時(shí)間來到3月的最后一天，截至目前，全球各大車企2020年財(cái)報(bào)基本都已出爐?；仡櫼讶煌杲Y(jié)，卻又異?！疤厥狻钡倪@一年，國內(nèi)外車企究竟交上了一份怎樣的答卷，面對(duì)著同樣的困境，是否體現(xiàn)出了不同的抗擊打能力？同時(shí)，把國內(nèi)外車企的財(cái)報(bào)放到一起來看，又會(huì)否產(chǎn)生一些新的問題？

帶著這樣的疑問，馬拉車市整理匯總了目前已披露的大部分車企2020年財(cái)報(bào)，咱們從最能說明問題的具體數(shù)據(jù)方面來分析，或許就能夠找到一些問題的答案。

本期中外車企財(cái)報(bào)連連看，帶您揭開那些數(shù)據(jù)下的謎題。

全球車企篇：

國際車企營收全線下跌

豐田凈利潤全球排第一

按照整車企業(yè)的營業(yè)收入金額，馬拉車市排出了2020年國際車企營收TOP 15榜單。其中，大眾集團(tuán)以2657.2億美元的營收排名榜首，豐田汽車位居次席。

共有八家整車企業(yè)（不含國內(nèi)車企）2020年的營收金額超過了1000億美元。分別為大眾集團(tuán)、豐田汽車、戴姆勒、福特汽車、通用汽車、本田汽車、寶馬集團(tuán)和FCA。

在榜單中，除了特斯拉2020年?duì)I收增長了29%之外，另外14家車企的營收全部呈現(xiàn)出了下跌的態(tài)勢。其中，日產(chǎn)汽車跌幅最大，其2020年?duì)I收同比下降了26.8%。

再看凈利潤方面，營收排名第二的豐田汽車，成為了2020年凈利潤最高的車企，其盈利140.2億美元，比排在第二的大眾集團(tuán)高出了35.1億美元。

3家虧損車企分別為福特汽車（虧損12.8億美元）、日產(chǎn)汽車（虧損95.1億美元）和雷諾集團(tuán)（虧損95.9億美元）。

而從凈利潤的同比增幅情況來看，在營收前15名的車企中，2020年只有戴姆勒一家實(shí)現(xiàn)了凈利潤的大幅正增長，漲幅高達(dá)48%，凈利潤達(dá)到了47億美元。

而特斯拉和鈴木汽車均實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤分別為8.62億美元和4.8億美元。此外的12家車企，凈利潤同比2019年全部下跌。

綜合營業(yè)收入和凈利潤，除去戴姆勒、特斯拉和鈴木，其他12家車企均交上了營、利雙降的答卷。在此大背景下，國內(nèi)的車企情況又如何呢，是基于雙降主旋律下的同步，還是逆勢取得了增長的成績？

咱們接著往下看。

國內(nèi)車企篇：

國內(nèi)車企營收普遍看漲

江鈴長安比亞迪凈利潤增幅大

從營收金額和增幅情況來看，2020年國內(nèi)車企獲得了與國際車企截然不同的狀況。從已披露的國內(nèi)上市車企財(cái)報(bào)及部分車企的業(yè)績預(yù)告可見，包括一汽集團(tuán)、北京汽車、比亞迪、東風(fēng)集團(tuán)、長城汽車、長安汽車、廣汽集團(tuán)和江鈴汽車，共八家車企2020年?duì)I收均高于2019年。

其中，增幅最大的車企為比亞迪（長安汽車未披露具體營收數(shù)據(jù)），其營收增幅為22.59%，營收金額為1565.98億元。

相較于國際車企的營收金額，若將上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)的營收金額折算成美元，這兩家國內(nèi)車企的營收金額也超過了1000億美元。上汽集團(tuán)營收可排至寶馬集團(tuán)之后，位列全球第八；一汽集團(tuán)位列第九，略高于FCA的營收金額。

再看凈利潤方面，包括一汽集團(tuán)、比亞迪、長城汽車、長安汽車、江淮汽車和江鈴汽車，六家車企的凈利潤均超過了2019年。

其中，以江鈴汽車、長安汽車和比亞迪的凈利潤增幅最大，均超過了100%的增幅。稱其凈利潤暴漲，亦不為過。

與此同時(shí)，包括一汽集團(tuán)、比亞迪、長城汽車、長安汽車、江鈴汽車在內(nèi)的五家車企還取得了營、利雙升的好成績，這也與國際車企的雙降形成了鮮明的對(duì)比。

單論2020年的車企成績單，無疑國內(nèi)車企的成績更為優(yōu)秀。在全球看跌的大環(huán)境下，亦難掩東方出現(xiàn)一抹亮色。

為何國內(nèi)車企能夠逆勢取得好成績？

其實(shí)，從各大車企發(fā)布的財(cái)報(bào)內(nèi)容中的原因分析也可見端倪。

去年的疫情對(duì)全球汽車市場都產(chǎn)生了明顯的沖擊，整個(gè)汽車行業(yè)都受到了較大影響。然而，不可否認(rèn)的是，面對(duì)著史無前例的疫情侵襲，國內(nèi)車企的承壓時(shí)間，相對(duì)國際車企無疑要短了許多。

2020年，國內(nèi)車市大體呈現(xiàn)出了一季度“暫停”，二季度開始恢復(fù)，三四季度全面回暖，逐漸回歸正軌的大趨勢。

同時(shí)，得益于政策和市場的雙重驅(qū)動(dòng)，國內(nèi)車市在下半年呈現(xiàn)出了強(qiáng)勢的反彈。這也使得國內(nèi)車企紛紛在下半年，多少彌補(bǔ)了上半年欠下的“功課”，其營收和凈利潤都得到了較好的保障。

包括政府多次出臺(tái)穩(wěn)定和刺激汽車消費(fèi)的具體政策和舉措，例如拿出相應(yīng)的補(bǔ)貼促進(jìn)汽車消費(fèi)，限購地區(qū)增加購車指標(biāo)，延長新能源汽車補(bǔ)貼和減免購置稅時(shí)間等，又比如多次開展的汽車下鄉(xiāng)等惠民措施，都提振了汽車消費(fèi)信心，切實(shí)促進(jìn)了汽車消費(fèi)。

其次，因?yàn)橐咔榈纫蛩?，造成了去年國?nèi)車市加快了車企洗牌的進(jìn)度。許多邊緣車企因?yàn)闊o法承壓，或是提前了矛盾爆發(fā)，也客觀上造成了整體市場格局的重塑。一定程度上也使得那些擁有核心實(shí)力的車企，擴(kuò)大了增加營收和保障凈利潤的意向客戶群體。

馬拉車市此前曾整理過2020年破產(chǎn)重整、清退出局的車企名單，這部分車企的或淘汰出局，或停滯整改，也客觀上使得國內(nèi)的汽車消費(fèi)人群，把更多的目光導(dǎo)入了那些最終取得好成績的車企。

多重因素的疊加，才導(dǎo)致了國內(nèi)車企有了取得逆勢增長的可能性。而與此同時(shí)，由于中國市場的給力，也為那些國際車企貢獻(xiàn)了相當(dāng)大的助力。如果沒有中國市場的支撐，或許那些國際車企的2020年財(cái)報(bào)將會(huì)更加慘不忍睹。

通過中外車企2020年財(cái)報(bào)的對(duì)比連連看，我們不難發(fā)現(xiàn)擁有核心實(shí)力的國內(nèi)車企，在相關(guān)部門政策助力以及國內(nèi)市場需求驅(qū)動(dòng)下，展現(xiàn)出了難得的抗擊打能力。同時(shí)，全球車市的格局或許也會(huì)因?yàn)槿ツ甑倪@個(gè)“插曲”，潛移默化中發(fā)生著巨大的改變。

當(dāng)然，2020年的財(cái)報(bào)也只對(duì)去年這個(gè)“特殊”年份具備相應(yīng)的說服力。我們?nèi)孕枨宄卣J(rèn)識(shí)到，雖然艱難的2020年已經(jīng)過去，但是疫情卻還在持續(xù)，再加上芯片短缺等影響，2021年對(duì)全球汽車行業(yè)來說毫無疑問又是困難的一年。今年中外車企的年度答卷究竟會(huì)是什么樣，一切都尚未可知。

作為相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員，我們都希望東方的這一抹亮色可以持續(xù)發(fā)光發(fā)熱，從而帶動(dòng)全球汽車行業(yè)長久有序、健康持續(xù)地發(fā)展下去。