熟悉汽車歷史的人都知道，如今很多主流汽車品牌最早都是一些“半路出家”的門外漢，比如豐田，它原本只是一家紡織機(jī)生產(chǎn)廠，又比如標(biāo)致，它原本只是個(gè)做葡萄酒瓶瓶塞的小作坊；但與今天的主題不同，豐田與標(biāo)致都成功了，而以下的這幾個(gè)就不好說(shuō)了。

“波導(dǎo)手機(jī)，手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)”如果你自認(rèn)閱歷較高，那么這句廣告詞你一定很熟悉——1998年，波導(dǎo)憑借傳呼機(jī)業(yè)務(wù)崛起，并在之后依靠轉(zhuǎn)型手機(jī)業(yè)務(wù)成為了國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的名牌廠商；不過(guò)在野蠻生長(zhǎng)的背后，波導(dǎo)也一直承受著高額廣宣投入帶來(lái)的財(cái)政壓力與“華強(qiáng)北”組裝黑手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。2003年，在手機(jī)業(yè)務(wù)陷入泥潭時(shí)，波導(dǎo)將目光瞄準(zhǔn)了汽車行業(yè)，希望能依靠同樣處在起步階段的國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)獲得轉(zhuǎn)機(jī)。

2003年10月，波導(dǎo)收購(gòu)南汽新雅途公司36%的股權(quán)，成為第一大股東，希望借南汽的轎車生產(chǎn)資質(zhì)實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)；第二年年初，南汽和波導(dǎo)生產(chǎn)的第一款產(chǎn)品叫作新雅途下線，該車在上市的前兩個(gè)月銷售勢(shì)頭并不差，但由于波導(dǎo)與南汽在汽車經(jīng)營(yíng)策略上產(chǎn)生分歧，最終分道揚(yáng)鑣；2006年，波導(dǎo)又與長(zhǎng)豐集團(tuán)聯(lián)姻，再次沖擊汽車業(yè)；2008年3月，長(zhǎng)豐科技首款產(chǎn)品騏菱正式上市，但由于趕上金融危機(jī)，自身競(jìng)爭(zhēng)力不足，騏菱汽車嚴(yán)重滯銷，波導(dǎo)2009年初與長(zhǎng)豐終止合作；2012年，寧波神馬被上海大眾收購(gòu)，波導(dǎo)的造車夢(mèng)就此徹底結(jié)束。

“計(jì)劃投入80億元重拳出擊汽車產(chǎn)業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)45萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)能！”“我們要給國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的虛高利潤(rùn)減減肥！”以上這些slogan不是出自別人，正是我們熟悉的那個(gè)空調(diào)品牌奧克斯。和波導(dǎo)一樣，2002-2003年的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)剛剛迎來(lái)了一次井噴期，各種廉價(jià)皮卡與“皮卡加蓋”的經(jīng)濟(jì)型SUV大行其道，吸引了奧克斯的注意。為此，奧克斯于2003年10月正式收購(gòu)了沈陽(yáng)雙馬汽車，在吹下了各種牛嗶后，氣勢(shì)洶洶的進(jìn)入了造車領(lǐng)域。

那么奧克斯就盡造了什么車呢？很遺憾，答案依舊是換湯不換藥的廉價(jià)經(jīng)濟(jì)型SUV，這顯然對(duì)不上之前吹出的大話；另一方面，消費(fèi)者也并不認(rèn)可奧克斯缺乏性價(jià)比與技術(shù)含量的新產(chǎn)品，這不僅造成了奧克斯銷量的斷崖式崩潰，更致使奧克斯虧損超4000萬(wàn)元，并最終黯然退出汽車市場(chǎng)。

除了和“雷布斯”打賭、進(jìn)軍手機(jī)產(chǎn)業(yè)外，董小姐最近還把目光延伸向了汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)了手機(jī)＆汽車領(lǐng)域“兩開花”。銀隆艾菲是一臺(tái)純電動(dòng)MPV，搭載由103kWh三元鋰電池和永磁同步電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其工信部續(xù)航里程為450km，快充時(shí)間為2小時(shí)；新車造型設(shè)計(jì)向豐田埃爾法看齊，而車身尺寸也較為相似，長(zhǎng)、寬、高分別為5150、1835、1890mm，軸距為3200mm；售價(jià)方面，似乎和格力手機(jī)犯上了同樣的毛病，艾菲的補(bǔ)貼前價(jià)格達(dá)到了43萬(wàn)元，如此明顯的性價(jià)比劣勢(shì)對(duì)其未來(lái)的銷量顯然會(huì)有不小的影響。

你沒(méi)猜錯(cuò)，這就是那個(gè)以天價(jià)吹風(fēng)機(jī)聞名的戴森。似乎是不再滿足于擺弄吹風(fēng)機(jī)上的“小馬達(dá)”，戴森最近也準(zhǔn)備玩一票大的：從目前得到的專利圖及其它消息來(lái)看，戴森電動(dòng)車可能是一款長(zhǎng)而時(shí)尚的跨界式高級(jí)轎車，車長(zhǎng)超過(guò)5000 mm、高 1650 mm，軸距達(dá)到 3300 mm。該車預(yù)計(jì)于2021年上市。

這個(gè)我們太熟悉了，所以千言萬(wàn)語(yǔ)匯成一句話：賈躍亭今天回國(guó)了嗎？

“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻”汽車作為整合了眾多產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)代工業(yè)結(jié)晶，其成功無(wú)一不是依靠廠家需要長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)積淀得來(lái)的；而跨界造車雖看似美好，有一些案例則顯然都是一些“動(dòng)機(jī)不純”的投資商的營(yíng)銷把戲，究其原因，或者是為了給自己造勢(shì)，或者則干脆只是想“撈一把就跑”，試問(wèn)生活在這樣的環(huán)境中，還會(huì)有誰(shuí)愿意沉下心來(lái)深耕產(chǎn)品呢？