巨浪中掉頭，必須要有能與巨浪對抗的底氣。

從一線中滑落，廣汽傳祺從來都沒有放棄與逆境搏斗的信心，前兩天走訪了廣汽傳祺，給我最深刻的印象就是，這家企業(yè)在籌備未來三五年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃，他們手握一張張技術(shù)王牌，只是在等待一個合適的時機(jī)。

前兩天，廣汽傳祺給亮相已經(jīng)有一段時間的EMPOWER55定義了中文名，“影豹”這個中文名的到來，算得上廣汽傳祺在命名文化上做出的一種全新突破。

嚴(yán)格意義上來說，這算得上廣汽傳祺今年亮相的重磅車型，沒有之一。

其實(shí)為了布局這款車型，廣汽傳祺耗費(fèi)了大量的精力來做這款車，去年11月份車展首秀到現(xiàn)在也已經(jīng)過去了半年時間，在這半年時間中網(wǎng)絡(luò)上時有聲音來分析這臺車。

從硬核參數(shù)上來說，影豹各項(xiàng)參數(shù)非常亮眼，它誕生于廣汽傳祺全新GMPA模塊化平臺架構(gòu)，裝備鉅浪動力系統(tǒng)總成，并且在底盤調(diào)校上做足功夫，Marco作為擁有超過30年底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的工程師，在歐洲車企服役半輩子，同樣也在給廣汽傳祺輸出巨大的價值能量。

這直接使得廣汽傳祺今年的重要車型“影豹”，擁有異于常人的實(shí)力，譬如說肉眼可見的6.95秒加速成績，以及更快的換擋速度。深一層次來看，其還擁有更好的安全架構(gòu)，更輕、更安全、剛性更高，同時得益于全新設(shè)計(jì)理念，整車NVH、空間表現(xiàn)更好一些。

嚴(yán)格意義上來說，“影豹”是一臺真正蛻變的車型，它展現(xiàn)的是廣汽傳祺在技術(shù)領(lǐng)域的深厚程度。而廣汽傳祺在技術(shù)層面短時間的完美蛻變，來源于整個廣汽集團(tuán)的不懈努力。

與其它大型汽車集團(tuán)不太相同的是，廣汽集團(tuán)順利打通了研究院，廣汽研究院是服務(wù)整個廣汽集團(tuán)的存在，其深度學(xué)習(xí)廣汽豐田生產(chǎn)理念，消化廣汽本田技術(shù)儲備以及設(shè)計(jì)理念，整合廣汽兩大合資品牌技術(shù)高度，進(jìn)行中式需求調(diào)整之后，下放給廣汽傳祺以及廣汽新能源。

所以在很多廣汽傳祺車型身上，我們都能看到廣汽本田跟廣汽豐田的影子。這種影子感覺，不是產(chǎn)品上的影子，而是日系企業(yè)對產(chǎn)品精益求精的影子。

對技術(shù)的要求，廣汽傳祺要比想象中的更高，無論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)定還是質(zhì)量控制，它都有一種日系車對產(chǎn)品要做到極致的感覺。

根本原因是，廣汽傳祺中有很多管理、生產(chǎn)層，是從廣汽豐田以及廣汽本田抽調(diào)而來，謹(jǐn)慎與細(xì)節(jié)貫穿他們的工作生涯，即便是服役廣汽傳祺，這些要求依然不會變。

只有向優(yōu)秀的企業(yè)看齊，才能夠拉近與優(yōu)秀企業(yè)的距離。

這一個時代講的必然是模塊化平臺架構(gòu)優(yōu)勢，將優(yōu)秀設(shè)計(jì)理念、電氣化優(yōu)勢，通過更好的模塊生產(chǎn)方式推向市場，讓好產(chǎn)品的誕生周期縮短，是生產(chǎn)方向，而這樣的優(yōu)勢還在于，能夠更好的發(fā)現(xiàn)不同車型的相同問題，進(jìn)行高效整合調(diào)整，降低故障率，降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品性能與品質(zhì)。

大眾在15年前推動了MQB平臺的發(fā)展，豐田在5年前推動了TNGA架構(gòu)的發(fā)展，而今天廣汽傳祺要做的事情，就是通過廣汽研究院的實(shí)力，讓GMPA架構(gòu)更好的落地服務(wù)用戶群體。

與其它模塊化平臺不太相同的是，廣汽傳祺的這套平臺架構(gòu)對品質(zhì)與性能有著更高的要求，它的特點(diǎn)更加鮮明。

一個是更加注重品質(zhì)，設(shè)計(jì)GMPA的這群人曾經(jīng)見證過TNGA的高標(biāo)準(zhǔn)，自然在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)GMPA時也會向豐田的高標(biāo)準(zhǔn)看齊，這意味著GMPA融合在產(chǎn)品上，會有更好的產(chǎn)品穩(wěn)定性。

另一個是零部件共通率更高，豐田的TNGA在不斷地優(yōu)化過程中達(dá)到了70%，未來的終極目標(biāo)是要達(dá)到80%，而兩年前GMPA架構(gòu)已經(jīng)達(dá)到了50%，目前還在繼續(xù)優(yōu)化，隨著全新序列，全新動力系統(tǒng)的落地，這一數(shù)據(jù)將會很快突破60%、70%。

好的平臺一定是一把好的武器，當(dāng)企業(yè)擁有一線平臺架構(gòu)，就注定企業(yè)擁有未來三到五年起飛的動力，它能夠在平臺上，用最少的時間生產(chǎn)出更好的車型，并且能夠保證質(zhì)量與性能。

看得出來，廣汽傳祺在廣汽研究院的力推下，真真正正汲取了廣汽豐田的生產(chǎn)理念，用模塊化架構(gòu)推動企業(yè)轉(zhuǎn)型、蛻變。

從大有不同的動力系統(tǒng)上，我們也能看出端倪。

“影豹”搭載全新鉅浪動力，1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)擁有130kW以及270牛米最大扭矩，配合著全新自主研發(fā)的7速雙離合變速箱，能夠保證0.2秒極速換擋。

從技術(shù)上來說，廣汽傳祺是有狠刷子的。

譬如說這臺缸內(nèi)直噴小排量發(fā)動機(jī)，廣汽傳祺要求的關(guān)鍵不是多么強(qiáng)勢的動力，而是以出色的可靠性作為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，通過高壓噴射、大慣量平衡軸、低摩擦以及小慣量渦輪來保證更強(qiáng)的動力，以及更低的摩擦力。

這臺引擎本身熱效率已經(jīng)不低，配合著擁有更高傳動效率的7速雙離合變速箱，這套動力系統(tǒng)綜合傳動效率已經(jīng)高達(dá)96%，更高的效率能夠保證更暢快的輸出，同時還能保證更低的油耗。

顯然，技術(shù)角度的廣汽傳祺是能夠保證全新車型在用戶視角內(nèi)的全角度競爭力。從顏值到核心技術(shù)，從模塊化平臺架構(gòu)到全新動力系統(tǒng)，再到很少被人所看重的質(zhì)量控制體系，廣汽傳祺在全新車型上都有一個很好的技術(shù)表現(xiàn)力。

這種轉(zhuǎn)變，更多來源于廣汽研究院給予的技術(shù)支持，同時也得益于廣汽傳祺內(nèi)部更多流淌著精益求精工人們的努力，從生產(chǎn)到設(shè)計(jì)，再到服務(wù)，廣汽傳祺都有著那么一股子務(wù)實(shí)勁兒。

“影豹”的出現(xiàn)，事實(shí)上打翻了中國轎車難以擁有過硬技術(shù)的尷尬現(xiàn)狀，在面對強(qiáng)勢合資品牌擠壓時，技術(shù)永遠(yuǎn)都是一把利刃，而技術(shù)背后的質(zhì)量控制體系，能夠從根本上保證產(chǎn)品與品牌的核心驅(qū)動力。

無論是7秒以內(nèi)的加速能力，還是更出色的安全性，它都是這個時代中最勇敢的符號。