任正非說(shuō)，誰(shuí)談造車(chē)誰(shuí)走人，雷布斯說(shuō)，造車(chē)是他人生中最后的重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，他愿意壓上全部聲譽(yù)。

在面對(duì)造車(chē)這件事兒上，國(guó)內(nèi)兩家頂尖企業(yè)的態(tài)度完全不同，擁有核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的華為不會(huì)去造車(chē)，但另一家企業(yè)小米集團(tuán)，卻在昨晚浩浩蕩蕩的宣布進(jìn)入汽車(chē)圈。

小米手機(jī)是否具備硬核實(shí)力我們不想多聊，這交給IT媒體去分析吧，我們要分析的是，小米進(jìn)入汽車(chē)圈，他的可能性有多大。

有人說(shuō)，小米造車(chē)，最喜歡看到的結(jié)果是干翻特斯拉，因?yàn)槟撤N意義上來(lái)說(shuō)， 特斯拉進(jìn)入汽車(chē)圈已經(jīng)讓一票合資巨頭抬不起頭，在市場(chǎng)份額上丟失的丟失，崩塌的崩塌。

小米汽車(chē)干翻特斯拉，是多少人夢(mèng)寐以求的結(jié)果。

造車(chē)是一件非常嚴(yán)謹(jǐn)而且辛苦的事情，回報(bào)率低而且回報(bào)周期較長(zhǎng)，即便是能夠高效整合產(chǎn)業(yè)鏈的小米集團(tuán)，在造車(chē)這件事兒上未必也擁有更好的表現(xiàn)力。

環(huán)境難度更大，在這個(gè)人人都能造車(chē)的時(shí)代，小米切入造車(chē)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)并不好，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)落地三年，特斯拉已經(jīng)攪動(dòng)市場(chǎng)多年，即便雷布斯想要造出年輕人更喜歡的產(chǎn)品，小米也未必能夠真正意義上征服用戶(hù)群體。

沒(méi)錯(cuò)，小米汽車(chē)價(jià)格依然不會(huì)太高，但小米汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里。

無(wú)論如何，汽車(chē)仍然是一個(gè)力求品質(zhì)的產(chǎn)品，穩(wěn)定性與安全性仍然是極度需要重視的東西，擁有6年造車(chē)歷史的特斯拉在產(chǎn)品質(zhì)量上依然是一片稀爛，可靠性與穩(wěn)定性仍然不敵傳統(tǒng)企業(yè)。

那么，憑什么沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的小米會(huì)比特斯拉強(qiáng)？

造車(chē)需要基礎(chǔ)沉淀與團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)積累，從目前來(lái)看這種能力不是一句先扔100億能夠彌補(bǔ)的。即便雷布斯挖了行業(yè)很多優(yōu)秀的選手進(jìn)來(lái)，但造車(chē)仍然需要時(shí)間的積累。

當(dāng)然，工廠問(wèn)題不難解決，雷布斯能夠像何小鵬一樣，找來(lái)一家顫顫巍巍的企業(yè)，通過(guò)代工的模式來(lái)造車(chē)，能夠解決一定程度上生產(chǎn)上的問(wèn)題，但還有一個(gè)核心無(wú)法解決，那就是任何行業(yè)以及任何時(shí)候都需要核心技術(shù)儲(chǔ)備。

即便是新能源時(shí)代，我們不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)，但根本的技術(shù)儲(chǔ)備依然少不了，如何在電池關(guān)鍵技術(shù)上擁有更多的儲(chǔ)備糧，如何更好的設(shè)計(jì)整車(chē)，如何更好的布局供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)，如何讓投資人更心甘情愿的幫助自己賣(mài)車(chē)，這些都是核心關(guān)鍵。

小米有很多自己的產(chǎn)業(yè)鏈與投資人，但這些都未必適合放在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，行業(yè)不同跨度太大。

雷布斯說(shuō)：“我們的友商的產(chǎn)品，我覺(jué)得太貴了，我們的產(chǎn)品賣(mài)19.99萬(wàn)，你覺(jué)得厚道嗎？其實(shí)我們最終最初的決定是，把小米汽車(chē)訂到14.99萬(wàn)的價(jià)格，真的是交個(gè)朋友”。

小米的第一臺(tái)車(chē)是15萬(wàn)以?xún)?nèi)的汽車(chē)，雷軍覺(jué)得對(duì)手20多萬(wàn)乃至30多萬(wàn)的價(jià)格實(shí)在太高，所以說(shuō)他把價(jià)格定在20萬(wàn)以?xún)?nèi)，首款車(chē)型大概率是一款15萬(wàn)的新車(chē)。

他會(huì)覺(jué)得，15萬(wàn)的汽車(chē)已經(jīng)很便宜了。

當(dāng)然對(duì)于新能源來(lái)說(shuō)15萬(wàn)的價(jià)格的確不貴，因?yàn)樾∶自燔?chē)的套路將會(huì)是各種采購(gòu)+代工，買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)之后再給別人交代工費(fèi)，這樣自己的小米汽車(chē)就有了。

成本不低價(jià)格不高，這種策略是沒(méi)毛病的。

但問(wèn)題是，15萬(wàn)對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)依然是個(gè)天價(jià)，15萬(wàn)能買(mǎi)到昂科威，也能買(mǎi)到一臺(tái)斯柯達(dá)速派，這種預(yù)算能夠買(mǎi)到絕大多數(shù)優(yōu)秀的車(chē)型。

當(dāng)然，小米汽車(chē)還有可能更便宜，比如說(shuō)弄個(gè)跟宏光MINI一樣的K-car出來(lái)，尺寸更小價(jià)格更低而且續(xù)航還不短，這倒是一種出路，畢竟小米的運(yùn)營(yíng)思路向來(lái)逆向。

一家手機(jī)車(chē)企造車(chē)，它的力量可能不亞于其它企業(yè)，首先就要比房企更有斗志，相比于恒大、寶能，小米如果能把造手機(jī)的勁兒放在造車(chē)上，這的確是一種全新的突破，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)必然是好的。

總之，消費(fèi)者只需要等著看就行了，如果兩年小米造車(chē)還算是成功，拿出來(lái)了一臺(tái)價(jià)格合適使用不算拉胯的產(chǎn)品，那么倒也不是不值得入手，畢竟小米家居成套體驗(yàn)，的確是影響了生活中的很多人。