“大浪淘沙沉者為金，風(fēng)卷殘云勝者為王”，最近幾年，有些自主品牌在國內(nèi)汽車市場混得風(fēng)生水起，它們已經(jīng)開始布局全球汽車市場，想要在國際上打出名聲，但有些自主品牌過得并不好，它們有些可能是運營不當(dāng)而導(dǎo)致定格在汽車歷史的長河中；有些則是因為跟不上時代而落后于大隊伍，這些因素導(dǎo)致它們在“泥濘”中苦苦掙扎，它們想在當(dāng)下時代尋求活下去的機會（轉(zhuǎn)型），而海馬汽車正是其中的一員。

艱難維持生計

可能大家不知道，海馬汽車誕生于1988年，那時候還沒有比亞迪和吉利，它算是國內(nèi)自主品牌的老前輩了。但即便是海馬汽車擁有如此資歷，依舊是沒能扛住市場的變遷，尤其是最近幾年，它過得非常艱難。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年，海馬汽車全年銷量高達(dá)21.6萬輛，但隨后幾年，它就走向了下坡路。到了2017年，海馬汽車全年銷量為14萬輛，2018年為6.76萬輛，2019年只賣出了2.95萬輛，2020年僅賣出了1.7萬輛，并且在今年1月份，海馬汽車對外公布了2020年的財務(wù)報告，其凈利潤預(yù)計虧損9億-13.5億元。

那么問題來了，為什么海馬汽車連續(xù)四年都是以“億元”為單位虧損，如今它是怎么支撐下來的呢？如果是其他車企早就倒閉了，它又靠什么來維持呢？答案只有一個，海馬汽車之前圈了不少地皮，這幾年它通過出售房產(chǎn)、股權(quán)等方式才能勉強維持“生計”，但如果它還是這樣子一直虧損下去的話，等到房產(chǎn)和股權(quán)被售完的那一天，那么它離退市就不遠(yuǎn)了。

作為國內(nèi)自主品牌的“老同志”，海馬汽車需要跟上電動化的潮流以及新能源汽車市場發(fā)展的步伐，所以它需要轉(zhuǎn)型，并且是全力以赴那種。

駛?cè)霘淠苜惖?/strong>

4月11日，海馬汽車發(fā)布公告稱，該公司與中國航天科技集團有限公司101研究所（下文簡稱：航天科技集團101所）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站，并計劃于今年10月前建成投放運營。除此之外，海馬汽車與航天科技集團還將在制氫設(shè)施和加氫站建設(shè)、液氫制備與儲運技術(shù)應(yīng)用、氫能汽車開發(fā)和示范推廣以及海南自貿(mào)港氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)發(fā)展等方面開展合作。

同時，海馬集團董事長景柱表示，海馬將“優(yōu)先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”。按照海馬集團的規(guī)劃，未來五年，海馬汽車將在海南市場投放2000輛燃料電動汽車。

其實在此之前，海馬汽車就已經(jīng)駛?cè)霘淠苜惖?。去?月份，海馬汽車就完成了海南省首款氫燃料電池汽車的樣車開發(fā)。據(jù)了解，該車型搭載120kW高功率氫燃料電池和70MPa高壓儲氫罐；該車型還配備了3個容量為60升的儲氫罐，最多可裝載7.25KG氫氣，其續(xù)航里程為800KM，加氫僅需3-5分鐘。此次，海馬與航天科技集團101所合作，是它氫能源領(lǐng)域布局的一個重要環(huán)節(jié)。

《百姓評車》覺得此次合作，對于海馬汽車來講是好事，它剛好能利用地理優(yōu)勢對未來發(fā)展氫能源布局，并從中學(xué)習(xí)到最新的氫能源技術(shù)，為之后發(fā)展蓄力，這也是它此次合作“借勢借資源”自救的一種方式。

同時，海馬汽車與航天科技集團101所合作，還解決了很多后續(xù)發(fā)展氫能源汽車的問題，比如說加氫站的建設(shè)。眾所周知，加氫站的建設(shè)需要昂貴的經(jīng)費，例如建設(shè)一座35MPa、500kg/d固定式加氫站所需成本約為1500萬-2000萬元。

而海馬與航天科技集團101所此次合作中就有建設(shè)加氫站的項目，這就解決未來海馬氫能源汽車加氫難的問題；其次，就是地理優(yōu)勢，剛好《百姓評車》查了一下繞一圈海南需要走1528公里（海岸線長度），再結(jié)合海馬首款氫能源汽車的800km續(xù)航里程，完全可以滿足車主的出行需要，甚至可以在海南省高速行駛一圈（環(huán)島高速約為700公里左右）。所以《百姓評車》覺得海馬汽車借氫能源轉(zhuǎn)型翻身也不是沒有可能，這也是它最理想的方式。

目前，國內(nèi)也有不少自主品牌布局氫能源領(lǐng)域，其中包括廣汽集團、上汽集團以及長城集團等車企，但目前氫能源汽車在全球范圍內(nèi)仍處于發(fā)展階段，并沒有出現(xiàn)走向成熟的跡象，投入該領(lǐng)域需要很長一段時間才能有結(jié)果，所以對于海馬來講入局氫能源汽車領(lǐng)域之后充滿不確定性，這也是它如今所要面對的難題。

這就難搞了，海馬汽車能撐這么久嗎？它沒有其他辦法了嗎？海馬汽車當(dāng)然不會只傻傻地將全部雞蛋放在一個籃子里，它在入局氫能之前還采取了其他措施，比如轉(zhuǎn)型電動化和給造車新勢力代工，畢竟光靠賣房產(chǎn)、股權(quán)等不是長久之計。但海馬汽車這些辦法如今還管用嗎？

失利與危機

在2020年，面對來勢的電動化浪潮，海馬汽車和其他汽車一樣宣布轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場，并計劃在新能源汽車市場布局七款車型，分別是愛尚150、愛尚200、愛尚360、海馬E3、海馬E5、海馬E7、榮達(dá)EV以及海馬6P。

不過，可能是因為這幾年海馬汽車捉襟見肘，沒有太多的資金用來研發(fā)新車型，除了愛尚EV系列和海馬6P之外，其他車型根本沒有亮相過，也沒有在售；并且愛尚EV系列和海馬6P上市之后，它們在市場上并沒有多大的優(yōu)勢，從而導(dǎo)致了其銷量并不理想。

在今年上海車展上，海馬汽車也亮相了不少電動車型，可以看出它是真的想抓新能源熱潮這個機會，從而讓自己翻身，但是如今新能源汽車市場各方爭霸，并且其他車企在該領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)很完善了，海馬汽車想要東山再起，就要看它量產(chǎn)車型的實力如何了。

《百姓評車》覺得海馬汽車后續(xù)想在新能源汽車市場發(fā)力的話，首先它要跟上新能源汽車市場的潮流，但并不是跟風(fēng)，而是要從產(chǎn)品的設(shè)計、三電技術(shù)以及智能科技計劃；其次是提升產(chǎn)品的品質(zhì)，這樣才能得到消費者的認(rèn)可。

在代工方面，海馬汽車只能通過給小鵬汽車代工來賺點小錢，用這些錢來維持它的日常運營等。但是，小鵬汽車覺得找海馬汽車代工只是權(quán)宜之計，并不是長久之計，目前它已經(jīng)通過收購福迪汽車獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，并在廣東肇慶投建第一個工廠。

今年4月8日，小鵬汽車宣布與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會正式簽署“小鵬汽車武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及研發(fā)中心項目投資協(xié)議”，這是它繼肇慶生產(chǎn)基地之后的第二座自建工廠，該工廠將建設(shè)成整車及動力總成工廠，整車規(guī)劃產(chǎn)能約為10萬輛，兩個工廠加起來的規(guī)劃產(chǎn)能估計達(dá)到25萬-30萬輛。

這就意味著當(dāng)小鵬汽車肇慶工廠和武漢制造基地逐步投入使用之后，海馬汽車就會失去代工這個業(yè)務(wù)，不能再賺點小錢來補貼“家用”。《百姓評車》認(rèn)為代工救不了海馬，這僅僅是它的副業(yè)，或者說是它所有企業(yè)中的一項業(yè)務(wù)，它不能將其當(dāng)成主業(yè)，主要是沒有這個能力將代工變成主業(yè)。盡管海馬汽車能通過代工來緩解一下資金壓力，車企代工賺錢不丟人，但這不是長久之計，不能過度依賴代工業(yè)務(wù)，若小鵬走了，沒有其他車企找它代工，那資金鏈斷裂，受傷的還是自己，海馬汽車需要積極轉(zhuǎn)型電動化，認(rèn)真做好產(chǎn)品才能拯救自己。

百姓評車

新能源市場的失利，失去代工合作的危機，對于如今的海馬汽車來講都是沉重的打擊，好在它能頂住壓力，并與航天科技集團101所合作進(jìn)入氫能源汽車市場以及布局氫能源領(lǐng)域。不過，氫能源仍處在發(fā)展階段，距離成熟還需要很長一段時間。因此，《百姓評車》覺得海馬汽車不能指望著氫能源來翻身，它需要跟上如今新能源汽車市場的步伐，并從其他車企或者造車新勢力中學(xué)習(xí)新技術(shù)，并導(dǎo)入一些汽車科技技術(shù)，提升產(chǎn)品的品質(zhì)，這樣才能獲得市場以及消費者的肯定，這才是它翻身的根本所在。