對于炒股的朋友來說，如果近期手上的股票但凡和“碳達(dá)峰&碳中和”概念扯上一點(diǎn)關(guān)系，應(yīng)該都賺得盆滿缽滿。作為兩會的重要議題，“碳達(dá)峰&碳中和”受到資本的青睞無可厚非，但是資本之外，拿得出手的行動更為實際。

當(dāng)下大熱的純電動汽車符合“碳達(dá)峰&碳中和”的理念，但是純電動汽車的弊端一時半會也很難克服，這不由得讓一些車企開始“另辟蹊徑”，氫能汽車便是其中之一。2021年3月29日，長城汽車氫能戰(zhàn)略正式發(fā)布，車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案——“氫檸動力”橫空出世。那么在“碳達(dá)峰&碳中和”背景下，氫能汽車會是下一只風(fēng)口上的“豬”嗎？

對于氫能汽車，很多人可能不太了解，其實它與純電動汽車有異曲同工之妙。拿氫能汽車來舉例，首先通過風(fēng)電、光電和水電等清潔電能可以將水電解為氫，然后通過氣氫、液氫和管道運(yùn)輸?shù)确绞睫D(zhuǎn)運(yùn)至加氫站，之后供給氫能汽車使用，通過氫燃料電池發(fā)動機(jī)的燃燒產(chǎn)生熱能并轉(zhuǎn)化為動能，最終排出水。

簡單來說，利用“水”這個介質(zhì)，氫能汽車便可以實現(xiàn)對風(fēng)電、光電和水電的有效利用，形成堪稱完美的能量閉鏈。而且不同于純電動汽車，氫能汽車的加氫方式與燃油車的加油類似，而儲氫瓶就像是油箱，也不用擔(dān)心電池性能衰減等問題。如果從理論上來看，氫能汽車似乎是比純電動汽車更完美的“碳中和”出行解決方案。不過氫能汽車目前尚處于起步階段，需要解決的問題還有很多。

說到氫能汽車的缺點(diǎn)，已經(jīng)是老生常談的問題了，筆者在這里簡單概括為3點(diǎn)。首先是制氫，當(dāng)下仍以煤電為主，而電解水制氫是工業(yè)制氫的主要方式，這也就意味著大量的煤電消耗；其次是儲氫，由于氫氣不穩(wěn)定，儲存是一大難點(diǎn)；最后是加氫，一方面要依靠加氫站的建設(shè)，另一方面需要?dú)淠芷嚨难邪l(fā)支持。

不過氫能汽車，其實并不遙遠(yuǎn)，豐田的氫能汽車Mirai已經(jīng)量產(chǎn)多時，累計銷量已經(jīng)突破1萬輛。而我們國內(nèi)已經(jīng)有多家加氫站，氫能源商用車也開始了試運(yùn)行，比如2018年上海首條氫燃料電池動力公交車就已經(jīng)正式上路。所以只要解決了制氫、儲氫和加氫難題，降低成本之后，氫能汽車走入尋常百姓家也是遲早的事。接下來讓我們看看長城汽車此次發(fā)布的氫能戰(zhàn)略有何看點(diǎn)。

首先，長城汽車正在建立國際級“制 儲 運(yùn) 加 應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，并推出了車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案——“氫檸技術(shù)”。具體到時間線，今年長城汽車將推出首款C級氫燃料電池SUV，并實現(xiàn)100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項目的落地；到2023年，實現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量的國內(nèi)領(lǐng)先；到2025年，長城汽車要做到全球氫能市場占有率前三。

為了實現(xiàn)上面這些目標(biāo)，長城汽車的“氫檸技術(shù)”融合了1整套車規(guī)級研發(fā)體系，3大技術(shù)平臺和5大性能優(yōu)勢，目前已經(jīng)在四國五地?fù)碛?30人左右的國際研發(fā)團(tuán)隊，未來3年長城汽車計劃投入超30億元人民幣。目前，長城汽車也是國內(nèi)唯一擁有氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局的車企。

不同于其它車企，長城汽車從制氫開始便投入了研發(fā)，比如長城汽車開發(fā)的新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了破世界記錄的20.01%的光電轉(zhuǎn)換效率，大大降低了電解制氫的成本。而在氫電技術(shù)平臺方面，長城汽車自主開發(fā)的商用車110kW和乘用車95kW大功率燃料電池發(fā)動機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)完成了公告認(rèn)證和整車搭載公告申請，它們的續(xù)航里程分別可達(dá)1100和900km，并且擁有100%的自主知識產(chǎn)權(quán)和接近100%的零部件國產(chǎn)化率。

而在儲氫方面，長城汽車擁有包括70MPa IV型儲氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥在內(nèi)的核心部件，比如70MPa瓶口閥的響應(yīng)時間小于0.1秒，循環(huán)壽命超過15000次。最終在多種黑科技的加持下，長城汽車的氫檸技術(shù)實現(xiàn)了高性能、高效率、高溫度、高耐久和高互聯(lián)，比如它的功率正在突破200kW的邊界、電堆的額定效率達(dá)到65%以上、空壓機(jī)的效率達(dá)到了75%等等。

在“碳達(dá)峰&碳中和”的時代大背景下，更加清潔的能源一直是車企的發(fā)力方向。相比純電動汽車，氫能汽車在續(xù)航、耐久、補(bǔ)能等方面更有優(yōu)勢，遲早有一天會應(yīng)用在普通車型上。而長城汽車此次發(fā)布的氫能戰(zhàn)略，向我們展示了長城汽車在氫能領(lǐng)域的積累和展望。那么氫能汽車會是下一只風(fēng)口上的“豬”嗎？讓我們拭目以待。