如今新能源時代的步伐已逐步臨近，路面上掛著綠牌行駛的純電動汽車越來越多，但目前純電動汽車使用起來還是有很多局限性，例如充電麻煩、續(xù)航受天氣影響大、推陳出新速度快導(dǎo)致保值率較差等，都讓許多持幣待購的消費者遲遲不能下手。因此，介于燃油車和電動車之間的插電式混合動力車型便應(yīng)運而生，它們同樣可以掛綠牌，而且也沒有電動車續(xù)航焦慮，可以視作現(xiàn)階段最完美的過渡產(chǎn)物。今天要介紹的東風(fēng)本田CR-V銳·混動e+（以下簡稱插電混動CR-V）就是這樣的一款產(chǎn)品，它的出現(xiàn)可以說是讓許多備受指標困擾的消費者體驗到CR-V出色的產(chǎn)品力。新車在2月份便上市，提供3款車型，補貼后售價為27.38-29.98萬元，定價并不便宜，對比混動版本還要貴上幾萬快錢，那么它究竟值不值呢？不妨通過試駕后再做判斷。試駕CR-V銳·混動e+：能上綠牌，百公里油耗才1.3L

外觀設(shè)計

CR-V的外觀相信大家已經(jīng)非常熟悉了，畢竟2017年上市至今已經(jīng)超過3年，并且銷量非?；鸨M入榜單前5就如探囊取物般簡單，所以路上能見度非常高。而這款插電混動型號雖然外形可以讓人一眼就能認出這是一輛CR-V，但在細節(jié)方面做了差異化處理。比如前臉換裝了三段式橫向鍍鉻裝飾，取代之前的單條鍍鉻，同時保險杠黑色裝飾板更換為亮黑涂裝，整體效果更加精致。

側(cè)面唯一變化就是換裝了全新樣式的輪轂，尺寸方面，插電混動CR-V長寬高分別為4694*1861*1679mm，軸距為2660mm，值得一提的是，插電混動車型相比普通版車型加長了73mm，以便容納動力電池。

內(nèi)飾設(shè)計

進入到車內(nèi)，插電混動版CR-V整體布局與普通版幾乎一致，居家氣息相當濃厚，各個功能區(qū)域布置合理，無論是新手還是沒有開過本田的用戶，上車后只需進行簡單的熟悉過后就能在行駛過程中進行盲操作，學(xué)習(xí)成本非常低。

內(nèi)液晶儀表盤屬于全系標配，頂部轉(zhuǎn)速條變?yōu)楣β曙@示，兩側(cè)油溫和水溫顯示顏色變?yōu)闇\藍色，更貼合其插電混動身份。三幅式方向盤握感一如既往的舒適，同時兩邊帶有調(diào)節(jié)動能回收力度的撥片，相比起點擊屏幕通過層層菜單尋找，這種做法更為快捷。

7英寸中控多媒體觸摸屏放到現(xiàn)在已經(jīng)稍顯落后了，并且兩側(cè)有許多留白，整體給人的屏占比并不高。內(nèi)置第二代Honda CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)，功能比較單一，僅支持基礎(chǔ)的導(dǎo)航、藍牙連接。在當下越來越強調(diào)智能化的今天，這樣的車機表現(xiàn)顯然不能滿足消費者對于科技配置的期待。

空間表

本田身為"空間魔術(shù)師"，旗下幾乎每一款車型的空間在同級當中屬于佼佼者水平，而這次在原有CR-V車型基礎(chǔ)上加入一整套插電混動系統(tǒng)，對于空間有無影響呢？畢竟友商許多插電混動SUV的空間相比普通版都有著不同程度的"縮水"。

先說結(jié)論，乘坐空間并沒有任何變化，后排座椅高度、座墊長度都看齊普通版，這是因為本田優(yōu)化了動力系統(tǒng)的體積，并且讓電池安裝在座椅下方，所以在乘坐舒適性方面沒有任何差異。不過后備廂卻多出了一個階梯落差，對于儲物便利性有少許影響，但總體來說還能接受。

動態(tài)體驗

搭載在普通版身上的第三代i-MMD混動獲得消費者的一眾好評，而這套插電混動能否延續(xù)之前的出色表現(xiàn)呢？在開始聊之前，不妨先看看基礎(chǔ)動力配置。搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率107kW，峰值扭矩175Nm，前軸布置了一個最大功率135kW，峰值扭矩315Nm的驅(qū)動電機，一切都是那么熟悉，唯一不同的就是動力電池容量提升至16.3kWh，NEDC純電續(xù)航里程為84km百公里綜合油耗可低至1.3L。

將這輛插電混動CR-V開起來，感覺與i-MMD混動非常相似，低速階段都是用電機驅(qū)動車輛行駛，當你需要急加速的時候發(fā)動機會介入?yún)f(xié)同出力驅(qū)動車輛，唯一不同的是因為動力電池容量得到增加，發(fā)動機作為發(fā)電機的情況會大大減少，絕大多數(shù)都是以純電狀態(tài)下行駛，噪音表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

另外這款插電混動CR-V提供三種動力模式，分別是EV純電動、混動模式以及發(fā)動機直連。前兩種相信大家都非常熟悉，每一款插電混動車型都具備，發(fā)動機直連則是讓系統(tǒng)根據(jù)當前的車速、負荷進行判斷，如果滿足行駛條件的話會將發(fā)動機作為第一輸出點，這個時候駕駛感受會回歸傳統(tǒng)燃油車，同時在E-CVT變速箱幫助下動力表現(xiàn)相當平順。

稍有不足的是這款插電混動CR-V加速成績并不是太理想，測試了幾遍都需要9秒以上的時間破百，這很大程度是因為在動力總成功率沒變的情況下，新車整備質(zhì)量較以往混動車型多出了300kg，達到了2噸。

底盤有了動力電池的存在，整體厚重感得到明顯提升，懸架調(diào)校風(fēng)格偏舒適取向，面對路上細碎振動能快速的過濾掉，而遇到連續(xù)顛簸時懸掛也可以拉住車身，減少上下跳動的次數(shù)和幅度。

總結(jié)

在沒有試駕之前，曾經(jīng)對這輛CR-V銳·混動e+沒有抱太多希望，畢竟之前也試過同類型的產(chǎn)品。但經(jīng)過這次體驗之后，我發(fā)現(xiàn)這輛CR-V銳·混動e+在匹配度上做的特別出色，開起來相當順滑，尤其是發(fā)動機介入那個瞬間，如果不看儀表的話，甚至察覺不到發(fā)動機在幫助你推動車輛。而且在空間方面還是保持了CR-V一貫以來的優(yōu)勢。因此，如果你的城市剛好限牌，而你又沒有油車指標，那么不妨考慮一下這款CR-V銳·混動e+，相信它不會讓你失望。