很多人說插電式混合動力車型屬于“過渡產(chǎn)品”，買它的人要不就是為了一塊牌照，要不就是想著節(jié)省一些日常用車的開支。

的確，插電式混合動力車型就是一種過渡產(chǎn)品，但在這些過渡產(chǎn)品里如果你能夠挑選一臺開起來既安靜、平順、輕快，同時又省油、均衡、耐用且還能夠上新能源綠牌照的車型，那是不是也遠比隨便去入手一臺車型要來得更靠譜呢？如果你也有這樣的想法，那近期我剛剛試駕過的東風本田CR-V銳·混動e+車型或許會成為你不錯的一個新選擇。

在我參加此次試駕會之前，其實東風本田便已經(jīng)于2月2日正式上市了這款CR-V銳·混動e+車型。新車共有3個配置，補貼后的售價區(qū)間為27.38-29.98萬元。作為本田在華推出的首款插電式混合動力車型，新車的最高純電巡航里程可達85km，而且由于其超過了國家所規(guī)定的純電行駛里程標準，因此這臺車是可以上新能源牌照的?？吹竭@，相信不少北上廣深地區(qū)的朋友們就會有一些興趣了，那到底這臺CR-V銳·混動e+車型值不值得買呢？下面讓我來替你們奉上此次的試駕感受。

由于CR-V銳·混動e+（以下簡稱CR-V PHEV）車型在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計上總體與普通燃油版、油電混動版車型無異，所以我們直接進入正題，以外界所最為關(guān)注的油耗表現(xiàn)、駕駛感受、續(xù)航里程以及相比油電混動版車型去多花一些錢入手到這臺CR-V PHEV版本到底值不值這幾個問題來展開我們今天的文章。

第一、CR-V PHEV車型的油耗表現(xiàn)怎么樣？

首先，官方公布的CR-V PHEV車型工信部綜合油耗是1.3L/100km，作為一款在絕大多數(shù)速度區(qū)間下都是用純電在行駛的新能源汽車，其能跑出這樣的工信部綜合油耗表現(xiàn)我們覺得也實屬正常。

在實際的試駕過程中，雖然我們總共只行駛了不到50公里的路程，但在城市中正常駕駛時表顯油耗可以在3L/100km以內(nèi)（電量充足情況下），因此也就證明這臺CR-V PHEV在城市綜合工況下的油耗表現(xiàn)還是相當OK的。

當然這也僅僅是我們短期體驗后的油耗表現(xiàn)，到底在饋電狀態(tài)下以及長距離地跑高速等混動模式下油耗成績會是多少，這點還有待進一步實測。而從廠家給出的實測成績來看，CR-V PHEV車型在低電量下測出的油耗成績?yōu)?.8L/100km，總體也是符合一個主流的水平。

1. CR-V PHEV車型的駕駛感受有驚喜嗎？

說真的，其實我對于本田車的駕駛感受每次都是很有信心的。一方面這種心理預期源自本田骨子里的“賽車基因”，另一方面本田“買發(fā)動機送車”的口號也已經(jīng)根植于我的思想里，所以一臺本田車還需要擔心駕駛感受嗎？在我看來這完全是多余的。

而實際開上這臺CR-V PHEV車型之后，它優(yōu)秀的駕乘品質(zhì)也果然沒有令我有所失望。

首先，這臺CR-V PHEV車型提供幾種工作模式可選。其中“HV”按鍵可以切換純電、混動、強制充電這三種模式。簡單來說就是，在純電模式下，電動機會長時間的工作，只要你不是突然地猛踩油門，那它在0-120km/h都是可以只用電機驅(qū)動的，這點其一。

其二，在混動模式下，發(fā)動機的介入會早一些，這個時候系統(tǒng)會自動從經(jīng)濟層面判斷是否需要發(fā)動機介入。比如在高速巡航的時候，發(fā)動機就會介入?yún)⑴c工作。當然，由于本田這套第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的設(shè)定就是讓其盡量省油，所以在混動模式下系統(tǒng)還是盡可能地只讓電機工作，以達到省油目的。

最后就是強制充電模式了，在這一模式下，發(fā)動機會始終介入，并為動力電池充電。在強制充電模式下，車輛能充至60%的能量，而電機則負責驅(qū)動車輛。簡言之，CR-V PHEV的這套混動系統(tǒng)在大部分的行駛路段中表現(xiàn)得都像是一臺純電動車，車內(nèi)的靜謐性、輕快感也都是同級其它燃油車型所不能比的，所以開起來之后確實給我感覺有驚喜。

實際的動力加速性能上，CR-V PHEV車型和CR-V油電混動版車型的動力參數(shù)相同，其中2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的最大功率為107kW（146Ps），最大扭矩為175N·m；同時兩車均在前橋分別配備了一臺最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩315N·m的電機，這也使得這套混動系統(tǒng)的綜合功率達到了158kW（215Ps）。

開起來的駕駛感受上，首先車輛提速非常輕盈，由于沒有采用傳統(tǒng)的變速箱，所以動力輸出很平順且響應很快，電門做到了即踩即有。另外，在純電模式下CR-V PHEV的動力輸出也不會像有的車型那樣讓人有不舒服的拉拽感，整個電門踩下去動力來的都是不急不躁的，因此整體來說我認為它是非常適合在城市里去駕駛的。

底盤感受上，CR-V PHEV的懸架調(diào)校也是十分舒適的那種，中低速區(qū)間行駛時路面細小的顛簸基本都會被過濾，過溝過坎之時也感覺懸架的動作干凈利索，懸架整體沒有多余的彈跳。總體來說，這臺車的底盤表現(xiàn)是屬于舒適性的調(diào)校類型，開起來也沒有松散感，不愧是本田技研出品的高品質(zhì)SUV。

最后，CR-V PHEV的靜謐性做得也相當不錯，實際開起來的情況下胎噪、風噪都可以接受，發(fā)動機在沒介入的情況下也聽不到噪音，所以表現(xiàn)總體來說也對得上這個價位的車型。

1. CR-V PHEV車型的續(xù)航里程如何？

在純電續(xù)航部分，CR-V PHEV全系車型都搭載了容量為16.3kWh的動力電池組，其中最低配車型純電續(xù)航里程為85km，其余兩款車型的純電續(xù)航則為84km。

由于采用了松下的NCM三元鋰離子電池，所以CR-V PHEV車型的電容量提高了4倍。而據(jù)實際測試，我們駕駛的85km版本在城市工況下的純電續(xù)航里程也可達78.6km，總體是十分接近廠家所標稱的這一純電續(xù)航里程值的，因此大家也不用擔心續(xù)航“虛標”的問題。

至于充電方面，CR-V PHEV車型支持一般的充電樁以及家用220V交流電源充電，理論上最快充電時間為3.5小時。除了外接電源充電，車輛本身也可通過能量回收模式，強制充電模式為電池充電，這點設(shè)計得也是挺人性化的。此外，購買CR-V PHEV車型廠家還送充電樁以及提供免費安裝服務(wù)，另整車也是提供3年或10萬公里保修以及核心三電系統(tǒng)8年或15萬公里包修（以先到為準）的政策，以解決用戶購車的后顧之憂。

1. 相比CR-V油電混動版，多花幾萬去入手這臺CR-V PHEV版值不值？

對于最后這一點，其實我是這樣看待的。如果你所在的地區(qū)沒有限購政策，那么是買油電混動版還是PHEV版都只不過是看你的預算多少而已。預算少，CR-V油電混動當然不錯，畢竟車主口碑在那，油耗也比普通的燃油版車型低。但如果預算多，那如今去入手這臺CR-V PHEV版我認為也是相當不錯的。就以上面我們提到的方面來說，優(yōu)秀的純電行駛品質(zhì)以及不錯的續(xù)航表現(xiàn)再加上更低的油耗，這些都讓入手一臺CR-V PHEV版車型成為了可能。

另外，前面所說的都是基于不限購地區(qū)所作考慮，如果你所在地區(qū)限購，那混合動力版本的CR-V它可就是上不了新能源牌照的。若要為了一張牌照去多付個十萬八萬的預算，再加上期間所花費的時間，那我覺得干嘛不買一臺直接就可上新能源牌照的CR-V PHEV版車型呢？

所以，從綜合角度來考慮，我覺得CR-V PHEV車型還是有很大市場的。盡管有人吐槽它27.38-29.98萬元的售價區(qū)間較貴，但基于本田第三代i-MMD油電混動技術(shù)而來的CR-V PHEV插混動力車型所具備的技術(shù)特點，就讓它能夠值這個價錢。這種雖名為插混但卻擁有純電車型駕駛感受的能力，也讓人不得不感慨本田技研在技術(shù)上領(lǐng)先的實力。

價格方面，我也從終端經(jīng)銷商處了解到，現(xiàn)在CR-V PHEV車型的參考價已經(jīng)來到了23.88-26.48萬元區(qū)間，終端優(yōu)惠達到了3.5萬之多。因此從下降后的價格來看，現(xiàn)在這臺CR-V PHEV車型無疑也就更具性價比了。所以相比CR-V油電混動版，多花小幾萬去入手這臺CR-V PHEV版我認為是很值的，尤其是那些搖不到號地區(qū)的朋友，就更應該重點關(guān)注了。

寫在最后：總的來說，CR-V PHEV車型的定位很明確，它的到來就是為了給那些上牌難地區(qū)用戶提供一個購車的選擇。至于買它的理由，一個這次出手的品牌是本田，在國內(nèi)擁有眾多的粉絲，所以買它不會有錯。另一個，即便PHEV的技術(shù)路線目前只是過渡，但現(xiàn)在國家是承認且能夠為其頒發(fā)新能源牌照的，所以在之后的10年里PHEV車型也不會過時，因此現(xiàn)在買也不虧。

最后，本田這套基于i-MMD混合動力系統(tǒng)而來的插電式混動系統(tǒng)在各方面的表現(xiàn)都還算優(yōu)秀，因此后期使用層面上的省心程度以及保值率應該都是無需擔心的。所以，東風本田CR-V銳·混動e+值得買嗎？在我看來，它至少會是一個不錯的選擇。（優(yōu)視汽車大卓編輯報道）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！