撰文 | 宋雨婷

“如果，我國氫燃料電池汽車推廣可達成100萬輛的目標(biāo)，一年可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將極大助力碳中和目標(biāo)實現(xiàn)。”長城汽車副總裁穆峰在長城汽車氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會上說到。

長城汽車副總裁 穆峰

基于氣候變化、能源安全等原因，全球碳排放趨嚴(yán)，各國響應(yīng)碳減排，提出可再生能源高目標(biāo)。而中國預(yù)期2030年前碳達峰，到2030年非化石能源占比25%，2060年前實現(xiàn)碳中和。

碳排放較多的電力、交通、工業(yè)等各行各業(yè)多措并舉。其中，交通行業(yè)碳減排依賴于電動車滲透率的全面提升，電動化長期趨勢明確。

面對電動化元年、能源結(jié)構(gòu)變革，長城汽車深度聚焦“綠色+智慧”的出行理念，以“構(gòu)建永續(xù)美好的氫能社會”為終極目標(biāo)，正式發(fā)布氫能戰(zhàn)略。

長城汽車構(gòu)建國際級“制-儲-運-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，打破核心技術(shù)壁壘，聯(lián)通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，加速氫能商業(yè)化推廣。順勢推出一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案—氫檸技術(shù)，加速產(chǎn)品落地，助力我國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

一直以來，長城汽車積極拓展外部多領(lǐng)域合作，整合內(nèi)外部產(chǎn)業(yè)鏈最優(yōu)質(zhì)資源。

國際級“制—儲—運—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)

同時，依托于氫能戰(zhàn)略，長城汽車將采取“商乘并舉”的模式，通過場景探索帶動技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速產(chǎn)品落地。并且長城汽車決定在氫能領(lǐng)域研發(fā)上再投入30億元、廣納賢才，以達到萬套產(chǎn)能規(guī)模，以及打造國內(nèi)最大的氫能技術(shù)研發(fā)團隊。

當(dāng)前，在產(chǎn)業(yè)鏈上游，長城汽車開發(fā)的新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，已經(jīng)實現(xiàn)了破世界記錄的20.01%的光電轉(zhuǎn)換效率，引領(lǐng)大面積鈣鈦礦光伏組件轉(zhuǎn)換效率邁入“2.0時代”。

產(chǎn)業(yè)鏈上游

在產(chǎn)業(yè)鏈下游，長城汽車已加入京津冀、長三角、河南、河北四大示范試點城市群?，F(xiàn)如今已經(jīng)在京津冀先期布局了北京新發(fā)地農(nóng)批物流、雄安新區(qū)砂石物料專線重卡運輸、天津濱海新區(qū)物流運輸?shù)葮?biāo)桿燃料電池示范項目。

產(chǎn)業(yè)鏈下游

當(dāng)前，示范車輛規(guī)劃數(shù)不僅已超千臺，還包含乘用車、重卡、物流、公交，甚至于船舶、熱電聯(lián)供等多種應(yīng)用場景，為長城汽車氫能戰(zhàn)略繪制了更為廣泛的市場藍圖。

不僅如此，長城未勢能源董事長張?zhí)煊鸨硎荆骸?021年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項目落地；2022年，首支高端乘用車服務(wù)車隊將出現(xiàn)在冬奧會的舞臺上；2023年實現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先，2025年劍指全球氫能市場占有率前三?！?/p>

長城未勢能源董事長 張?zhí)煊?/p>

值得注意的是，上文提到的氫檸技術(shù)則是一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案，是長城汽車氫能戰(zhàn)略的技術(shù)核心支柱，也是長城汽車檸檬平臺核心技術(shù)路線之一，涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)、車載儲氫系統(tǒng)及核心關(guān)鍵部件。

長城汽車將它總結(jié)為“1+3+5”，即1整套車規(guī)級研發(fā)體系，3大技術(shù)平臺和5大性能優(yōu)勢。

國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案-氫檸技術(shù)

其中，1整套車規(guī)級研發(fā)體系是氫檸技術(shù)的根本，既包含了100多項企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、500多項硬件需求、5000多項軟件需求，還包含了數(shù)千項檢測和數(shù)萬次試驗。

1整套車規(guī)級研發(fā)體系

該體系可根據(jù)氫能整車需求從上至下快速定義、分解、仿真和設(shè)計燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、零部件和材料，并通過試制試驗從而確保產(chǎn)品的高性能、高質(zhì)量和低成本。

3大技術(shù)平臺：氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP）則是氫檸技術(shù)的核心。

3大技術(shù)平臺

而針對5大性能優(yōu)勢，長城未勢能源總裁陳雪松表示：“未來五年，長城汽車將重點圍繞燃料電池系統(tǒng)全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高溫度(>100℃)，高耐久(>20000小時)和高互聯(lián)（新能源+智能網(wǎng)聯(lián)）?！?/p>

5大性能優(yōu)勢

據(jù)了解，正是在氫檸平臺的加持下，長城汽車在氫能產(chǎn)業(yè)價值鏈的核心技術(shù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極、空壓機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)及關(guān)鍵部件等多方面核心技術(shù)的實質(zhì)性突破，支撐氫燃料電池汽車真正實現(xiàn)高效率、高性能、長續(xù)航、全氣候行駛和全領(lǐng)域應(yīng)用。

不可否認，氫是未來能源的重要過渡載體，氫能的利用將會加快我國“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)，而長城汽車發(fā)布氫能戰(zhàn)略不失為未來能源選擇上的一次冒險，但站在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，其構(gòu)建的國際級一體化供應(yīng)鏈生態(tài)與氫檸技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，或?qū)⒊蔀槲覈煌ㄟ\輸領(lǐng)域能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的火車頭。【iDailycar】