在新能源領(lǐng)域的布局，東風(fēng)本田是越來越快，CR-V銳·混動(dòng)e+在2月初便走近了大眾的視野，三款車型精準(zhǔn)定位，不過補(bǔ)貼后27.38萬-29.98萬元的售價(jià)似乎有些高，但脫離產(chǎn)品本身只論價(jià)格有失公允。借著此次試駕體驗(yàn)近距離接觸新車，看看“通電”后的東風(fēng)本田CR-V有哪些改變？究竟值不值多出來的票價(jià)？

作為CR-V的插電式混動(dòng)車型，新車外觀與內(nèi)飾部分改變并不算大，調(diào)整均在細(xì)微之處。電動(dòng)系統(tǒng)的加入更多是對(duì)駕乘體驗(yàn)的影響，所以從大家最關(guān)心的駕駛感受說起。

看起來CR-V銳·混動(dòng)e+的驅(qū)動(dòng)模式有些復(fù)雜，其實(shí)很好區(qū)分。在EV純電模式下由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，在電量充足的情況下，電動(dòng)機(jī)會(huì)盡全力推動(dòng)車輛前進(jìn)。HV混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)相互配合工作，當(dāng)需要更多動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，已到達(dá)高效能。HV充電模式發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)當(dāng)主力，驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)還會(huì)負(fù)責(zé)給電池組充電。

在這三種模式下，CR-V銳·混動(dòng)e+的動(dòng)力輸出都是以平順為主，加速不急不躁，平穩(wěn)且有力，如魚得水非常絲滑，適合在城市中代步穿行。如果你需要更為直接的動(dòng)力，可以切換至Sport模式。此時(shí)，這款就像是換了一副面孔，加速鏗鏘有力，更為激進(jìn)。

試駕小結(jié)：一番體驗(yàn)下來，CR-V銳·混動(dòng)e+給我留下最深刻的印象就是順與靜，雖然這款車具有Sport模式，但我一點(diǎn)都沒有激烈駕駛的欲望，只想從容的享受這份舒適。在駕乘過程中，我都不會(huì)刻意去關(guān)注車輛在何種驅(qū)動(dòng)模式，都是自行控制，非常省心。如果與燃油版車型做一個(gè)比較，我認(rèn)為整體動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)在燃油版之上，并且還省油。

外觀內(nèi)飾有何改變？

相比于駕乘體驗(yàn)翻天覆地的變化，CR-V銳·混動(dòng)e+外觀內(nèi)飾的改動(dòng)可以說微乎其微，需要仔細(xì)探尋。這款車并沒有像市面上大多數(shù)新能源產(chǎn)品刻意強(qiáng)調(diào)身份，說明東風(fēng)本田對(duì)于CR-V的設(shè)計(jì)足夠自信。

空間表現(xiàn)優(yōu)異

寫在最后：回到最初的問題，CR-V銳·混動(dòng)e+值不值多出來的票價(jià)？我認(rèn)為是肯定的，與燃油版三四萬的差價(jià)，換來了更為平順、安靜的駕乘體驗(yàn)以及優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。最重要的是，這款車可以上綠牌，對(duì)于用戶來講多了一種選擇，在充電設(shè)施不太完善的當(dāng)下，CR-V銳·混動(dòng)e+不失為一個(gè)更好的選擇。

（圖/文 網(wǎng)通社 周岳）