人類的生存與發(fā)展離不開能源，尤其是諸如煤炭，石油和天然氣一類的傳統(tǒng)能源，但它們不僅儲量有限，引發(fā)的環(huán)境污染問題也愈發(fā)嚴(yán)重，人們不得不加快對新能源的探索，比如中學(xué)物理課本中提到的第一大清潔能源氫能源。

前瞻布局投入早，長城汽車獲得先行者紅利

氫能源供能方式主要是和氧氣發(fā)生反應(yīng)生成水釋放化學(xué)能，其產(chǎn)物只有水，整個過程零污染，同時，氫元還素是宇宙儲量最豐富的，可以輕松保證供給的充足，另外，氫能還有與燃油車相似的特點，即加注快、續(xù)航長，舉個例子，鋰電池手機一天需充好幾次電，而假如換成氫能，可以做到充氫一秒鐘使用一星期。

或許有人會問，氫能性能那么好，為何遲遲沒有得到發(fā)展？事實上，早在1807年，Lsaac De Rivas制造了首輛氫內(nèi)燃車，而后不少車企經(jīng)歷了放棄到繼續(xù)研究，其中豐田落地最快，于2019年發(fā)布了MIRAI Concept 車型，截止目前已有近10000輛車行駛在全球各地。

話題回到國內(nèi)市場，我國政府2014年就開始鼓勵發(fā)展氫燃料電池汽車，2019年時更是進(jìn)入政府工作報告，相關(guān)鼓勵政策隨之出爐。具體到車企，長城汽車無疑是先行者，從2013年開始，長城開展了包括制氫、儲氫、加氫站、燃料電池在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)，2018年時更是成為首家加入國際氫能委員會的中國車企。

2019年，長城汽車同樣大動作不斷，不僅率先建成國內(nèi)規(guī)模最大的氫能燃料電池關(guān)鍵零部件實驗中心，還完成了對上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)公司100%的股權(quán)收購，獲得了作為先行者的紅利。

建立供應(yīng)鏈生態(tài)，發(fā)布?xì)錂幖夹g(shù)實現(xiàn)5大優(yōu)勢

今年3月29日，長城汽車氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會在保定哈弗技術(shù)中心正式舉辦，出席會議的有長城汽車董事長魏建軍、輪值總裁孟祥軍、副總裁穆峰，長城未勢能源董事長張?zhí)煊?、總裁陳雪松等長城汽車的多位領(lǐng)導(dǎo)，以及來自政府機構(gòu)以及能源、環(huán)保、經(jīng)濟、金融、汽車等各領(lǐng)域的近百位領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者。

前面提到，氫能零污染且性能好，之所以未能普及是因為較多的限制因素，比如無論制氫環(huán)節(jié)還是儲能運輸環(huán)節(jié)都存在技術(shù)不成熟，成本過高的問題，加氫站同樣存在建設(shè)運營成本高的問題，難以大規(guī)模覆蓋。

而長城汽車氫能戰(zhàn)略將建立起略涵蓋了國際級"制-儲-運-加-應(yīng)用"一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，在產(chǎn)業(yè)鏈上游的制氫環(huán)節(jié)，長城汽車新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，光電轉(zhuǎn)換效率高達(dá)20.01%，已經(jīng)打破了世界紀(jì)錄；

中游是氫能儲存運輸，長城汽車業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的氫+電儲能系統(tǒng)，為規(guī)模化可再生能源存儲提供解決方案，為移動和固定式能源綜合利用奠定基礎(chǔ)；下游是氫能源的應(yīng)用環(huán)節(jié)，長城汽車已加入京津冀、長三角、河南、河北四大示范試點城市群，示范車輛規(guī)劃超過千臺，涉及乘用車、重卡、物流、公交，船舶、軌道交通等多種應(yīng)用場景，為未來更廣泛的應(yīng)用做鋪墊。

長城汽車氫能戰(zhàn)略不止略涵蓋了國際級"制-儲-運-加-應(yīng)用"一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，同時還推出氫檸技術(shù)，既是長城汽車氫能戰(zhàn)略的技術(shù)核心支柱，也是檸檬平臺核心技術(shù)路線之一，不僅國際領(lǐng)先，還是一套高性價比的車規(guī)級"氫動力系統(tǒng)"全場景應(yīng)用解決方案，涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆，車載儲氫系統(tǒng)及核心關(guān)鍵部件。

氫檸技術(shù)被總結(jié)為"1+3+5", 即1整套車規(guī)級研發(fā)體系，3大技術(shù)平臺和5大性能優(yōu)勢。據(jù)介紹，1整套車規(guī)級研發(fā)體系是氫檸技術(shù)的根本，包括氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP）在內(nèi)的3大技術(shù)平臺則是其核心，它們將共同幫助長城汽車燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)5高，即高功率、高效率、高溫度、高耐久和高互聯(lián)。

劍指全球市場前三，構(gòu)建永續(xù)美好的氫能社會

發(fā)布會上，長城未勢能源董事長張?zhí)煊鸨硎荆?今年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項目落地；2022年，首支高端乘用車服務(wù)車隊將出現(xiàn)在冬奧會的舞臺上；2023年實現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先，2025年劍指全球氫能市場占有率前三。"

而這一切都將依托于長城汽車提出的氫能戰(zhàn)略，采取"商乘并舉"的模式，通過場景探索帶動技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速產(chǎn)品落地。值得一提的是，有消息稱，長城汽車第一臺氫燃料SUV已經(jīng)出現(xiàn)在了長城氫能技術(shù)中心里，新車外觀酷似WEY摩卡，將搭載氫檸技術(shù)，可見，長城汽車今年推出全球首款C級氫燃料電池SUV的小目標(biāo)即將完成，距離達(dá)成"構(gòu)建永續(xù)美好的氫能社會"的終極目標(biāo)自然也不會遙遠(yuǎn)。

加大研發(fā)投入，擴展朋友圈共推氫能規(guī)模化應(yīng)用

長城汽車將目標(biāo)定為2025年劍指全球氫能市場占有率前三，"野心"很大，但長城汽車底氣十足，這種底氣來自強大的研發(fā)能力和雄厚的經(jīng)濟實力，按照規(guī)劃，長城汽車將再投入30億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā)，并將廣納賢才，匯聚來自歐美日等多國超十年氫能技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗的外籍專家，打造國內(nèi)最大的氫能技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊。同時長城汽車還構(gòu)建了"四國五地"全球化研發(fā)體系，為突破氫能核心技術(shù)打下堅實基礎(chǔ)。

除此之外，長城汽車還秉持"開放、合作、共贏"的理念，積極拓展朋友圈，與行業(yè)上下游優(yōu)質(zhì)企業(yè)協(xié)同互補，開展全方位合作。在本次發(fā)布會上，長城汽車就攜手中國質(zhì)量認(rèn)證中心共同進(jìn)行"碳中和認(rèn)證評測"，并與同濟大學(xué)共同建立氫能與燃料電池技術(shù)服務(wù)聯(lián)合研究院。而對于長城汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和舉措，國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員周宏春、同濟大學(xué)教授、國家重點科技計劃"新能源汽車"總體組專家余卓平等現(xiàn)場專家、學(xué)者均給予了高度肯定。

寫在最后：

在傳統(tǒng)燃油車、插電混動車、純電動車等方面，長城汽車均頗有建樹，而在氫能被納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之時，長城汽車已經(jīng)持續(xù)投入研發(fā)多年，率先站在了新一輪能源革命的起點，將助力中國實現(xiàn)新能源革命、構(gòu)建碳中和社會，同時根據(jù)長城汽車公布的產(chǎn)品節(jié)點，氫燃料汽車距離我們并不遠(yuǎn)，清潔環(huán)保的全新出行方式也已越來越近。