開了這輛最大扭矩500N·m的皮卡 只想說一聲“上汽?！?/h1> 引擎 2021-03-31 11:50:10 0 近兩年皮卡的崛起，已經(jīng)成為了一個不爭的事實。以往“拉貨搬磚”的低端印象被不斷推出的新產(chǎn)品打破；乘用化、甚至是豪華的元素都出現(xiàn)在了當下不少中國品牌的皮卡產(chǎn)品上。今天我們要說的上汽大通，就是其中一個相當具有代表性的品牌。
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如果硬要去糾結，上汽大通旗下皮卡的名號在大多數(shù)消費者心中不算響亮，畢竟做商用車起步的他們，真正做皮卡也就5年左右的時間。但為什么我要說他具有代表性？因為對于皮卡車型來說，商用車的動力和底盤技術是必需品，這一點是上汽大通的優(yōu)勢，也是很多乘用車品牌所欠缺的；至于乘用化的部分，背靠上汽的他也完全可以直接汲取上汽乘用車的經(jīng)驗和整套流程，先天優(yōu)勢實在是太明顯，兩條腿走路，步子才能邁得大。
3月31日，上汽大通又將上新一款重磅皮卡車型——T90，也叫“上汽?！?，而趕在新車上市之前，擎哥前往海南，搶先對這臺小名聽上去略浮夸的產(chǎn)品進行了一番體驗。
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在我看來，皮卡乘用化的第一步，一定是要有一個充滿設計感的討喜外形，去弱化、區(qū)別于以往“低端、拉貨“等標簽，關于這個部分上汽牛就做得非常好。第一眼看過去能明顯發(fā)現(xiàn)，其整體的設計的確是跟普通皮卡拉開了差距的。
進氣格柵延續(xù)了上汽大通“智聚八方”的家族化設計語言，并將上下格柵進行融合，使得前臉氣勢十足。粗壯的橫向線條展現(xiàn)出皮卡的強悍氣質(zhì)，大面積電鍍件的運用增添了豪華感，而在細節(jié)之處又不失精致。大燈與日間行車燈采用了分離式設計，使得車頭極具辨識度。
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從側面來看，上汽牛的車身造型更加硬朗大氣和精致。拱起的線條搭配黑色的輪眉，體現(xiàn)出力量感；車頂加入行李架提升實用性；門把手、車門下方加入鍍鉻飾條，以及車廂上的裝飾，又點綴得恰到好處。
尾部是上汽牛的一大亮點，一般情況下皮卡的尾部囿于平直的護欄板，很難有出彩的設計，上汽牛創(chuàng)新的采用了尾燈與欄板一體化的設計思路，以機械感為主題，碩大的MAXUS字樣被隱藏在黑色的板面里顯得很有質(zhì)感，又多了幾分皮卡該有的粗狂。
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當你還沉醉在這個相當tough的外觀里時，進入車內(nèi)相信會被內(nèi)飾的精致感和科技化再次震撼。新車的內(nèi)飾跟城市SUV或者轎車十分接近，整體采用了新設計的黑、紅兩種內(nèi)飾格調(diào)。其中控臺造型以駕駛員為中心，采用了傾向于駕駛位的非對稱式設計，同時配備 10.25英寸液晶儀表與12英寸中控屏，這是皮卡車型首次使用雙聯(lián)屏的設計，使得信息聯(lián)動和人機工程得到了完美的融合。
在試駕的過程中隨車的廠家工作人員給我們指出了一個細節(jié)性的問題，那就是整車的中控臺其實是非常低矮的，正常坐姿下前引擎蓋一覽無余。這一點別說是皮卡了，不少SUV車型都沒能做得到，雖然若不是因為這位工作人員的提示擎哥不一定能發(fā)現(xiàn)這個細節(jié)，但在發(fā)現(xiàn)之后的確覺得對“乘用化“的幫助很大，開上去沒有大車的膈應，即便是一位長期駕駛轎車的車主，也能無縫切換，其良苦用心可見一斑。
還記得我在上文中提到過，上汽大通有一大優(yōu)勢在于可以汲取上汽乘用車的技術嗎？這一點在車機系統(tǒng)和智能化配置上就體現(xiàn)得非常明顯。
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新車中控屏幕里集成的是斑馬智行VENUS系統(tǒng)，具備遠程控制、語音識別、車載導航、藍牙鑰匙、在線小視頻、在線音樂、組隊出行、視頻投屏、智能家居控制等豐富的基礎功能。值得一提的是語音交互功能，喚醒后可以不間斷連續(xù)對話，具有基于場景進行上下文預測的能力，指令還可隨時打斷，內(nèi)容也可隨心切換，用著相當?shù)捻樖帧?/span>
ADAS L2級別的主動駕駛輔助技術，涵蓋7大主動安全探測系統(tǒng)，該系統(tǒng)可通過前擋風玻璃上的攝像頭以及遍布于車身四周的雷達探頭，實時監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)及行駛環(huán)境，提前感知危險狀況，并主動進行規(guī)避。可以實現(xiàn)自適應巡航、主動剎車、車道保持、車道偏離預警以及前碰撞預警等功能，也讓它和同價位的皮卡車型顯出了差距。
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最后我們來聊聊新車另一個重頭的部分——動力。本次擎哥試駕的上汽牛搭載了上汽π系列的2.0T雙增壓柴油發(fā)動機，最大功率160kW，峰值扭矩500N m，能夠提供3500kg+的拖拽力，就參數(shù)來說在皮卡屆也是寥寥無幾。官方稱百公里綜合油耗為7.9升，滿足國6b排放標準，與之匹配的是，來自采埃孚的8AT變速箱。
在公路駕駛上，這款發(fā)動機能夠始終保持充足的動力儲備，任何時候、任何情況下，只要你對油門施以壓力，它都能夠迅速的作出反應，強大的動力儲備能夠瞬間回饋給你積極的響應。這臺8AT變速器換擋極為平順，而且響應也夠迅速，能夠跟上駕駛者意圖，比一些城市SUV還有駕駛樂趣。如果要說有哪里不足，那就是噪音相較于SUV車型來說還是大了些。
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不過當你拐下公路，駛入非鋪裝路面，這份不足似乎就變得無傷大雅。海邊的沙灘是不少車型都想要征服的地方，但礙于動力羸弱或者是越野能力不足，不少人都只能把車停在一邊“干瞪眼“，而上汽牛就能賦予你大膽駛入的勇氣。
即便沒有降低胎壓，500N·m的扭矩表現(xiàn)，在4L模式下扭矩還可放大2.48倍，都足以讓你“無腦沖“，再加上較大的接近角和離去角，幾乎可以讓車輛輕松應對各種惡劣地形及路況，把三噸重的大家伙變得身輕如燕，體驗了一把乘風破浪的樂趣。
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至于底盤表現(xiàn)方面，新車采用前雙叉臂獨立懸掛、后鋼板彈簧非獨立懸掛，基本上前排駕乘者的舒適性接近于普通乘用車型。后排舒適性在皮卡車型中也可圈可點，不過由于機械結構的限制，在行駛在爛路或者經(jīng)過減速帶時，或多或少還是會受到影響。
總體而言上汽牛在我眼中是一位轉型非常成功的選手，霸氣的外觀、媲美SUV的舒適內(nèi)飾、智能科技裝備以及強悍的動力、越野能力，每一項硬核實力都能給車主帶去更多樣的用車可能。在皮卡車型大熱的今天，有足夠的產(chǎn)品力去吸引意向客戶，趕在家用皮卡的紅海來臨之前，占領市場，穩(wěn)住腳跟。
近兩年皮卡的崛起，已經(jīng)成為了一個不爭的事實。以往“拉貨搬磚”的低端印象被不斷推出的新產(chǎn)品打破；乘用化、甚至是豪華的元素都出現(xiàn)在了當下不少中國品牌的皮卡產(chǎn)品上。今天我們要說的上汽大通，就是其中一個相當具有代表性的品牌。
如果硬要去糾結，上汽大通旗下皮卡的名號在大多數(shù)消費者心中不算響亮，畢竟做商用車起步的他們，真正做皮卡也就5年左右的時間。但為什么我要說他具有代表性？因為對于皮卡車型來說，商用車的動力和底盤技術是必需品，這一點是上汽大通的優(yōu)勢，也是很多乘用車品牌所欠缺的；至于乘用化的部分，背靠上汽的他也完全可以直接汲取上汽乘用車的經(jīng)驗和整套流程，先天優(yōu)勢實在是太明顯，兩條腿走路，步子才能邁得大。
3月31日，上汽大通又將上新一款重磅皮卡車型——T90，也叫“上汽?！?，而趕在新車上市之前，擎哥前往海南，搶先對這臺小名聽上去略浮夸的產(chǎn)品進行了一番體驗。
在我看來，皮卡乘用化的第一步，一定是要有一個充滿設計感的討喜外形，去弱化、區(qū)別于以往“低端、拉貨“等標簽，關于這個部分上汽牛就做得非常好。第一眼看過去能明顯發(fā)現(xiàn)，其整體的設計的確是跟普通皮卡拉開了差距的。
進氣格柵延續(xù)了上汽大通“智聚八方”的家族化設計語言，并將上下格柵進行融合，使得前臉氣勢十足。粗壯的橫向線條展現(xiàn)出皮卡的強悍氣質(zhì)，大面積電鍍件的運用增添了豪華感，而在細節(jié)之處又不失精致。大燈與日間行車燈采用了分離式設計，使得車頭極具辨識度。
從側面來看，上汽牛的車身造型更加硬朗大氣和精致。拱起的線條搭配黑色的輪眉，體現(xiàn)出力量感；車頂加入行李架提升實用性；門把手、車門下方加入鍍鉻飾條，以及車廂上的裝飾，又點綴得恰到好處。
尾部是上汽牛的一大亮點，一般情況下皮卡的尾部囿于平直的護欄板，很難有出彩的設計，上汽牛創(chuàng)新的采用了尾燈與欄板一體化的設計思路，以機械感為主題，碩大的MAXUS字樣被隱藏在黑色的板面里顯得很有質(zhì)感，又多了幾分皮卡該有的粗狂。
當你還沉醉在這個相當tough的外觀里時，進入車內(nèi)相信會被內(nèi)飾的精致感和科技化再次震撼。新車的內(nèi)飾跟城市SUV或者轎車十分接近，整體采用了新設計的黑、紅兩種內(nèi)飾格調(diào)。其中控臺造型以駕駛員為中心，采用了傾向于駕駛位的非對稱式設計，同時配備 10.25英寸液晶儀表與12英寸中控屏，這是皮卡車型首次使用雙聯(lián)屏的設計，使得信息聯(lián)動和人機工程得到了完美的融合。
在試駕的過程中隨車的廠家工作人員給我們指出了一個細節(jié)性的問題，那就是整車的中控臺其實是非常低矮的，正常坐姿下前引擎蓋一覽無余。這一點別說是皮卡了，不少SUV車型都沒能做得到，雖然若不是因為這位工作人員的提示擎哥不一定能發(fā)現(xiàn)這個細節(jié)，但在發(fā)現(xiàn)之后的確覺得對“乘用化“的幫助很大，開上去沒有大車的膈應，即便是一位長期駕駛轎車的車主，也能無縫切換，其良苦用心可見一斑。
還記得我在上文中提到過，上汽大通有一大優(yōu)勢在于可以汲取上汽乘用車的技術嗎？這一點在車機系統(tǒng)和智能化配置上就體現(xiàn)得非常明顯。
新車中控屏幕里集成的是斑馬智行VENUS系統(tǒng)，具備遠程控制、語音識別、車載導航、藍牙鑰匙、在線小視頻、在線音樂、組隊出行、視頻投屏、智能家居控制等豐富的基礎功能。值得一提的是語音交互功能，喚醒后可以不間斷連續(xù)對話，具有基于場景進行上下文預測的能力，指令還可隨時打斷，內(nèi)容也可隨心切換，用著相當?shù)捻樖帧?/span>
ADAS L2級別的主動駕駛輔助技術，涵蓋7大主動安全探測系統(tǒng)，該系統(tǒng)可通過前擋風玻璃上的攝像頭以及遍布于車身四周的雷達探頭，實時監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)及行駛環(huán)境，提前感知危險狀況，并主動進行規(guī)避。可以實現(xiàn)自適應巡航、主動剎車、車道保持、車道偏離預警以及前碰撞預警等功能，也讓它和同價位的皮卡車型顯出了差距。
最后我們來聊聊新車另一個重頭的部分——動力。本次擎哥試駕的上汽牛搭載了上汽π系列的2.0T雙增壓柴油發(fā)動機，最大功率160kW，峰值扭矩500N m，能夠提供3500kg+的拖拽力，就參數(shù)來說在皮卡屆也是寥寥無幾。官方稱百公里綜合油耗為7.9升，滿足國6b排放標準，與之匹配的是，來自采埃孚的8AT變速箱。
在公路駕駛上，這款發(fā)動機能夠始終保持充足的動力儲備，任何時候、任何情況下，只要你對油門施以壓力，它都能夠迅速的作出反應，強大的動力儲備能夠瞬間回饋給你積極的響應。這臺8AT變速器換擋極為平順，而且響應也夠迅速，能夠跟上駕駛者意圖，比一些城市SUV還有駕駛樂趣。如果要說有哪里不足，那就是噪音相較于SUV車型來說還是大了些。
不過當你拐下公路，駛入非鋪裝路面，這份不足似乎就變得無傷大雅。海邊的沙灘是不少車型都想要征服的地方，但礙于動力羸弱或者是越野能力不足，不少人都只能把車停在一邊“干瞪眼“，而上汽牛就能賦予你大膽駛入的勇氣。
即便沒有降低胎壓，500N·m的扭矩表現(xiàn)，在4L模式下扭矩還可放大2.48倍，都足以讓你“無腦沖“，再加上較大的接近角和離去角，幾乎可以讓車輛輕松應對各種惡劣地形及路況，把三噸重的大家伙變得身輕如燕，體驗了一把乘風破浪的樂趣。
至于底盤表現(xiàn)方面，新車采用前雙叉臂獨立懸掛、后鋼板彈簧非獨立懸掛，基本上前排駕乘者的舒適性接近于普通乘用車型。后排舒適性在皮卡車型中也可圈可點，不過由于機械結構的限制，在行駛在爛路或者經(jīng)過減速帶時，或多或少還是會受到影響。
總體而言上汽牛在我眼中是一位轉型非常成功的選手，霸氣的外觀、媲美SUV的舒適內(nèi)飾、智能科技裝備以及強悍的動力、越野能力，每一項硬核實力都能給車主帶去更多樣的用車可能。在皮卡車型大熱的今天，有足夠的產(chǎn)品力去吸引意向客戶，趕在家用皮卡的紅海來臨之前，占領市場，穩(wěn)住腳跟。