2月2日，東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+正式上市，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)27.38萬(wàn)元-29.98萬(wàn)元。新車不但是本田在國(guó)內(nèi)首款PHEV插電混動(dòng)車型，使得CR-V成為涵蓋“燃油、混動(dòng)、插電混動(dòng)”三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，也助推東風(fēng)Honda進(jìn)入油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的混動(dòng)2.0時(shí)代。

CR-V銳·混動(dòng)e+的外觀與燃油版、混動(dòng)版車型的區(qū)別并不大，最明顯的變化在于采用了全新的前、后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，并在細(xì)節(jié)上加入全新元素。新車前臉采用了多邊形的前進(jìn)氣格柵，增強(qiáng)了車頭視覺寬度。另外，新車前包圍也采用了貫穿式的鍍鉻裝飾條，并在兩側(cè)增加了LED日間行車燈，以此凸顯出新車的時(shí)尚感。

車身側(cè)面變化較大的地方，在于采用了雙色鋁合金全新18寸輪轂，至于車尾部分，最為明顯的變化是尾燈采用了熏黑式設(shè)計(jì)，同時(shí)車型標(biāo)識(shí)改為“e:PHEV”。

CR-V是東風(fēng)本田最成功的車型，作為國(guó)內(nèi)城市SUV細(xì)分市場(chǎng)的開山之作，一直以來憑借先進(jìn)的技術(shù)、舒適的空間、良好的經(jīng)濟(jì)性，扮演著市場(chǎng)引領(lǐng)者的角色，市場(chǎng)表現(xiàn)出眾。截至目前，CR-V在國(guó)內(nèi)已收獲超220萬(wàn)用戶，在2020年，CR-V全年銷量249983輛，連續(xù)6個(gè)月銷量超過2萬(wàn)輛，連獲5個(gè)月合資SUV銷量冠軍，成為2020年度合資SUV銷量冠軍。

以目前CR-V強(qiáng)大的產(chǎn)品力，有人認(rèn)為，推出PHEV車型完全沒有必要。雖然這樣的說法并沒有不妥，但是顯然不符合CR-V的調(diào)性。前面說到，CR-V之所以強(qiáng)大，原因在于它是城市SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的開創(chuàng)者，并以技術(shù)推動(dòng)該市場(chǎng)不斷發(fā)展、壯大。而CR-V銳·混動(dòng)e+的到來，并非只是在技術(shù)層面“秀肌肉”，更是通過技術(shù)的升級(jí)，為用戶帶來更好、更高級(jí)、更具科技感的用車體驗(yàn)。

 并不是單純地加大電池 

作為本田品牌在國(guó)內(nèi)推出的首款插電混動(dòng)車型，最值得關(guān)注的莫過于新車的SPORT HYBRID e+動(dòng)力系統(tǒng)。這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)，其實(shí)可以看作是廣受好評(píng)的本田i-MMD系統(tǒng)的升級(jí)版。在原有搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的i-MMD系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過增加動(dòng)力電池容量和外接充電功能而來。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m；電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。

雖然原理看起來很簡(jiǎn)單，但事實(shí)上它所能帶來的變化并不止于提供更長(zhǎng)的純電行駛里程，而是能為用戶帶來“無(wú)限接近EV”的駕駛表現(xiàn)。

與本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)相同，SPORT HYBRID e+系統(tǒng)同樣會(huì)根據(jù)車輛的不同工況，提供EV、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)直連三種驅(qū)動(dòng)模式。但相比普通i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由于SPORT HYBRID e+的動(dòng)力電池的容量大得多，其更加充沛的電量可以支持更大的瞬間輸出功率，如此一來，動(dòng)力系統(tǒng)在大負(fù)載的情況下（急加速或高速巡航），也不需要發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作，僅依靠電動(dòng)機(jī)就能驅(qū)動(dòng)車輛。

以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，被北京理工大學(xué)評(píng)為目前世界上一流的混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載了本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的銳·混動(dòng)車型，各方面的表現(xiàn)比燃油版車型具有更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠四大優(yōu)勢(shì)。在此基礎(chǔ)上研發(fā)的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，還能進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作的，從而讓用戶獲得“無(wú)限接近EV”的高級(jí)駕駛體驗(yàn)。

另外，CR-V銳·混動(dòng)e+也能改變以往PHEV車型帶來的，匱電工況下油耗高的固有印象。一方面，新車的動(dòng)力電池能帶來85km的純電動(dòng)續(xù)航里程，可滿足用戶日常市區(qū)通勤出行的需求；另一方面，當(dāng)電池電量耗盡后，這套系統(tǒng)就與普通i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)異，可在提供良好動(dòng)力性能的同時(shí)，獲得較為優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，工信部公布的綜合油耗為1.3L/100km，根據(jù)換算，車輛在匱電工況下，僅依靠燃油提供動(dòng)力的油耗為5.72L/100km。

空間、科技，CR-V從來不缺 

可能有人會(huì)疑惑，CR-V銳·混動(dòng)e+比CR-V銳·混動(dòng)的動(dòng)力電池容量提升超過10倍，在目前的技術(shù)條件下，電池體積也應(yīng)有相同倍數(shù)的提升。更大的電池體積，會(huì)否侵占CR-V的內(nèi)部空間呢？

對(duì)于這個(gè)問題，各位大可放心。素有空間魔術(shù)師之稱的本田，其機(jī)械最小化，乘員空間最大化的MM理念，依舊在CR-V銳·混動(dòng)e+車型中發(fā)揮得淋漓盡致。與許多同類車型將電池包放于后備廂的做法不同，CR-V銳·混動(dòng)e+的電池采用一體化異形結(jié)構(gòu)，能完美地存放在車廂地板之下，并且做到不占用乘員空間。因此，舒適的乘坐、平整的后備廂這些燃油車的“標(biāo)配”，均可在CR-V銳·混動(dòng)e+中找到。

作為定位更高級(jí)的車型，CR-V銳·混動(dòng)e+還專注于提升車輛的科技配置水平。例如搭載以“零事故”為目標(biāo)開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，以及進(jìn)行了大量本土化適配的第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)。

而為了提升乘員的使用舒適性，CR-V銳·混動(dòng)e+還提供了腳部感應(yīng)尾門、等離子空氣凈化系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電等科技化配置。

 再一次對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握 

相對(duì)于混動(dòng)車型，CR-V銳·混動(dòng)e+顯然不僅僅是為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)個(gè)別城市限牌政策而誕生的車型，而是對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)的正確解讀。它在同樣的技術(shù)架構(gòu)下，CR-V銳·混動(dòng)e+搭載的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，為用戶帶來更多元的高品質(zhì)用車體驗(yàn)。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也相當(dāng)樂意為這樣的技術(shù)升級(jí)而買單。面對(duì)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，本田此前將i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，該系統(tǒng)更具科技感的用車體驗(yàn)，已經(jīng)逐漸成為越來越多用戶的選擇。2020年，東風(fēng)本田品牌旗下電動(dòng)化家族（主要是搭載i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型）銷售達(dá)到106101輛，同比增長(zhǎng)68%，且占全年車型銷量的9.57%。

在這樣的市場(chǎng)大環(huán)境下推出CR-V銳·混動(dòng)e+，是東風(fēng)本田對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的又一次精準(zhǔn)把握。

文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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