春季正當(dāng)時(shí)，正是出游的好時(shí)節(jié)。如果讓轱轆哥選擇一個城市，海南省會排在首位。因?yàn)楹Ｄ鲜〉拇禾煊幸环N別樣的美，空氣清新、碧海藍(lán)天、椰林成帶，可以說此時(shí)的海南省處處都是美好風(fēng)光，身處其中，能讓身心放空，心情愉悅。

游覽海南的美景，當(dāng)然需要一輛代步車輛，此次轱轆哥沒有選擇在海南省常見的敞篷跑車，也不是普遍的家用車，而是一輛商用皮卡——上汽大通MAXUS T90，經(jīng)過一番試乘試駕后，轱轆哥發(fā)現(xiàn)這款車能比跑車和家用車帶來更多樂趣。

越野性能越強(qiáng)，得到的快樂越多

海南有著數(shù)不盡的沙灘，想要更好地領(lǐng)略它們的美景，較好的方式就是與車同行，玩沙和看海都可以更輕松自在。這種快樂，是跑車和家用轎車無法給予的，但對于上汽大通MAXUS T90來說毫無壓力，強(qiáng)悍的越野性能讓你在沙灘上自由馳騁。

此次試駕還沒有開始，上汽大通MAXUS T90就給我們展示強(qiáng)大的越野能力，輕松爬上了45°角的坡道，也就是說最大爬坡度達(dá)到100%。

爬坡非?？简?yàn)車輛的綜合能力，接近角、離去角和扭矩等都要有很好的表現(xiàn)，而強(qiáng)大的扭矩是上汽大通MAXUS T90的大亮點(diǎn)。這款車搭載上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率為160kW，峰值扭矩高達(dá)500N·m，縱觀全球皮卡市場，發(fā)動機(jī)性能做出如此強(qiáng)性能的車型并不多見。據(jù)悉，該發(fā)動機(jī)曾入選2020年度中國心十佳發(fā)動機(jī)，實(shí)力不可小覷。

另外，上汽大通MAXUS T90的分動箱還支持50：50前后扭矩分配，并且在低速四驅(qū)模式下，扭矩放大倍數(shù)達(dá)到2.48倍，充分保障車輛的通過性。

了解試駕車的越野性能后，當(dāng)然要去試試真實(shí)力。此次試駕來到了日月灣的沙灘撒歡，剛開始確實(shí)玩得很高興，可惜由于駕駛方法不恰當(dāng)，加上試駕車配備公路輪胎，結(jié)果陷車了。此時(shí)上汽大通MAXUS T90的低速四驅(qū)功能派上用場了，這款車配備來自博格華納的適時(shí)四驅(qū)模式，并支持2H/4H/4L手動調(diào)節(jié)，只需將擋位調(diào)到4L，控制好方向盤，緩慢加速，試駕車就能輕松脫困。

當(dāng)然，日常用車中很少人會去挑戰(zhàn)如此高難度的路況，但對于一款皮卡車型而言，扭矩?cái)?shù)值和越野性能無疑是越高越好，載貨可以更輕松起步，去郊外游玩則能夠抵達(dá)更遠(yuǎn)方，遇到惡劣路況可以更容易脫困。

開起來舒服很重要

玩完沙后，轱轆哥就開車走上海南的高速公路，著重測試上汽大通MAXUS T90在公路的行駛舒適性，畢竟更多購買皮卡車型的用戶會在城區(qū)里或城鄉(xiāng)之間運(yùn)送貨物，因此在城市道路的動態(tài)表現(xiàn)十分重要。

在海南的公路試車比在廣州輕松很多，因?yàn)楹Ｄ系母咚俾肥敲赓M(fèi)的，加上車輛不多，因此能用更低的成本做到更全面和更安全地感受上汽大通MAXUS T90的行駛舒適性。

汽車的行駛舒適性由多個方面構(gòu)成，包括動力性能、換擋平順性、方向盤輕盈度、NVH性能、底盤質(zhì)感等。

動力方面，上汽π 2.0T柴油發(fā)動機(jī)拉動上汽大通MAXUS T90非常輕松，在法規(guī)允許的速度下加速，可以感受到比較充盈的動力輸出。另外，這款車的動力輸出過程和油門踏板調(diào)教也足夠線性，初次接觸這款車會比較容易上手。不過坐在駕駛位會感覺擋風(fēng)玻璃前方很高大，平時(shí)開小轎車的消費(fèi)者需要適應(yīng)一下。

駕駛模式上，上汽大通MAXUS T90有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三種模式，它們之間的區(qū)別主要是動力輸出敏捷性不同。而無論在哪種模式，發(fā)動機(jī)的動力輸出都足夠平順。

平順性非常好的配置還有采埃孚8AT變速箱，無論在何種駕駛模式，駕駛風(fēng)格是否激烈，該變速箱的換擋過程都沒有頓挫感，并且換擋邏輯比較清晰，干脆利落，對駕駛員的意圖能很好地理解。

不過，由于柴油發(fā)動機(jī)的特性，它的行駛噪音比汽油發(fā)動機(jī)更大，加速時(shí)尤其明顯。而其它方面的噪音基本都能有效隔絕，包括風(fēng)噪、路噪、胎噪。但需要說的是，上汽大通MAXUS T90的前后排座椅隔音水準(zhǔn)不一，只有前排座椅很安靜和舒適，后排座椅可以明顯聽到貨箱傳來的風(fēng)噪聲。對于該情況，主要是氣流影響。氣流在駕駛室和貨箱的連接處形成亂流，因此風(fēng)噪聲很大，這是皮卡車型的通病。

底盤舒適性同樣是前后排座椅的表現(xiàn)不同。上汽大通MAXUS T90采用了前雙叉臂獨(dú)立懸掛和后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛，坐在車內(nèi)可以感覺到前排座椅傳遞來的顛簸較少，而后排座椅較多。不過這款車對懸掛調(diào)校比較到位，后排座椅主要以小顛簸為主，對整車的行駛舒適性沒有太大影響。

既然是皮卡車型，當(dāng)然不能缺少貨箱的介紹，試駕車的貨箱長寬高尺寸為1485mm*1510mm*530mm，載物容易在皮卡市場上處于中等水平。如果你想要更大貨箱，可以選擇長貨廂版。

高級感比轎車還好

想要日常用車夠舒服，除了行駛質(zhì)感要過關(guān)，車廂高檔感也不能拖后腿。說到這里，想必很多人對一款皮卡車型的內(nèi)飾高檔感不抱有太大希望，固有的傳統(tǒng)觀念導(dǎo)致他們認(rèn)為皮卡就是廉價(jià)。

實(shí)際上，隨著我國造車技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在進(jìn)入市場的皮卡車型也越來越高級，從上汽大通MAXUS T90的內(nèi)飾用料和配置來看，這款車的質(zhì)感不比同價(jià)位的乘用車差，無論是用料，還是科技感和智能科技配置，上汽大通MAXUS T90的表現(xiàn)比很多同價(jià)位的乘用車強(qiáng)。

用料方面，上汽大通MAXUS T90的中控臺、座椅、門把手等身體常接觸的地方基本都用了皮質(zhì)材料包裹，并且做工均勻，手感細(xì)膩，摸上去就能感受到很好的質(zhì)感。

另外，這款車還使用了一體式觸摸雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，同時(shí)這兩塊屏幕之間還取消了工藝縫線和硬折線，所以兩塊屏幕之間的過渡非常自然，給人不錯的觀感。

雙聯(lián)屏的實(shí)用性也非常高，首先中控屏幕向駕駛員一側(cè)傾斜，便于操作，并且屏幕也不會出現(xiàn)反光現(xiàn)象，轱轆哥開著試駕車在陽光明媚的海南行走，每次都能清晰地看到屏幕的信息。

同時(shí)屏幕集成的功能也非常多，搭載的全新斑馬智行VENUS系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程控制、語音識別、車載導(dǎo)航等功能。在此其中，轱轆哥重點(diǎn)測試了語音識別系統(tǒng)、車載導(dǎo)航兩項(xiàng)常用的功能。這兩個功能用起來有很高的便利性，語音識別系統(tǒng)能輕松識別轱轆哥的粵式普通話。而車載導(dǎo)航還可以將導(dǎo)航信息投影在儀表盤里，開車看導(dǎo)航非常方便，該功能很多乘用車都沒有。

中控屏集成的功能當(dāng)然是越多越好，但不是所有功能都適合放進(jìn)屏幕里，比如駕駛模式按鍵。上汽大通MAXUS T90的駕駛模式需要在中控屏上點(diǎn)擊切換，實(shí)用性不如物理按鍵高，因?yàn)椴荒苊げ?，影響了行車安全性?/p>

說起安全，不得不提車輛的安全駕駛輔助系統(tǒng)，上汽大通MAXUS T90還配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道保持功能、FCW前碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警等功能，這些配置在豪華品牌的車型也不一定能見到，其中ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能在0-180km/h速度之間進(jìn)行巡航。遺憾的是此次試駕的車型不是最高配，上述安全功能都無法體驗(yàn)。

強(qiáng)悍的越野性能保障了上汽大通MAXUS T90的通過性，開著它在海南行走，可以到達(dá)很多車難以抵達(dá)的地方，帶來的樂趣也更多。不過由于是商用車的身份，導(dǎo)致這款車在原廠狀態(tài)下的整體舒適性與我們常開的家用車有一定差距。

但是，上汽大通MAXUS T90還有一個很好的服務(wù)是支持私人訂制，也就是說，若你無法接受原廠車型的配置，可以要求廠家更改。有這種服務(wù)助力，原廠車型的缺陷不再是問題。