撰文：佟音

從吉利布局曹操專車、戴姆勒和寶馬分別推出共享出行平臺(tái)Car2Go和DriveNow，近幾年出行領(lǐng)域?qū)嵲谑遣惶健＿@種動(dòng)作預(yù)計(jì)在今年將被放大，因?yàn)?8年末的一出大戲，19年剛剛開年就立即進(jìn)行了投放——寶沃汽車將67%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理咨詢有限公司，成交價(jià)格39.73億元。而這場(chǎng)收購背后的主導(dǎo)者，實(shí)際為神州優(yōu)車。

為什么是神州？又為什么是寶沃呢？這兩家企業(yè)，一家已經(jīng)誕生十年，融資租賃做的風(fēng)生水起；另一家則本應(yīng)是青春煥發(fā)，但是經(jīng)營狀況堪憂，負(fù)債累累。一家是選擇，另一家則是被選擇的成分多一些。

2014年，福田汽車花費(fèi)500萬歐元收購寶沃公司的全部股份，踏入正值利好的國內(nèi)乘用車市場(chǎng)，不過情況并沒有想象的樂觀。據(jù)乘用聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2017年寶沃品牌的全年銷售4.4萬輛，凈虧損超過2億元；2018年1-11月累計(jì)銷量為3.06萬輛，僅前三個(gè)季度的凈虧損，就高達(dá)16億元。自寶沃品牌誕生以來，福田超百億的資金供給，三次集團(tuán)內(nèi)部大換血，都沒能挽救寶沃慘淡的經(jīng)營。

截至2018年8月31日，寶沃總資產(chǎn)為123億，負(fù)債為77億，總收入22.6億元，凈虧損16.4億元。提升銷量，對(duì)于寶沃來說迫在眉睫。

但是，神州優(yōu)車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀在評(píng)價(jià)寶沃時(shí)說：“寶沃的產(chǎn)品和研發(fā)設(shè)計(jì)能力，超過大部分新勢(shì)力造車，他們?nèi)钡木褪卿N售這一環(huán)，跟我們合作，寶沃今年的銷量會(huì)有很大的變，寶沃和神州未來只會(huì)有一條渠道，我們也希望寶沃的經(jīng)銷商能夠平滑過渡?！?/p>

神州為何如此自信、樂觀？

我們都知道，神州優(yōu)車一直是深度聚焦出行和汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的平臺(tái)型公司，通過旗下的出行（神州租車和神州專車）、電商（神州買買車）和金融（神州車閃貸）三大板塊業(yè)務(wù)，構(gòu)建了中國最大的汽車共享網(wǎng)絡(luò)，過去近十年，直營城市在全國已覆蓋200多個(gè)城市，預(yù)計(jì)今年內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)會(huì)覆蓋全國300多個(gè)主要城市，管理車隊(duì)規(guī)模約40萬臺(tái)，服務(wù)用戶數(shù)超過8000萬，也是國內(nèi)最大的單一汽車采購商，基本上所有的地級(jí)城市以上都會(huì)開展直營的租車服務(wù)和共享服務(wù)。

2015年，一句“除了安全，什么都不會(huì)發(fā)生”正面應(yīng)對(duì)出行領(lǐng)域的另一大對(duì)手——滴滴；16年11月，重金孵化大型汽車電商平臺(tái)——神州買買車，打造“0首付”購車，進(jìn)一步深化融資租賃模式；2017年6月，神州優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金22億元領(lǐng)投小鵬汽車；2018年7月，神州租車斥資11.4億港幣收購五龍電動(dòng)車37.32%的股權(quán)...

可以說，神州近幾年的布局從未離開汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并且愈加深入和完善。

對(duì)于神州而言，寶沃擁有“傳統(tǒng)能源”和“新能源整車”兩份生產(chǎn)資質(zhì)，還具有整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源的自主正向開發(fā)能力，同時(shí)擁有8車型柔性生產(chǎn)的整車智能制造工廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠，以及完善的銷售體系等等，所以收購寶沃意味著，神州輕而易舉的成為了一家造車企業(yè)。

我們來復(fù)習(xí)下新零售的概念：以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能先進(jìn)技術(shù)手段，對(duì)商品的生產(chǎn)、流通與銷售的過程進(jìn)行升級(jí)改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對(duì)線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售模式。

談到新零售的概念，不得不艾特一下這種模式下的代表品牌——瑞幸咖啡，何況瑞幸咖啡的董事長(zhǎng)，以及最大的天使投資人，也正是陸正耀先生。

應(yīng)該說陸正耀對(duì)于新零售打法的信心，很大一部分來自于他所投資的瑞幸咖啡。這家在2018年成長(zhǎng)速度最快的咖啡品牌，一年期限已經(jīng)在全國布局了2000多家門店，擴(kuò)張速度之快，堪稱前所未有。達(dá)到這一龐大規(guī)模的原因，與它的選址策略有很大關(guān)系！我們都知道瑞幸一直高舉高打的對(duì)標(biāo)品牌——星巴克，通常會(huì)出現(xiàn)在繁華的商場(chǎng)以及路口，店面規(guī)模很大，而瑞幸則采用規(guī)模小、成本低、能盡量輕資產(chǎn)運(yùn)營的店面得以實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，高密度的覆蓋再搭配它創(chuàng)新的外賣模式，為客戶贏得了時(shí)間，在便利性上有很大的優(yōu)勢(shì)。

2018年全球汽車產(chǎn)業(yè)遭遇寒冬，主機(jī)廠銷量利潤雙下滑，與經(jīng)銷商矛盾進(jìn)一步加劇，4S店退網(wǎng)此起彼伏，成本高、傳統(tǒng)4S大店模式舉步維艱。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷模式下，主機(jī)廠、經(jīng)銷商和客戶面臨三輸局面，變革迫在眉睫！

我們回到神州與寶沃的結(jié)合上來，陸正耀認(rèn)為對(duì)于銷量利潤雙下滑的問題，經(jīng)濟(jì)下行、高位回調(diào)、產(chǎn)能過剩只是一方面，對(duì)于汽車行業(yè)內(nèi)部來講，更大的原因是汽車產(chǎn)銷環(huán)節(jié)的不合理。

他覺得現(xiàn)在最大的問題還是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷模式在成本、效率、用戶體驗(yàn)等方面已無法適應(yīng)新技術(shù)和新消費(fèi)的變化；而以純電商平臺(tái)為主的“汽車新零售”和以新勢(shì)力造車為代表的直銷模式也都沒有真正解決效率、客戶體驗(yàn)的問題。

他認(rèn)為，真正的汽車新零售不是拋棄經(jīng)銷商，而是賦能經(jīng)銷商，是通過對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本結(jié)構(gòu)的全面再造、創(chuàng)造全新的效率和更好的客戶體驗(yàn)，真正的汽車新零售需要通過重新定義主機(jī)廠、經(jīng)銷商和消費(fèi)者的關(guān)系，釋放渠道能量，從而讓汽車消費(fèi)中人、貨、場(chǎng)的效率達(dá)到最優(yōu)。

1、“無限貼近客戶的網(wǎng)點(diǎn)”——打破傳統(tǒng)4S店成本高、效能低、距離客戶遠(yuǎn)的現(xiàn)狀，啟動(dòng)“千城萬店”渠道下沉計(jì)劃，將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥?、授?quán)專營店和特約銷售點(diǎn)等多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn)，無限貼近用戶。

2、“無限降低客戶的購買門檻”——基于神州優(yōu)車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡(luò)，借助線上APP運(yùn)營和大數(shù)據(jù)分析，推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創(chuàng)新服務(wù)，實(shí)現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費(fèi)模式。

3、“透明的售后服務(wù)體驗(yàn)”——小保直接進(jìn)小店，并建立廠商直修中心，同時(shí)為客戶提供免費(fèi)維保代步車，車輛可以由客戶自己進(jìn)行云端診斷以及備份。

4、“真正的0庫存模式”——解決經(jīng)銷商庫存多的痛點(diǎn)，神州寶沃新零售平臺(tái)承諾真正0庫存模式，經(jīng)銷商無需壓貨，全國35大庫存中心直供。

在專訪上，陸正耀表示神州依舊會(huì)按照“高品質(zhì)、高性價(jià)比、高便利性”的原則去經(jīng)營，對(duì)于寶沃這塊品牌，陸正耀的態(tài)度是：“忘掉寶沃，忘掉德國，未來寶沃將成為一個(gè)真正貼近用戶的最具性價(jià)比的汽車品牌”，由此可見，寶沃接下來的計(jì)劃更多是要圍繞神州的新模式來進(jìn)行了。  

寶沃汽車全球總裁Bruno Lambert（布魯諾·蘭伯特）也給出了寶沃的新定位，他表示寶沃汽車將繼續(xù)專注產(chǎn)品研發(fā)和制造，致力于新一代汽車的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，集合全球資源，加速產(chǎn)品迭代，擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，未來寶沃汽車或?qū)⒊蔀榻橛趥鹘y(tǒng)主機(jī)廠和造車新勢(shì)力之間的“造車第三極”。

編輯有話說：