[愛卡汽車 實拍體驗 原創(chuàng)]

  外觀設(shè)計承襲亞洲龍

一汽豐田在2020年廣州車展期間發(fā)布了一款定位A+級別的轎車，當(dāng)時僅公布了英文名ALLION，并沒有官方宣布中文名。近日ALLION有了真正屬于自己的中文名——亞洲獅。是不是覺得有一種蹭自家大哥亞洲龍熱度的感覺？其實不然，這是一汽豐田提出的“龍兄獅弟”雙旗艦戰(zhàn)略，看似蹭流量，實則是借助一個已經(jīng)在市場中成功的名字方便大家記憶。

亞洲獅出自豐田TNGA架構(gòu)，雖然坊間總有它是加長卡羅拉的傳言，但亞洲獅在外觀設(shè)計語言上更接近亞洲龍，而且內(nèi)飾無論是做工還是用料都要明顯優(yōu)于卡羅拉，980mm的后排空間甚至直逼凱美瑞。這種極具針對性的定位，目的就是填補卡羅拉和亞洲龍之間的產(chǎn)品空白，在細分市場中能拿出與競品相匹配的“武器”。

  外觀大氣、比例協(xié)調(diào)

亞洲獅車頭部分承襲豐田家族式設(shè)計風(fēng)格，棱角銳利的造型搭配艙蓋上4條隆起的“筋線”，營造出肌肉力量感和俯沖的視覺效果，使車頭看上去更年輕、更運動。

中網(wǎng)最上方有一條嵌入左右兩側(cè)車燈的鍍鉻裝飾條，使其既能迎合廣泛合消費者的喜好，也進一步提升了豪華感，而且中網(wǎng)輪廓看上去還有幾分雷克薩斯紡錘格柵的感覺。底部的橫向格柵還有橫向拉寬車頭視覺效果的功效。

纖細的頭燈組棱角銳利，完美融入了中網(wǎng)造型，燈腔內(nèi)部飄逸的雙“L”形日行燈搭配單透鏡設(shè)計，看上去顯得更有神韻。燈組采用全LED光源，并配備了自適應(yīng)遠光功能，安全性上進一步提升。

說到安全性，亞洲獅配備了TSS2.0豐田智行安全系統(tǒng)，主要包含預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（DRCC）以及自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)（AHB）功能，提升車輛主、被動安全。

視角來到車身側(cè)面，亞洲獅并沒有那種硬生生加長后所產(chǎn)生的突兀感，整體比例很和諧，后側(cè)的三角窗設(shè)計還有點亞洲龍的影子。亞洲獅軸距達到了2750mm，官方宣傳時稱后排縱向空間達到了980mm。

輪胎尺寸為225/40 R18，輪圈看上去絕對不會顯小，能輕松撐起氣場，多輻條造型穩(wěn)重大氣，甚至還有點行政級的味道。用于展示的試裝車上配備的是偏重操控性的米其林PS4輪胎，量產(chǎn)車是否配備同款不得而知。

與車頭的犀利不同，車尾造型圓潤飽滿，采用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，ALLION英文標(biāo)識也放在了尾燈中央。這些設(shè)計上的小心思能看出亞洲獅在設(shè)計之初，瞄準(zhǔn)的就是自家大哥亞洲龍。

尖銳的尾燈在造型上做到了前后呼應(yīng)，同樣采用LED光源，流水轉(zhuǎn)向燈搭配粗壯的示寬燈帶，點亮后更有精致感。

本次活動中特意將亞洲獅升起展示了底盤。亞洲獅的底盤封閉性較高，除了為排氣通道預(yù)留了散熱區(qū)域外，底盤幾乎是封閉的，這樣的設(shè)計可以降低風(fēng)阻，更好的提升燃油經(jīng)濟性。

亞洲獅在安全性配置上還有一個亮點，全系標(biāo)配PKSB駐車防碰撞輔助系統(tǒng)，車速在10km/h內(nèi)時，無論是前行還是倒車，均可識別高度超過1米的障礙物，并可以施加緊急制動，進一步提升駕駛安全。

  內(nèi)飾檔次與質(zhì)感有顯著提升

本次活動是亞洲獅內(nèi)飾首次曝光。從活動現(xiàn)場體驗來看，亞洲獅看上去和摸上去都不像“日系”，內(nèi)飾質(zhì)感有著明顯的提升，做工水平和用料都更顯檔次，與同級別競品相比，仍然能占有優(yōu)勢。

亞洲獅的內(nèi)飾在設(shè)計上中規(guī)中矩，所營造的氛圍也是偏于居家、實用的風(fēng)格，這也很符合豐田一貫的保守作風(fēng)。但體現(xiàn)功力之處在于豐田能將內(nèi)飾規(guī)劃的十分合理，且能營造安逸、舒適的乘坐環(huán)境。

與印象中的“日系車”不同，亞洲獅的中控臺上下兩層均采用了大面積的軟質(zhì)材料覆蓋，無論是質(zhì)感還是檔次都得到了極大程度的提升。說到材質(zhì)再提一句，坐在實拍車輛內(nèi)，并沒有聞到新車的異味。

三輻式方向盤直徑適中，粗細握感也非常稱手。采用了真皮材質(zhì)包裹，握持手感和整體質(zhì)感都很出色。

亞洲獅在豐田家族中率先使用了12.3英寸全液晶儀表，品牌內(nèi)縱比算是領(lǐng)先了一步，但在與競品橫比上只能算是跟上了時代步伐。儀表UI設(shè)計簡潔而且非常易于讀取，就算在陽光下也能輕松看清內(nèi)容。

配備全速域雷達巡航控制系統(tǒng)，支持L2級自動駕駛，可在0-180km/h內(nèi)，根據(jù)設(shè)定時速與前車自動保持車距。

9英寸中控屏的流暢度和響應(yīng)速度還不錯，不過在分辨率和顯示效果上還有提升空間。軟件方面，加入了QQ音樂和喜馬拉雅FM在線收聽功能后，多媒體資源更豐富，也更符合當(dāng)今消費者的使用習(xí)慣。

值得一提的是智能語音識別系統(tǒng)可用性很高，所支持的功能也比較豐富，而且能聽懂自然語言，算是一個亮點。

前排為自動空調(diào)，通過傳統(tǒng)的按鍵和旋鈕控制，同時空調(diào)信息會在屏幕中顯示。看似傳統(tǒng)的設(shè)計讓使用更簡單、方便，而且熟悉后可以輕松實現(xiàn)盲操作。

配備了帶有自動駐車功能的電子手剎，右側(cè)HOLD鍵為自動駐車功能開關(guān)。

后排乘客也不會被怠慢，畢竟后排做的都是家中的重要人物。亞洲獅為后排乘客配備了空調(diào)出風(fēng)口，后排升溫、降溫的速度更快，車廂內(nèi)溫度也更均衡。下方還有為后排乘客準(zhǔn)備的充電接口，照顧很周全。

  后排空間表現(xiàn)超出預(yù)期

實拍的亞洲獅車型配備真皮座椅，填充物柔軟厚實，兩側(cè)的凸起和肩部的層次設(shè)計對提升支撐性有很大幫助。在座椅中央?yún)^(qū)域采用翻毛皮材質(zhì)，并且有菱格縫線作為裝飾，作用當(dāng)然還是營造高級感。

前排座椅均為電動調(diào)節(jié)。主駕位為8向電動調(diào)節(jié)，包括2向腰部支撐調(diào)節(jié)，能夠緩解長時間駕駛所帶來的疲勞感。

后排座椅在材質(zhì)、工藝、配色上皆與前排保持一致。厚實的填充物坐上去之后會有一定下陷感，舒適性還不錯，唯一的小瑕疵就是座椅靠背角度稍有些直。

身高180cm的體驗者坐入前排，調(diào)整至適合駕駛的位置之后（座椅最低位），頭部還有2指余量，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

保持前排座椅位置不變，同一體驗者在后排的頭部空間為2指，腿部空間表現(xiàn)的確不錯，達到了一拳4指。

后排中央地臺略有隆起，但高度還是在能夠接受的范圍以內(nèi)，而且平臺面積夠大，足夠乘客放腳。

亞洲獅行李廂比較規(guī)整，最主要的是空間夠大，尤其是在縱深空間上更加突出，能輕松滿足一家人日常出行需求，短途自駕游、去機場接送親朋好友都沒問題。而且后排座椅還支持比例放倒，可以進一步拓展載物能力。

  動力總成沒有“小馬拉大車”

搭載與亞洲龍同款的Dynamic Force Engine四缸2.0L自然吸氣發(fā)動機，熱效率高達40%。雖然沒有透露具體參數(shù)，但參考亞洲龍車型來看，同樣的發(fā)動機放在更輕的亞洲獅身上理應(yīng)有更好的動力表現(xiàn)。這款發(fā)動機還有省油、能加92#汽油、保養(yǎng)周期長的優(yōu)勢，相當(dāng)于間接降低了用車成本。

與發(fā)動機搭配的是一臺全新的Direct Shift CVT變速箱，可模擬10速。這臺CVT變速箱的亮點在于創(chuàng)新的雙傳動技術(shù)，起步時（模擬1擋）采用齒輪傳動，擁有更迅速的起步響應(yīng)，且傳動效率更高，而在日常行駛時（2-10擋）則采用傳統(tǒng)的CVT鋼帶傳動，回歸CVT應(yīng)有的平順性表現(xiàn)。

  總結(jié)：

此次一汽豐田推出亞洲獅車型，對內(nèi)算是填補了自家產(chǎn)品的空白，希望能拿下在卡羅拉(參數(shù)|詢價)和亞洲龍之間的消費客戶，對外相當(dāng)于在戰(zhàn)況激烈的緊湊級市場再扔下一枚重磅炸彈，而且針對的目標(biāo)非常明確，甚至就差直接念出競品一汽大眾速騰(參數(shù)|詢價)的“身份證號”了。亞洲獅對自身定位非常明確，面對的正是以家用為出發(fā)點的消費者，在家用車領(lǐng)域豐田有著出色的口碑，所以大膽的猜測以下，只要定價不離譜，銷量自然不是問題。