作為曾經(jīng)的一代神車，一汽大眾捷達(dá)在2019年停產(chǎn)之后，一款車就成了一個(gè)品牌，而在新品牌下，繼續(xù)繼承捷達(dá)衣缽的新車型，就是現(xiàn)在的捷達(dá)VA3。但是這款入門級(jí)廉價(jià)轎車，在銷量層面遠(yuǎn)沒有之前的捷達(dá)那般堅(jiān)挺，2020年全年銷量僅為4萬多輛，相當(dāng)于一汽大眾捷達(dá)2018年全年銷量的1/8，可以說，不管是捷達(dá)品牌，還是捷達(dá)VS3，相比于之前的一汽大眾捷達(dá)車型，整體的銷量下滑幅度還是非常大的，一汽大眾“一變?nèi)钡哪康牟]有達(dá)到。

日前，一汽大眾成都分公司捷達(dá)品牌與成都分公司總經(jīng)理修俊一在采訪中表示，未來將針對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行更新，并推出更多新車型，同時(shí)未來也會(huì)向電氣化轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，未來旗下兩款SUV車型：VS5和VS7將保持改款以及換代的節(jié)奏，而VA3或被取消。之前有消息稱，捷達(dá)品牌將引入一款中大型SUV車型，尺寸與現(xiàn)款途昂相當(dāng)，但是價(jià)格會(huì)比較有驚喜。當(dāng)然從銷量上來看，捷達(dá)VA3將被停產(chǎn)也是順理成章的事兒，因?yàn)楝F(xiàn)在這款車的銷量已經(jīng)很低了，依靠這款車在細(xì)分市場獲得更多銷量和存在感的可能性也不大了。

實(shí)際上，這一代捷達(dá)VA3上市的時(shí)間是2019年9月，也就是說，這一代VA3上市至今只有一年半的時(shí)間。如果這一代車型就此停產(chǎn)，那么捷達(dá)VA3很有可能創(chuàng)造一個(gè)尷尬的紀(jì)錄，那就是捷達(dá)將成為國內(nèi)合資車型中產(chǎn)品周期最短，也就是最“短命”的車型，也將成為非常尷尬的“一代游”車型。

現(xiàn)在的捷達(dá)VA3，整體產(chǎn)品力相比于之前的捷達(dá)車型，是有一定加強(qiáng)的，這一點(diǎn)應(yīng)該是得到公認(rèn)的。但是問題在于，之前的捷達(dá)車型，主要的賣點(diǎn)或者是市場吸引力，從來都不是產(chǎn)品本身，而是大眾品牌。因?yàn)榻葸_(dá)作為一款廉價(jià)車型，配置、動(dòng)力、技術(shù)等層面都沒有什么亮點(diǎn)，很多消費(fèi)者能夠認(rèn)可這款廉價(jià)車的原因，就是這款車掛著大眾車標(biāo)，很多消費(fèi)者就是沖著大眾車標(biāo)，“忍受”了這款車型很多方面的不足，所以2018年大眾捷達(dá)單款車型的年銷量超過32萬輛。但是到了捷達(dá)VA3上，盡管產(chǎn)品力有所加強(qiáng)，但是作為廉價(jià)品牌的入門級(jí)轎車，產(chǎn)品力提升的幅度不會(huì)很大，關(guān)鍵在于失去了大眾品牌的加持，很多消費(fèi)者便徹底喪失了對(duì)這款車的“留戀”，于是這款上市不到兩年的新車，在市場持續(xù)低迷的情況下，面臨停產(chǎn)的尷尬境地。

實(shí)際上，捷達(dá)品牌獨(dú)立之后，在失去大眾品牌的加持后，整體銷量表現(xiàn)一直比較一般。我們相信當(dāng)初一汽大眾將捷達(dá)作為一個(gè)品牌獨(dú)立出來，一定是希望“捷達(dá)”的名號(hào)能夠帶給一汽大眾更多的銷量，因?yàn)槎嗫钴囆秃汀敖葸_(dá)”建立聯(lián)系，銷量應(yīng)該要比之前捷達(dá)一款車要好，但是結(jié)果很明顯，2020年全年，捷達(dá)品牌的銷量僅為15萬輛多一點(diǎn)，還不如2018年大眾捷達(dá)全年銷量的一半，可以說，捷達(dá)的廉價(jià)品牌戰(zhàn)略，遭遇到了市場的“阻擊”，很多想法并沒有變成現(xiàn)實(shí)。

所以其實(shí)從本質(zhì)上來講，一汽大眾賦予捷達(dá)的品牌戰(zhàn)略并沒有得真正的實(shí)現(xiàn)，在失去了大眾車標(biāo)之后，捷達(dá)品牌相當(dāng)于被抽去了“脊梁骨”，在合資品牌領(lǐng)域，整體的表現(xiàn)相比于之前的捷達(dá)車型大打折扣，而捷達(dá)VA3這種既缺乏產(chǎn)品力，又沒有品牌力的車型，被迫停產(chǎn)也是情理之中的事兒，捷達(dá)品牌建設(shè)的過程，可能遠(yuǎn)比想象中要艱難得多！