威馬汽車致力于成為智能電動汽車的普及者，所以威馬汽車相比蔚來汽車在價格上更有吸引力，威馬汽車旗下首款量產(chǎn)車威馬EX5所面向的受眾群體也廣泛許多。

2018年，曾被業(yè)內稱為“造車新勢力交付元年”，能否大批量交付是衡量造車新勢力實力的關鍵指標。此前沈暉曾在交付大會上，對2018年的1萬輛“小目標”信心滿滿。

但結果卻是不盡人意，盡管有一定的競爭優(yōu)勢，但是交付問題卻始終困擾著威馬汽車。威馬曾定下交付1萬輛的目標，已被推遲到2019年的1月份。

可能有人會對這個交付數(shù)據(jù)充滿疑惑，雖然去年整體車市不樂觀，但新能源汽車依舊保持了較高的增長速度。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年全年新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長88.5%，高于2017年增速。這應該是新造車企業(yè)的機會，但造車新勢力銷量卻少之可憐。

據(jù)了解，到目前為止，中國新造車企業(yè)已突破60家。造車是一個不斷“燒錢”的過程，這么多新造車企業(yè)如何在這場淘汰賽中存活下來，無疑是包括威馬汽車在內的所有新造車企業(yè)需要考慮的問題。

事實上，在這樣的情況下，目前已經(jīng)有多家新造車企業(yè)陷入不利局面，如賈躍亭的FF汽車因資金與股東恒大不斷交惡、奇點汽車被傳因資金問題發(fā)不出員工工資。一些實力較弱的新能源企業(yè)也悄無聲息地關閉工廠、遣散了所有員工。

除此之外，遲遲未能生產(chǎn)出量產(chǎn)汽車交付使用，也讓人們覺得新造車勢力就是在紙上談兵。

與蔚來汽車、小鵬汽車等選擇傳統(tǒng)汽車企業(yè)代工不同，威馬從成立之初便選擇了一條自建工廠的傳統(tǒng)路線。目前來看，選擇代工的蔚來汽車在交付節(jié)奏上確實略快一些。

除生產(chǎn)制造外，而新能源汽車最為關鍵的核心技術就在于三電技術。在這一點上，威馬有著得天獨厚的優(yōu)勢。威馬汽車本身脫胎于三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，而威馬研發(fā)的三電系統(tǒng)最大的特點在于“平臺化”。威馬構建的AJAX電動車平臺，離地間隙空載最高可達174mm，使電池倉布局更加靈活。EX5即是依托于這一平臺打造。

其電驅、電控、電池三個方面都采用了威馬研發(fā)的最新技術，保持著高可靠性、高安全性、高穩(wěn)定性的產(chǎn)品特點。從研發(fā)到生產(chǎn)制造再到產(chǎn)品銷售，威馬正竭盡全力地踏穩(wěn)造車路上地每一步。

新生事物的發(fā)展總是蜿蜒曲折的，新勢力的成長也不例外。隨著互聯(lián)網(wǎng)車企的造車計劃從PPT上正式付諸于實踐，一系列的問題也接踵而至。去年，據(jù)有媒體報道稱，威馬汽車因供應商電池自燃事件，有大量意向用戶退訂。隨后，威馬汽車發(fā)生自燃的照片在網(wǎng)上流傳，其陷入輿論風波之中。

不過就目前來看，威馬完全有實力應對。威馬形成了較為成熟的生產(chǎn)制造體系能力、領先的三電技術、而“智能電動車普及者”的產(chǎn)品定位，也有助于威馬更好的實現(xiàn)差異化競爭，實現(xiàn)走量的目標。也就不奇怪，在經(jīng)歷波折之余以及在發(fā)生敏感事件之后，威馬能夠坦然面對并將推出第二款車型。據(jù)了解，威馬旗下第二款新能源車型EX6將于今年9月正式上市，新車定位為中型SUV。

新車采用家族外觀設計，整體與EX5簡約、時尚的風格相近，不同之處在于EX6多了幾分霸氣。前格柵采用新能源傳統(tǒng)的封閉式設計，造型纖細的前大燈與之連為一體，整體非常協(xié)調。新車配有全景天窗，黑色的車頂與車身顏色形成反差，符合年輕人的審美。

車身腰線筆直、視覺效果犀利，門把手與EX5同樣為隱藏式設計。尾柱上有一道亮黑的裝飾條，營造出斷層感。雙色輪圈格外炫酷，不僅體現(xiàn)科技更有運動的味道。車尾保持與前臉相同的設計風格，造型飽滿細節(jié)線條緊繃，貫穿式LED尾燈與前臉呼應?，F(xiàn)階段暫無配置、動力等具體相關信息，i尚電動會在第一時間與粉絲朋友分享。

隨著競爭的加劇，新能源汽車這片藍海日益趨紅，在這個過程中，大浪淘沙不可避免，新能源汽車企業(yè)也將迎來一波洗牌。雖然競爭殘酷，但巨大的紅利誘惑，依舊吸引著各車企扎進這個領域。