NV，在巡航里程方面進(jìn)行了一定的升級(jí)，接下來(lái)就讓我們一起來(lái)看看這臺(tái)代表目前本田在量產(chǎn)領(lǐng)域最高水準(zhǔn)的電動(dòng)車有著怎樣的表現(xiàn)。

與如今電動(dòng)車越發(fā)極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，M-NV在車頭部分的設(shè)計(jì)上顯得更加復(fù)雜，分體式的頭燈組、貫穿式尾燈以及多邊幾何形的前后保險(xiǎn)杠都讓它在顏值上顯得更加出眾。

M-NV在內(nèi)裝以及配置部分相較于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。但它M-NV所搭載的全液晶儀表有著不錯(cuò)的顯示效果，擁有兩種風(fēng)格，以對(duì)應(yīng)不同駕駛模式。

中控屏幕也基本上涵蓋了日常常用的功能，搭載了百度CarLife智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，支持Android、iOS雙平臺(tái)，同時(shí)內(nèi)嵌QQ音樂(lè)、喜馬拉雅FM、導(dǎo)航、天氣、新聞等APP。高配車型還搭載了基于科大訊飛VR引擎定制開(kāi)發(fā)的語(yǔ)音識(shí)別，但是目前還無(wú)法對(duì)車輛的硬件配置進(jìn)行控制。并且對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，自主品牌目前大面積使用的智能座艙概念還依然處于討論當(dāng)中。盡管我并不認(rèn)為一味地堆配置而不考慮實(shí)用性是一項(xiàng)明智之舉。但是對(duì)于M-NV來(lái)說(shuō)，手動(dòng)座椅，簡(jiǎn)單的定速巡航等配置放在當(dāng)下，確實(shí)還有一定的提升空間。

M-NV搭載了一塊來(lái)自于寧德時(shí)代的三元鋰電池組，總?cè)萘窟_(dá)到61. 3kWh，有著480公里的續(xù)航里程。永磁同步電動(dòng)機(jī)最大功率150kW，與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，無(wú)論是續(xù)航還是動(dòng)力上都處于主流水平。

M-NV在加速感受上與其他的電動(dòng)車相比也并沒(méi)有太大的不同，普通模式下踩下加速踏板后，電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力略有一些延遲，適當(dāng)?shù)难舆t讓整車有了一些燃油車的感覺(jué)，提速過(guò)程十分線性，并不會(huì)感覺(jué)到太過(guò)于靈敏，難以駕馭。底盤(pán)部分，在行駛的高級(jí)感上還有一些欠缺，但本田針對(duì)彈簧以及減震器阻尼進(jìn)行了全新的調(diào)校，提高了乘坐的舒適性。

如果總結(jié)一下的話，M-NV是一臺(tái)十分好開(kāi)的電動(dòng)車，盡管配置是它的短板，但是它依然保持了很好的機(jī)械功底，可以很舒服的輕松駕馭。對(duì)于純電汽車領(lǐng)域，不少合資品牌一直以來(lái)都處于后者后覺(jué)的狀態(tài)，直到最近一兩年，才陸續(xù)地有純電車型推出市場(chǎng)。但就目前來(lái)看，廣大自主品牌在新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品線已然十分豐富，已經(jīng)推出了第二代甚至第三代產(chǎn)品。你可以說(shuō)合資品牌它們的開(kāi)發(fā)周期更長(zhǎng)，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的把控更加嚴(yán)格，產(chǎn)品可能會(huì)更加可靠。但在如今的純電汽車市場(chǎng)中，自主品牌處于主導(dǎo)地位儼然已經(jīng)成了不爭(zhēng)的事實(shí)。對(duì)于傳統(tǒng)的合資品牌來(lái)說(shuō)，完善的經(jīng)銷商體系所帶來(lái)的售后方面的便捷以及多年耕耘留下的好口碑是它們的一大優(yōu)勢(shì)，但是在產(chǎn)品本身尤其是配置以及科技方面，它們確實(shí)要奮起直追了。