2018年的中國(guó)車市，苦澀大于甘甜，多數(shù)車企以負(fù)增長(zhǎng)的表現(xiàn)結(jié)束全年。而整個(gè)車市，最終也以同比6.0%的負(fù)增長(zhǎng)，創(chuàng)下了自1990年至今28年來的首次負(fù)增長(zhǎng)。

但在一片大倒退中，總有逆風(fēng)飛揚(yáng)者，比如廣汽傳祺。

從廣汽集團(tuán)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在過去的2018年，廣汽傳祺全年累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)535,168輛，同比增長(zhǎng)5.23%。這是繼2017年后，廣汽傳祺第二次突破50萬輛大關(guān)，其中12月單月銷量為50,242輛，同比增長(zhǎng)15.26%。

從2008年成立到2018年剛好十年，作為后來者，廣汽傳祺一直在以一種超常的速度實(shí)現(xiàn)成長(zhǎng)和奔跑，并在品牌、規(guī)模以及利潤(rùn)率上均呈現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，即便是在大環(huán)境放緩的大背景之下，廣汽傳祺依然穩(wěn)步前進(jìn)，跑贏大盤。

在這背后，廣汽傳祺到底做對(duì)了什么？

回顧此前廣汽集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)副主任、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊曾經(jīng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)的：“要讓品質(zhì)成為品牌的競(jìng)爭(zhēng)力?！痹趶V汽傳祺內(nèi)部，不管是日程還是銷量，甚至成本管理，都要為品質(zhì)讓路，這是這家創(chuàng)立僅10年的企業(yè)一直秉持的初心和堅(jiān)守，或許也是成就廣汽傳祺一路向上的背后邏輯。

“中國(guó)質(zhì)造”革命

眾所周知，中國(guó)是世界第一制造大國(guó)，走遍全世界，都能看到Made in China的影子。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有超過200種主要工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界首位，尤其是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持之下，中國(guó)已經(jīng)是世界上制造業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最全的國(guó)家。

但另一方面，中國(guó)制造產(chǎn)品質(zhì)量低、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、品牌附加值低等痛點(diǎn)和短板，也一直十分醒目，與發(fā)達(dá)國(guó)家存在著不小的差距。國(guó)人不惜飄洋過海地進(jìn)行海淘，種類從奢侈品到化妝品，甚至電飯煲等日用品，也足以看出中國(guó)制造留給國(guó)人的印象。

中國(guó)是汽車制造大國(guó)，從2009年中國(guó)躍居世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)開始，至今已經(jīng)連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。但客觀而論，由于起步晚、底子薄，在造車這件事情上，中國(guó)自主品牌汽車在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，都頂著“價(jià)廉質(zhì)低”的帽子。

突圍低端市場(chǎng)，打破品牌價(jià)值的天花板，一場(chǎng)中國(guó)制造的品質(zhì)革命，早已勢(shì)在必行。

2008年之前，廣汽集團(tuán)經(jīng)歷了發(fā)展上的黃金期，憑借廣汽本田和廣汽豐田這兩大整車項(xiàng)目，廣汽集團(tuán)2007年的銷售收入和工業(yè)總產(chǎn)值突破了1000億元，利潤(rùn)和稅收突破100億元。在此基礎(chǔ)上，廣汽集團(tuán)開始籌備自主品牌，懷著“集全集團(tuán)之力打造自主品牌”的決心和魄力，在2008年創(chuàng)立了廣汽傳祺。

2016年從廣汽本田來到廣汽傳祺任質(zhì)量部部長(zhǎng)的李建魯告訴BC記者，傳祺是真正的高起點(diǎn)，在跨越中國(guó)自主品牌所擔(dān)心的品質(zhì)門檻方面，有著先天的優(yōu)勢(shì)。他用了一個(gè)比喻形容，說傳祺是“高起點(diǎn)的一張白紙，但白紙不白”。

譬如在人才方面，廣汽傳祺是零起點(diǎn)，人才全是舉集團(tuán)之力，從合資企業(yè)中調(diào)過來，在十年間，先后多次從廣豐和廣本調(diào)動(dòng)了許多人來到傳祺。而在生產(chǎn)體系和研發(fā)方面，通過整合本田精益管理和豐田生產(chǎn)方式的優(yōu)點(diǎn)，最后形成傳祺獨(dú)有的廣汽生產(chǎn)方式，走出了一條“定位高端、品質(zhì)優(yōu)先、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”的新模式。有了豐田和本田這兩大在全球制造方面非常成功的標(biāo)桿做參照，傳祺起步就具有了世界的眼光，這也成為了傳祺獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。

由于大量學(xué)習(xí)和借鑒日系生產(chǎn)模式和體系，甚至在許多論壇上，總有一些車主這樣評(píng)價(jià)傳祺產(chǎn)品，他們認(rèn)為傳祺“雖然是自主品牌，但骨子里流著日系車的基因?！?/p>

“在全世界范圍來說，豐田和本田生產(chǎn)組織方式目前是最優(yōu)的，所以我們是站在兩個(gè)巨人的肩膀上，本田、豐田兩個(gè)結(jié)合起來，再加上廣東嶺南人特有的物質(zhì)文化，這三個(gè)融合在一起就形成了我們自己獨(dú)有的生產(chǎn)方式。”

傳祺制造二部部長(zhǎng)郭勁松2010年從廣汽本田來到傳祺，他告訴記者，1.0時(shí)代的生產(chǎn)方式和傳祺工廠的確有濃重的廣本影子，因?yàn)榈谝慌◤S的老工廠長(zhǎng)，剛好是廣本的工廠長(zhǎng)。等到建第二條生產(chǎn)線時(shí)，又引進(jìn)了許多廣豐的人。隨著去年底杭州工廠，以及在建的宜昌工廠完成生產(chǎn)布局，傳祺的生產(chǎn)方式將進(jìn)入3.0時(shí)代，而這些，也正是傳祺品質(zhì)不竭的動(dòng)力源泉。

傳祺的堅(jiān)守

前不久，由國(guó)際專業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的2018中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）結(jié)果顯示，廣汽傳祺連續(xù)第六年榮獲中國(guó)品牌第一，繼續(xù)領(lǐng)跑主流汽車品牌。其中，傳祺GS8超越一眾合資品牌，榮獲大型SUV細(xì)分市場(chǎng)第一。

J.D.Power新車質(zhì)量報(bào)告見證了中國(guó)汽車品牌的成長(zhǎng)軌跡，也同樣見證了廣汽傳祺最近六年來在產(chǎn)品品質(zhì)方面的一路向上。在品質(zhì)管理的創(chuàng)新領(lǐng)域，廣汽傳祺完全有資格被列為汽車行業(yè)的范本。

作為一個(gè)年輕的汽車品牌，十年來，廣汽傳祺一直秉持“品質(zhì)至上”的初心，以“四心”品質(zhì)（動(dòng)心的設(shè)計(jì)品質(zhì)、放心的零件品質(zhì)、安心的制造品質(zhì)、暖心的服務(wù)品質(zhì)）為核心打造品質(zhì)閉環(huán)與制造文化營(yíng)銷，實(shí)現(xiàn)了從汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)流程、銷售流通以及售后服務(wù)的全方位細(xì)節(jié)管控，打造出了一整套全生命周期質(zhì)量管控體系。

毫不夸張地說，廣汽傳祺出于對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)守，對(duì)零部件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)甚至有時(shí)比豐田、本田還高。此前曾供職廣汽豐田的傳祺采購(gòu)部總監(jiān)衛(wèi)海崗向記者舉了個(gè)例子：“比如最近我們?cè)贕M6上的大屏，這塊大屏跟奔馳是一樣的屏，但有點(diǎn)漏光，我們定的標(biāo)準(zhǔn)就比競(jìng)品車型要更高，我們會(huì)跟供應(yīng)商（馬瑞利）從技術(shù)上去改善，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格遵守。”

但有時(shí)候，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也帶來了成本的提高。衛(wèi)海崗?fù)嘎?，傳祺大多?shù)車型的空調(diào)用的都是電裝空調(diào)，成本確實(shí)會(huì)更高。新開發(fā)的GM6用了一體式尾燈，比一般采用的三段式尾燈，成本高出了20%。

“供應(yīng)商要制造這種東西難度很大，最開始的合格率非常低，供應(yīng)商對(duì)我們的意見很大，要保質(zhì)保量做出這么難的東西，供應(yīng)商希望我們把它改成分段式的，像GM8那種結(jié)構(gòu)，但我們一直沒改。”

談到GM6的尾燈設(shè)計(jì)，廣汽技術(shù)總監(jiān)張衛(wèi)國(guó)也感慨頗多，由于此前GM8用的是斷開式全尾燈結(jié)構(gòu)，但在GM6上，為了更漂亮，廣汽傳祺堅(jiān)持要把斷開式全尾燈改為貫通式，而在整個(gè)過程中出現(xiàn)了許多爭(zhēng)議，廣汽派了工程師到供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)與供應(yīng)商一起優(yōu)化每個(gè)細(xì)節(jié)，最終才實(shí)現(xiàn)了GM6貫通式尾燈的批量生產(chǎn)。

在與供應(yīng)商的合作上，廣汽傳祺并非是簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，而是深度合作。衛(wèi)海崗表示：“今后的競(jìng)爭(zhēng)不是整車廠與整車廠，而是整條供應(yīng)鏈?，F(xiàn)在新勢(shì)力造車，其實(shí)最缺的，一個(gè)是制造不行，更缺的，是供應(yīng)鏈體系跟不上，這恰恰是我們傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

事實(shí)上，到目前為止，全球零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)中80%為廣汽傳祺配套。而與供應(yīng)商的戰(zhàn)略關(guān)系，傳祺的做法有點(diǎn)類似于豐田，豐田對(duì)于供應(yīng)鏈有完整的管理體系，走到哪都帶著自己的戰(zhàn)略供應(yīng)商，而在最近幾年的北美車展中，傳祺的展臺(tái)上，也總會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)商伙伴的身影為其站臺(tái)。

無論背后的努力多么艱辛，標(biāo)準(zhǔn)多么嚴(yán)苛，但對(duì)于消費(fèi)者來說，品質(zhì)好零缺陷的產(chǎn)品才是最關(guān)心的問題。在項(xiàng)目立項(xiàng)、研發(fā)的整個(gè)過程中，傳祺本著“一次做對(duì)，每次做對(duì)”的自工序完結(jié)，始終堅(jiān)持全面、全過程質(zhì)量管理與監(jiān)理，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。

在新十年的開局之年，廣汽傳祺一直保持著足夠的危機(jī)意識(shí)，尤其在品質(zhì)方面，就像李建魯所說的，越是高速發(fā)展的時(shí)候，就意味著很多風(fēng)險(xiǎn)可能被好的地方掩蓋了。

按照傳祺的規(guī)劃，在2030年之前，傳祺品質(zhì)要達(dá)到本田豐田的水平，這也意味著傳祺要用20年的時(shí)間走完本田、豐田這些標(biāo)桿企業(yè)80年才達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。要想實(shí)現(xiàn)“追尋偉大”的強(qiáng)大野心，最終的落腳點(diǎn)只能是品質(zhì)，這一點(diǎn)，是廣汽傳祺創(chuàng)立的初心，也是十年來所堅(jiān)守的事。