從定義看，新能源汽車的覆蓋范圍非常廣，電動(dòng)汽車、氫能源動(dòng)力汽車、太陽(yáng)能汽車、替代能源（天然氣、乙醇等）汽車等等都可以看作是新能源汽車，但全球車企都一心鉆研電動(dòng)車，卻忽視了氫能源。

從今年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)多了很多關(guān)于氫能源的新聞，而在近日，合資品牌的豐田和國(guó)產(chǎn)品牌的長(zhǎng)城幾乎同時(shí)發(fā)布了氫能源戰(zhàn)略。豐田在氫能源領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)二十余年的技術(shù)研發(fā)，而最讓我感到震驚的是長(zhǎng)城汽車。

3月29日，北京億華通科技股份有限公司和豐田汽車公司在中國(guó)成立“華豐燃料電池有限公司”，推進(jìn)商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)。當(dāng)天，長(zhǎng)城汽車也正式發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，兩大汽車廠商同時(shí)發(fā)布?xì)淠茉磻?zhàn)略，我們似乎已經(jīng)感受到了某種信息，像極了新能源汽車爆發(fā)的前夜。

三年將投入超30億

其實(shí)長(zhǎng)城在3年前就已經(jīng)開(kāi)啟氫能源布局，雖然比豐田要晚，但其實(shí)已經(jīng)走在了大多數(shù)汽車品牌的前面。長(zhǎng)城整個(gè)氫能源產(chǎn)業(yè)從2016年開(kāi)始啟動(dòng)，氫能源技術(shù)中心從2018年開(kāi)始投入使用，在全球已經(jīng)有4個(gè)研發(fā)中心。

截至目前，長(zhǎng)城汽車已累計(jì)投入20億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā)，長(zhǎng)城氫能已建立430余人的國(guó)際頂級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和“四國(guó)五地”全球化研發(fā)布局，未來(lái)3年內(nèi)，長(zhǎng)城汽車還將繼續(xù)投入超30億元研發(fā)費(fèi)用，以達(dá)到萬(wàn)套產(chǎn)能規(guī)模。

目前長(zhǎng)城汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及組件(控制器等)、Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶、高壓儲(chǔ)氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化，多項(xiàng)技術(shù)均突破了行業(yè)痛點(diǎn)。

長(zhǎng)城汽車氫能戰(zhàn)略，不僅構(gòu)建了國(guó)際級(jí)“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，打破核心技術(shù)壁壘，還聯(lián)通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，加速氫能商業(yè)化推廣。長(zhǎng)城正在構(gòu)筑氫能源網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)各地按照地域特性選擇氫能來(lái)源和制氫技術(shù)。

在產(chǎn)業(yè)鏈上游，長(zhǎng)城汽車新一代鈣鈦礦太陽(yáng)能光伏技術(shù)，擁有打破世界紀(jì)錄的20.01%光電轉(zhuǎn)換效率，在產(chǎn)業(yè)鏈下游，長(zhǎng)城汽車已加入京津冀、長(zhǎng)三角、河南、河北四大示范試點(diǎn)城市群，示范車輛規(guī)劃超過(guò)千臺(tái)，涉及乘用車、重卡、物流、公交，船舶、軌道交通等多種應(yīng)用場(chǎng)景。

推出車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”

——?dú)錂幖夹g(shù)

除了研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈，長(zhǎng)城汽車還將推出車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”——?dú)錂幖夹g(shù)。長(zhǎng)城汽車氫檸技術(shù)是一套國(guó)際領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景解決方案，總結(jié)為“1+3+5”,即1整套車規(guī)級(jí)研發(fā)體系，3大技術(shù)平臺(tái)和5大性能優(yōu)勢(shì)。

1整套車規(guī)級(jí)研發(fā)體系包含100多項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，500多項(xiàng)硬件需求，5000多項(xiàng)軟件需求，數(shù)千項(xiàng)檢測(cè)和數(shù)萬(wàn)次試驗(yàn)。并可根據(jù)氫能整車需求從上至下快速定義、分解、仿真和設(shè)計(jì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、零部件和材料，并通過(guò)試制試驗(yàn)從而確保產(chǎn)品的高性能、高質(zhì)量和低成本。

而氫電平臺(tái)（HE）、電堆平臺(tái)（HS）、儲(chǔ)氫平臺(tái)（HP）3大技術(shù)平臺(tái)是氫檸技術(shù)的核心。其中氫電平臺(tái)（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，環(huán)境適應(yīng)性、大功率，高功率密度的特點(diǎn)。

電堆平臺(tái)（HS）已開(kāi)發(fā)完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達(dá)到4.2kW/L以上。儲(chǔ)氫平臺(tái)（HP）包括70MPaIV型儲(chǔ)氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲(chǔ)氫系統(tǒng)的集成和控制。

長(zhǎng)城汽車氫檸技術(shù)是長(zhǎng)城汽車氫能戰(zhàn)略的技術(shù)核心支柱，也是長(zhǎng)城汽車檸檬平臺(tái)核心技術(shù)路線之一。在氫檸平臺(tái)的加持下，長(zhǎng)城汽車在氫能產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的核心技術(shù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)及關(guān)鍵部件等多方面核心技術(shù)的實(shí)質(zhì)性突破。

今年將推全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV

早在去年的東京車展上，豐田就帶來(lái)了第二代Mirai的概念車，同時(shí)在去年年底正式上市銷售，而本田早已經(jīng)有了氫能源版本的CLARITY。長(zhǎng)城在氫能源板塊不僅乘用車有了自己的量產(chǎn)時(shí)間表，商用車也沒(méi)落下。

無(wú)論哪種新能源技術(shù)終歸是要落實(shí)到產(chǎn)品的。依托于氫能戰(zhàn)略，長(zhǎng)城汽車將采取“商乘并舉”的模式，通過(guò)場(chǎng)景探索帶動(dòng)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速產(chǎn)品落地。今年長(zhǎng)城汽車將推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目落地。

長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持以產(chǎn)品為王，向上探索核心材料聯(lián)合合作模式。2022年，長(zhǎng)城汽車的首支高端乘用車服務(wù)車隊(duì)將出現(xiàn)在冬奧會(huì)的舞臺(tái)上，到了2023年實(shí)現(xiàn)核心動(dòng)力部件推廣數(shù)量國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，2025年劍指全球氫能市場(chǎng)占有率前三。

紅點(diǎn)觀察

氫氣可能是地球上最清潔的能源，燃燒過(guò)后的產(chǎn)物只有水。全球車企都避開(kāi)氫燃料電池汽車，一心鉆研電動(dòng)車，主要原因便在于氫氣的不穩(wěn)定性，而長(zhǎng)城汽車已經(jīng)找到解決氫能源痛點(diǎn)的辦法。

長(zhǎng)城的目光不僅僅是量產(chǎn)氫能源汽車，而是放眼未來(lái)，純電動(dòng)車型有其非常明顯的弊端，并且其實(shí)并不環(huán)保。與其他汽車廠商相比，長(zhǎng)城和豐田無(wú)疑已經(jīng)走在了其他汽車廠商的前面，更有前瞻性，而我們最需要興奮的是，未來(lái)我們接觸到的第一臺(tái)氫能源汽車，并非來(lái)自豐田，而是長(zhǎng)城。